從大飛機問題看路線的極端重要性
——《社會主義繼續革命論》續一二一
王奇臻
2009-9-12
引言
本文是2007年９月１2日，十七大召開前在烏有之鄉發表的文章《社會主義繼續革命論》和后來的一系列文章（最近一篇是《中國絕對不應該參加美澳聯合軍演》）的續篇，文章大多在烏有之鄉網站www.wyzxsx.com的《作者文集》中wqzwangqizhen名下。本文仍然以對話的形式寫出，“網友”不代表具體個人，特此說明。
看到“美國通用電氣立志奪取中國大飛機發動機訂單”的報道，產生了寫一下大飛機和路線關系問題的靈感。大飛機問題是路線極端重要的典型事例。本文想以此為例證明一下毛澤東同志的正確論斷：“思想上政治上的路線正確與否是決定一切的。黨的路線正確就有一切，沒有人可以有人，沒有槍可以有槍，沒有政權可以有政權。路線不正確，有了也可以丟掉。路線是個綱，綱舉目張。”（《建國以來毛澤東文稿》，第十三冊，第242頁）我姑妄言之，你姑妄聽之。歡迎各位批評、指正、補充，特別歡迎善意的轉帖。如能得到你的支持將不勝榮幸。
關鍵字
|中國|美國|大飛機|叛徒|階級斗爭|路線|自力更生|經濟戰爭|汽車工業|經驗教訓|無產階級憲政制度|十七屆四中全會|
標題
一、大飛機項目流產的沉痛教訓
二、傻瓜們并不知道總結沉痛教訓
三、自力更生是上策，市場換技術是中策，裸體開放市場是失策
四、無產階級憲政制度的完善是根本
正文
一、大飛機項目流產的沉痛教訓
網 友： 據報道：環球時報特約記者唐湘 據路透社９月７日報道，美國通用電氣公司中國區總裁今天表示，有信心贏得為中國大飛機項目提供發動機的協議。（美國通用電氣立志奪取中國大飛機發動機訂單http://www.huanqiu.com 2009-09-08 08:12 15）
對此你有何感想？
作 者： 感想太多了。中國的大飛機項目是毛澤東時代的產物，是社會主義優越性的證明，但是被錯誤路線扼殺了。根據網友的文章介紹（《看央視運十紀錄片想到沈圖及鳳凰衛視的張鎮中》，作者：網友，烏有之鄉，2009-2-22），主要情況如下：
1968年更早些時候，周總理建議南方一個飛機廠發展像IL－18這樣的飛機。但沒有得到當時主管飛機制造的三機部的回應。在1968年冬天“轟六”試飛成功之后，周總理再次建議有沒有可能把“轟六”改造成一個民用飛機，仍然沒有得到三機部的回應。
1969年，毛主席視察上海時詢問上海是否可以制造飛機。1970年7月，毛主席又一次到上海時，再次指出，上海有比較好的工業基礎，應該有可能制造飛機。于是，在周總理兩次建議無效，毛主席再次要求之后，上海造飛機的問題提上議事日程。
毛主席講話之后，吳法憲（空軍司令，當時空軍是飛機工業的主管部門）馬上要求三機部落實毛主席和周總理的意見。7月末，三機部開會要求轟六的總設計師馬鳳山領導專家組，在調研后考察拿出設計思路。此時，33歲的趙國強是專家組的飛機構型設計師。
1980年9月26日，經過中間近兩年因政治原因干擾的停頓，實際上用了大約八年時間，研制費用總計5.377億元人民幣(其中研制費3.34億元，基建費1.747億元，上海市提供流動資金0.29億元，而如今國外研制一架干線飛機也要花7-10年時間，總研制費用達到20-50億美元)，運十在上海試飛成功！
20年前的運十在中國航空工業史上迄今仍然獨領風騷，保持著下列記錄：
● 運10飛機是第一架國產渦扇發動機旅客機
● 運10飛機的客艙按高密度布置最多可達179座，是國產飛機中座級最高的飛機。
●運10飛機最大起飛重量高達110噸，是最大的國產飛機
●運10飛機最大航程長達8300公里，是飛得最遠的國產飛機
●運10飛機最大時速（真速）達974公里，是飛得最快的國產運輸機
●運10飛機的實用升限高達12000米，是飛得最高的國產運輸機
