運10雜記之一

  最近，C919鬧的拂拂揚揚的，這說明國家是下了決心要做這個東西，這是件好事，至于市場啊，效用啊，只要堅持下去了，就不是什么問題，但是效用比還是比運10差。也因為這陣子喧鬧，精英們又跳出來把運10大罵一頓，不非一把毛，還真對不起良心。所說的基本上是30年來現飯，當然也有點新東西，如說運10技術有問題，強度不夠，不安全，以前是說它超重，經濟性差，現在又說他強度不夠，去年12月，ARJ在美國人在場的情況下就沒有通過靜力破壞試驗，到現在它的錢景還是好的很，而當年的運10是一把就過了（美國C5運輸機新飛機就飛殘片，波音707帶著有問題的發動機馳騁了多年才退出民航，馬上又進入軍用市場，現在美國軍方還有好幾百架在飛）。衡量飛機強度一個重要的指標就是能否通過靜力破壞試驗，運10過了，就說明它的強度設計是沒有什么問題的。就算強度不夠，也可以在后面的設計中補強，這也不是太難的技術問題。當年的殲轟7（就是飛豹）靜力試驗不達標，后來補得強，現在已經生產一二百架了（當年民航也是以運7強度不夠，不安全為由，勒令它退市，后來民航不少運7進入空軍服役，現在好像還要繼續飛下去。民航原來對國產飛機不感興趣，總是找理由不要。現在那么多漢奸，也不好說就它一家是漢奸）。

    欲加之罪，何患無詞呢？

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