幾經推遲之后，我國自主研制的窄體中短程商用干線飛機C919終于要露出全貌了。 

　　據央視新聞聯播11月1日報道，中國自主研制的C919大型客機首架機將于2日在上海完成總裝下線。

　　另據民航資源網同日消息：11月2日，中央電視臺13套節目將從8:30至20:00全程直播國產大飛機(C919客機)下線儀式!活動名稱為“夢想起航”。這意味著中國自主研發的大飛機經歷千唿萬喚將露真容。

　　觀察者網也將同步直播C919下線，并配發評論作者重磅專業文章分析。　　

　　C919在總裝中

　　據新聞聯播，C919項目總指揮金壯龍介紹說，目前國內有22個省市、數十萬產業人員參與了C919的研制。

　　金壯龍說，我們現在國家天上正在飛行的有2000多架噴氣式飛機(民用——觀察者網注)。沒有一架是我們國家(制造)，我們一定要把這個大型客機項目，作為我們國家實施創新驅動發展戰略，建設創新型國家的一個標志工程，把它去完成好。

　　據悉，C919大型客機是我國自主研發生產的新一代中短程商用干線客機，它不僅是中國躋身國際民用航空制造業的“希望之星”，而且也代表著中國向國際民用航空制造領域進軍的“決心”。

　　國產大飛機(C919客機)明日下線

　　據稱，C-919大型客機定位為具有世界先進水平的150座級雙發中短程窄體客機，它采用超臨界下單翼、翼吊發動機和前叁點可收放起落架的常規布局，系列化發展后將覆蓋130至200座范圍，適應樞紐機場到大中城市機場，以及大中城市機場之間航線運營的要求。

　　據中航商飛介紹，中國商飛之所以會選擇窄體客機作為突破口，是分析國內外的民機市場現狀后作出的選擇，在國際民用航空上，60%數量的飛機都是A320和波音737這種窄體客機，而在國內這個數字更高達70%，未來國際上有2萬架這一級別的飛機需要更換，而國內市場將會有2300架以上的窄體客機等待接替者。

　　中國商飛塬計劃于2010年完成C919大型客機的初步設計工作，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，并與2016年完成適航取證并投放市場，但之后因故一再推遲。

　　按計劃，C919總裝下線后，將在明年上半年首飛，但真正用于航線仍需一段時間。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。

　　統計數據顯示，C919迄今共收到了來自21個買家的517架訂單(含意向訂單)。那么這些敢第一批吃螃蟹的人都是誰?

　　目前，國內7家航空公司共訂購了135架C919。

　　中國國際航空公司：20架

　　東方航空公司：20架

　　南方航空公司：20架

　　海南航空公司：15架

　　四川航空公司：20架

　　河北航空公司：20架

　　幸福航空公司：20架

　　同時，在今年6月15日巴黎航空展上，德國普仁航空公司(PuRen Airlines)與中國商飛簽署了7架C919大型客機和7架ARJ21的購機意向協議。

　　今年9月16日的北京航展上，泰國都市航空(City Airways)與中國商飛和工銀租賃簽署了10架C919大型客機和10架ARJ21-700飛機購機/租賃合作諒解備忘錄，使泰國都市航空成為C919的第21家客戶。

　　金融租賃航空服務是近些年來新生的商用飛機運營模式。普通的中小航空企業通常難以負擔采購飛機的巨額成本，通常的融資手段成本又過高，金融租賃公司則為其提供了解決方案。通俗些說，就是金融租賃公司出面購置飛機，再轉租給航空企業運營，收取飛機的租金，而航空企業也不必擔心龐大貸款導致的財務風險;同時金融租賃企業也通過持續的租金收入甚至是飛機轉售收入，保證了其資本的穩健增值。對于中國商飛C919和ARJ21這樣的市場新秀，積極利用金融租賃企業擴大市場商機是一個明智的選擇。目前訂購C919國內外金融租賃公司有12家，訂單數365架。

　　GECAS 美國通用電氣金融航空服務公司：20架

　　工銀金融租賃 ：45架

　　平安國際融資租賃：50架

　　國銀金融租賃：15架

　　交銀金融租賃：30架

　　農銀金融租賃：45架

　　建信金融租賃：50架

　　招銀金融租賃：30架

　　興業金融租賃：20架

　　中國飛機租賃 (中飛租賃)：20架

　　中銀航空租賃：20架

　　華夏金融租賃：20架

　　2010年首次亮相于第八屆珠海航展的C919客機模型。總裝下線后，不意味著馬上就要首飛

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