●運10是第一架按英美適航條例（CAM4b和后來的FAR25部）設計的國產飛機
● 運10飛機是第一架飛抵拉薩的國產運輸機
運10飛機的研制共采用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝。機體國產化率100%，除發動機向國外采購配套外，航電和機械系統國產化率超過96%。整個研制過程沒有依賴過一個洋人，她是我國擁有完全獨立自主知識產權的大型飛機。
運10首飛并成功地進行了各項飛行試驗引起了世界輿論的廣泛關注和高度贊譽，當時的外電評論說：“在得到這種高度復雜技術后，再不能視中國為一個落后國家了！”。當時的波音公司總裁稱贊說：“你們畢業了，我們也畢業了，我們只不過比你們早畢業幾年。”運10是繼“兩彈一星”之后為中國贏得榮譽和國際地位的偉大創舉。
提起這些，專業人士無比遺憾的表示，更為重要的是，如果運十能夠得到繼續發展和改進，它的技術將使中國軍用飛機，尤其是戰略轟炸機、加油機和預警機等對中國空軍至關重要、對中國軍事力量增長至關重要的武器得到長足和決定性進展。果豈如此，中國在面臨南使館被炸、中美撞擊、臺海危機等一系列使中國人深感屈辱的事件中，將決不會如此被動！
從上面內容可以看出以下幾點：
1、沒有高瞻遠矚的領袖，這個有戰略意義的項目是不可能成立的，這說明領袖有沒有遠見對國家是關系特別重大的；
2、運10以極小的成本，取得極大的成功是社會主義優越性的證明；
3、運10的成功使文化大革命是“浩劫”，經濟面臨“崩潰邊緣”等謬論不攻自破；
4、運10的經濟、政治、軍事、戰略意義方面的價值不可估量；
5、如果路線正確，運10不下馬，那么美帝國主義絕對不會在中國面前如此狂妄，中國周邊也不會如此烽煙四起；
6、如果路線正確，中國會強大得多，國際地位將比現在高得多。如此等等。
網 友： 既然有如此不可估量的意義，為什么會下馬呢？
作 者： 表面上的原因是由于中國民航總局局長沈圖堅決不用運10，使得繼續研制所需要的3000多萬元資金無法落實，運10項目不得不下馬。實際上有兩方面不能說的原因：一是政治路線問題，崇洋媚外，信奉“造不如買，買不如租”，還有運10是王洪文參加協調的，從而不能支持等內因；二是美帝國主義的陰謀詭計，收買老革命，中國民航總局局長沈圖并且用合作生產麥道為誘餌，陰謀得逞后又讓它被兼并。沈圖1937年12月加入中國共產黨，是新中國民航事業的創建人之一。據百度百科介紹沈圖說：他“在運十項目上犯了重大的歷史性錯誤，以虛假的報告欺騙蒙蔽中央，使中國航空工業喪失了趕超世界先進水平的絕佳機會。1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務。1987年7月中共中央政治局根據中央紀律檢查委員會關于沈圖所犯錯誤的調查情況，決定撤銷他的中央委員的職務，開除黨籍。1987年十月，中共十二屆七中全會確認1987年７月14日中共中央政治局關于撤銷沈圖中央委員職務的決定。根據美國和臺灣后來解密的文件顯示，沈圖很可能被美國中央情報局策反，成為叛徒，并涉嫌收受波音公司賄賂。”
網 友： 因為3000多萬資金不能落實，斷送了運10，這是非常慘痛的值得永遠牢記的教訓。現在我國天上飛的波音和空客，每架都有幾億到幾十億，總額超過萬億，而且是個無底洞。至于帶動國民經濟發展和人民的就業，政治和軍事意義等更是無可估量。你認為今后怎樣才能防止這種禍國殃民的事情發生？
作 者： 這個問題最重要，留在最后進行總結。
二、傻瓜們并不知道總結沉痛教訓
網 友： 犯了如此大的錯誤，后來覺醒了嗎？
作 者： 沒有，這從汽車行業國家隊全軍覆沒可以看得出來。我國汽車行業的國家隊是一汽、上汽和二汽，現在都成為替外國汽車巨頭打開中國市場的漢奸買辦洋奴賣國賊的出產地了。中國現在的汽車市場是不斷向外國大資本家集團輸血的血管。這個市場越繁榮，中國失血就越快，中華復興就越困難。
三、自力更生是上策，市場換技術是中策，裸體開放市場是失策
網 友： 我們再回到波音公司“有信心贏得為中國大飛機項目提供發動機的協議”這個問題上。很顯然，中國現在可能沒有辦法自己研制大飛機的發動機，引進是必然的。值此關鍵時刻，你有什么看法？
作 者： 自力更生是上策，市場換技術是中策，裸體開放市場是失策。因為我們在大飛機問題上犯了路線錯誤，并且至今沒有從根本上得到糾正，所以我們現在搞大飛機項目時的上策可能基本上不存在了。盡管如此，我認為還是要著眼于未來，分秒必爭地全面地組織自己的科研隊伍。既然如此，現在要防止的就是裸體開放，要爭取的就是以較少的市場換到較多的技術，當然因為是博弈，需要決策者是德才兼備的人才。三峽工程就是“以市場換技術”的成功個案（參見我2009年8月20日的文章《怎樣判斷四中全會后是什么路線？》的有關部分），這樣成功的個案在現在路線問題沒有糾正的情況下很罕見，因為利益驅動把干部變成資產階級的奴隸，而無產階級又沒有辦法監督淘汰缺德少才者。這次大飛機在發動機問題上必須以三峽工程“以市場換技術”的成功個案為底線，否則將永遠向美國輸血，那是絕對不能接受的！在現在錯誤路線的情況下，裸體開放是大量的，舉不勝舉的。例如稀土等稀有資源，美國政府可以采取嚴厲措施，由限制稀土出口到最終完全停止出口，即稀土零出口管理。該國最大的稀土礦芒廷帕斯礦早就被封存了。芒廷帕斯礦是目前世界上稀土品位較高的工業氟碳鈰礦，已探明稀土儲量430萬噸，稀土平均品位為8.86%。這樣高的儲量和品位，是我國任何一家稀土礦都無法相比的。可是我國剛想限制出口，西方就大叫大嚷，歇斯底里大發作。在現在的錯誤路線情況下，西方一叫我國就慌，馬上繳槍投降，沒有骨氣到這種程度，我真是百思不得其解。據報道：9月3日，由五礦商會和英國金屬網舉辦的稀有金屬與稀土年會上，工業和信息化部原材料司副司長王彩鳳表示，作為中國政府提議的年度出口配額縮減計劃的一部分，兩種關鍵稀土金屬鋱和鏑預計將面臨出口限制，但我國不會禁止這兩種金屬的出口。同時，我國歡迎外商在稀土行業的合作，鼓勵外資在稀土冶煉分離方面進行投資，不會在稀土行業走關門路線。（9月7日《上海證券報》）我們要出口寶貴的不可再生的資源換買不到想買的東西的廢紙干什么？已經那么多廢紙在那里了，說貶值就貶值，說凍結就凍結，可我們竟然還像傻瓜一樣往死路上走。錯誤路線一天得不到糾正，我國離亡黨亡國就會越來越近，現在千萬不能被表面繁榮的假象所迷惑！
四、無產階級憲政制度的完善是根本
網 友： 從過去的大飛機，到現在的稀土等稀有資源的管理，我國向資本主義輸血的損失不計其數，或者說如果計算一下損失將是天文數字。這其中有什么規律性？怎樣才能防止再這樣繼續下去呢？
作 者： 規律性就是政府的權力被缺德少才的行尸走肉者掌握，而他們的錯誤決策又不受監督和追究。事實證明，從過去的大飛機到現在的稀土資源管理，無數決策都是對黨、國家和人民極其有害的錯誤決策，但是決策者受到監督和追究了嗎？根本沒有。不僅如此，所有的媒體還整天說假話，唱贊歌，糊弄老百姓。對于批評的聲音一概封殺，或者只允許在很小的范圍內傳播。允許批評也只是讓你說說而已，根本不理睬你，我行我素，你能夠拿我怎么樣？
網 友： 資本主義允許大家辯論，怎樣才能對本國資產階級最有利，這就是資產階級民主制度。按理說，無產階級也應該允許大家辯論怎樣才能對無產階級最有利，是不是？
作 者： 理所當然應該允許，這就是我一再強調的要完善無產階級憲政制度的問題。
網 友： 請以大飛機決策錯誤為例證明完善無產階級憲政制度后不會發生，或者發生后能夠被迅速追究和糾正。
作 者： 好。前面講過大飛機項目被扼殺的原因有三個：一是表面上的經濟原因；二是政治路線問題；三是美帝國主義的陰謀詭計，收買老革命，中國民航總局局長沈圖。其實最根本的原因是決策層不允許論戰，不受監督和不受追究。在完善的無產階級憲政制度下，這些問題都不可能長期存在。毛澤東設計的無產階級憲政制度比較健全，只差一點：黨內民主制度。為什么會差這一點呢？因為他們那一代是出生入死打出來的，德才兼備，沒有完善的民主制度的約束也沒有多大關系。當他發現蘇聯變修，中國也有變修的危險時，他希望通過教育人民群眾敢于造反，加強民權，約束官權；讓工農兵當黨代表、黨和國家的領導人；換最高層領袖；斗私批修，靈魂深處鬧革命等方法來解決。這就是從農村、工廠的社會主義教育運動到直文化大革命的發展軌跡。如果老天再給毛主席若干年時間，他應該能夠從完善黨內民主制度上來解決問題的，因為他早就提出：知無不言，言無不盡；言者無罪，聞者足戒；有則改之，無則加勉；懲前毖后，治病救人；黨外無黨，帝王思想，黨內無派，千奇百怪；我們主張積極的思想斗爭，因為它是達到黨內和革命團體內的團結使之利于戰斗的武器；批評的主要任務，是指出政治上的錯誤和組織上的錯誤；危害革命的錯誤領導，不應當無條件接受，而應當堅決抵制；共產黨員對任何事情都要問一個為什么，都要經過自己頭腦的周密思考，想一想它是否合乎實際，是否真有道理，絕對不應盲從，絕對不應提倡奴隸主義。等等。當然歷史不能假設。由于黨內沒有完善的民主制度，不能從制度上解決接班人問題，所以蘇聯也好，中國也好，偉人走后都展開了奪權大戰。結果眾所周知，馬林科夫和華國鋒被趕下臺，赫魯曉夫和中國某人成為掌舵者。這就證明：黨內民主制度不完善的毛病成為了螻蟻之穴，已經使蘇聯亡黨亡國了，而中國現在也非常危險。
網 友： 假如毛澤東完善了黨內民主制度，就不會發生后來的一切了嗎？
作 者： 當然，我現在推導給你看，前提是你必須認真看過我的《社會主義繼續革命論》的第八章。按照我設計的無產階級憲政制度，毛澤東早就是平時不管事的革命委員會的領袖了，這個委員會由退休的最有威信的干部、優秀的基層無產階級代表和無產階級知識分子代表組成的。黨內另外還有兩個領袖，一個是一線領袖代表黨，另一個是平行的對黨代表大會負責的監督和追究一線責任的二線領袖。一線可以做任何決策；二線有完全的了解情況、批評和監督等權力；當兩者有原則沖突，不能解決時，由革命委員會進行仲裁。在這種情況下，毛澤東走后，將由革命委員會選一個新領袖就行了，不會產生政治上的動蕩。一線和二線均正常運轉，誰也不能剝奪對方的法定權力。
網 友： 搞上三個領袖，不會打架嗎？
作 者： 不會，因為各自的職責分得非常清楚，既實現了權力制衡，又在革命理想、目標、理論、組織紀律等方面完全一致。下面繼續說。
假定說在黨代表大會上，經過論戰和投票，改革派成為了一線，繼續革命派成為了二線。改革派想使運10下馬，它當然有決策權。但是二線能夠在黨內刊物和部分媒體上證明下馬不符合無產階級的利益，甚至要求提交革命委員會仲裁。即使當時仲裁時也同意下馬，那么等到后來花大價錢買波音飛機和空中客車時，等到美國陰謀暴露時，黨內上層就應該能夠看清楚誰對誰錯了。于是在黨代表大會上，改革派將不得不下臺成為二線，繼續革命派將上臺成為一線，國家的錯誤路線將得到糾正。總之，在這種制度下，絕對不可能一直錯誤下去！對于美帝國主義的陰謀詭計和漢奸買辦洋奴賣國賊在內部破壞的問題，因為有二線無所不在的監督也同樣變得非常難得逞。所以可以說，只要完善了無產階級憲政制度，不再給資本主義輸血，中國的一切危機將迅速消失，美帝國主義會日暮途窮。
網 友： 你太書生氣了，你寄希望于黨代表大會，改革派掌權后不會改變黨代表的成分嗎，如當初的清理三種人，如現在把資本家拉進黨內來當代表？
作 者： 那時將不可能。第一，黨章將規定老干部代表、優秀的基層黨員代表和黨員知識分子代表三者各占三分之一，不像現在基本上都是老干部，不會形成脫離人民的特權階層決定一切的現象。第二，黨代表名額分配與基層黨員數目相聯系，想競選黨代表者必須與特定的黨員群體相聯系，通過發表政見后由黨員民主投票選出，不像現在由上面指定聽話的，自己的親信。第三，分配黨代表名額時，黨代表人數比例為退休老干部在三類人中各占三分之一（故占總數的三分之一），他們對現行路線不負責任。基層代表也是如此。其余老干部、知識分子中的主流派和非主流派代表名額相等（故各占總數的九分之二）。總數的九分之五（過半數）代表對路線沒有成見，他們根據大會辯論中誰更有道理而決定投票給主流派或者非主流派。因此每次代表大會的辯論十分關鍵。第四，二線無條件的批評權利是黨章規定的，一線無法躲避，不像現在紀委書記被黨委書記領導，不能實施監督。第五，如果要修改黨章，應該由三分之二以上代表同意才行，不像現在一切由上面說了算，代表大會只是橡皮圖章。
網 友： 我擔心黨內允許公開論戰會導致黨的分裂。
作 者： 當然必須堅決防止黨的分裂。采取的措施有：第一，強調毛主席的“三要三不要”和鄧小平的“四項基本原則”，違反者清除出黨。像現在黨內公開鼓吹搞資本主義那一套的假黨員都應該立即清除出黨。當然要嚴格防止冤假錯案。第二，強調可以有不同看法，但是要明確都是向著無產階級消滅階級的目標，即共產主義的目標前進，不同僅僅是策略的不同，不是方向的不同。第三，組織措施方面由革命委員會掌握軍權，保證黨的統一和革命方向的不可動搖性。第四，一切論戰留下證據，讓歷史來檢驗，杜絕任何人篡改資料的可能性。第五，因為黨內斗爭有章可循，又限制了無監督的政治權力和杜絕了經濟上發財的可能，同時對他們的子女等也進行有效的隔絕，所以政治斗爭的殘酷性將大大降低。當不再追求不受監督的最高權力，不再會因政治斗爭而無辜犧牲，不大可能以權力謀求私利時，人的追求就不再扭曲，而是變成一切為了人民的利益和考慮在理論上、歷史上是否站得住腳。第六，主流派和非主流派具有同等名額，實際上是照顧了非主流派的批評權利，二線沒有理由分裂，一線是掌權者，更沒有理由分裂。第七，要特別強調的是黨內外有別，絕對不允許黨內同志與黨外資產階級相勾結，一旦發現立即開除。第八，從認識上說只有主流派和非主流派兩大類，這兩大類均有發言權，在黨代表大會上通過論戰可能地位轉換，所以大家力量會放在理論研究、調查實際和大會論戰上，分裂基本上失去了內在動力。
要說分裂的危險性，現在是最危險的，因為大量的黨員和群眾對錯誤路線不滿又無法表達。蘇聯亡黨亡國的原因不是因為黨內民主，而是因為黨員沒有辦法改變戈爾巴喬夫的錯誤路線，是因為憲政制度有缺陷，是因為共產黨變成了代表各種資產階級的政黨，是因為共產黨脫離了大多數的勞動人民。我們正在沿著這種危險的方向發展，千萬不能重蹈覆轍啊！
世界正處于社會主義和資本主義決戰的偉大時期，中國糾正錯誤路線就會像當時的延安。生在這一偉大時期是我們的幸運。不要因為沒有趕上革命戰爭而懊惱，因為現在全世界無產階級和資產階級的生死搏斗的戰爭正在繼續，而且戰斗到了決定勝負的關鍵時期。在中國的兩條路線的斗爭，不僅事關中國的前途命運，而且必定會影響到世界革命。所以，全世界無產階級的優秀代表都來支持中國的無產階級革命吧！全世界無產者，聯合起來！
一個人，如果只為個人生活好些雖然無可指責，但是當你決心為大多數人的利益而奮斗時，你就成為“一個高尚的人，一個純粹的人，一個有道德的人，一個脫離了低級趣味的人，一個有益于人民的人。”
退休教師 王奇臻
E-mail電子郵件：wqzwqz666666＠sina．com
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