C919客機今天總裝下線，中國大客機騰飛的日子已經(jīng)不遠。在這個時候，讓我們回望一下中國上一次研制大客機的嘗試：運-10。至今在上海商飛的院內(nèi)還保留著運-10原型機作為雕塑，前方石碑上雕刻著“永不放棄”，繼續(xù)激勵著后來者。

　　上世紀60年代末，70年代初，中國開始了向大飛機的第一波沖擊。

　　網(wǎng)友“彩虹熊”根據(jù)運-9飛機相關(guān)設(shè)計方案說明復(fù)原的運-9飛機想象圖

　　今天的運-20飛機也不過是部分實現(xiàn)了當初運-9的設(shè)計指標

　　1968年12月，總參謀部，國防工辦確定測繪仿制蘇聯(lián)安-12飛機。1974年，仿制安-12的首架運-8運輸機下線并首飛成功，這是中國第一架自行制造的大型運輸機。

　　1969年，在運-8仿制工作剛剛進行一年多的時候，中國對噴氣式大飛機的第一次沖擊開始了。這就是1969年9月空軍方面提出的大型運輸機研制計劃，航空工業(yè)出版社出版的《中國飛機全書》中介紹，當時提出的性能指標是：運載兩個加強連(按350人計，每人平均120千克，總計42噸);航程8000千米;航速800千米/小時。這一項目當時稱為“10號工程”。1971年研制工作中止前完成的設(shè)計方案預(yù)計性能指標如下：

　　機組5人;翼展58.5米、機長54米、機高16.7米、機翼面積456平方米;最大起飛重量228噸、最大有效載荷42噸、燃油重量85.5噸;四臺910甲(渦扇6甲)發(fā)動機，單臺推力11噸(海平面);最大平飛速度900-950千米/小時、巡航速度743千米/小時、起飛推重比0.30、最大爬升率27-32米/秒(海平面)、實用升限11500-12500米、最大載重航程7000-7500千米、起飛滑跑距離1300-1500米、著陸滑跑距離1270-1400米、起飛翼載荷500千克/平方米;擬裝火炮、火箭等自衛(wèi)武器和電子對抗設(shè)備。

　　運-9飛機方案模型

　　從上述這些設(shè)計指標來看，運-9飛機的設(shè)計載重量與伊爾-76飛機相當，但在同等載重量情況下航程大幅度超越后者。運-9飛機的設(shè)計指標，直到幾十年后研制運-20的時候才部分實現(xiàn)。(運-20飛機和伊爾-76MD飛機在載重40噸情況下航程分別為7800公里和5800公里)而運-9飛機并未采用后來運-20上所采用的先進超臨界翼型、復(fù)合材料、自動化電子飛控等先進技術(shù)，其機翼設(shè)計參考的是蘇聯(lián)安-124飛機，襟副翼設(shè)計參考轟-6轟炸機。可以說，以運-9設(shè)計采用的相關(guān)技術(shù)，是根本不可能達到其設(shè)計紙面數(shù)據(jù)的。而中國當時的工業(yè)技術(shù)實力也無力獨立完成這樣先進的大型軍用運輸機。此項目僅僅進行了預(yù)研，就在1971年匆匆結(jié)束。不過，為該機配套研制的901甲發(fā)動機的樣機制造了3臺，并進行了測試，這是中國自行研制的第一種中等涵道比渦輪風扇發(fā)動機。

　　正在運-9的第一次沖擊尚未結(jié)束的時候，1970年，中國對大型噴氣式客機的首次沖擊也開始了。這7月中旬，毛主席視察上海，說上海的工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機嘛。這年的7月28日，空軍航空工業(yè)領(lǐng)導小組召開緊急會議，向三機部傳達毛主席指示，上海要搞飛機，搞什么由三機部與上海聯(lián)系。三機部革委會開始時擬將當時正由320廠研制的殲-12飛機交上海生產(chǎn)。上海市革委會提出要搞大飛機(旅客機)作為周恩來總理專機。

　　1970年8月2日，空軍曹里懷副司令員聽取匯報后指示：第一，方案可以多搞幾個，原則上同意在轟-6基礎(chǔ)上發(fā)展旅客機的方案，要做過細的工作，向上海提出可靠方案。飛機要立足于迅速、安全、美觀大方，將來要作為總理出國專機。選型要選好，一定要比伊爾-18、圖-104、“三叉戟”好。上海搞飛機是毛主席講了話的。第二，要研制人員到廣州去了解剛從巴基斯坦引進的“三叉戟”飛機，然后直接到上海去匯報。第三，明確由上海領(lǐng)導，空軍和三機部要人給人，要設(shè)備給設(shè)備，大力支援，其他成品等到上海去解決。

　　最初三機部提出讓上海制造殲-12戰(zhàn)斗機

　　從這個指示來看，運-10飛機最初的研制是基于轟-6中程轟炸機進行研制。

　　70年8月，三機部六院旅客機方案小組提出《轟-6改旅客機方案說明》報告。該報告提出，在轟-6飛機的基礎(chǔ)上，經(jīng)部分更改，多快好省地制造出具有中國獨特風格的旅客機，作為首長專機和在國際航線上使用，填補航空工業(yè)在旅客機方面的空白。從繼承性、安全性和性能對比分析考慮，經(jīng)三機部和六院共同討論一致認為此方案較好。

　　但在同年8月13日，三機部六院旅客機方案小組與上海方面交流后，又根據(jù)其意見提出了新的方案。即參照波音707布局特點，翼吊4臺JT3D-3B發(fā)動機，下單翼，上反角，微調(diào)水平尾翼布局，起落架位于機翼根部，收于機身內(nèi)。

　　8月27日，周恩來總理批準，國家多部委聯(lián)合批復(fù)，將上海市試制生產(chǎn)運輸機列入國家計劃。任務(wù)定名“708工程”，飛機代號運-10.

　　此后又在1971年決定要研制遠程大型客機，準備用作國際航線扳機和中央首長出國專機，兼顧國內(nèi)航線使用。總體設(shè)計方案確定為翼吊4臺JT3D-3B渦輪風扇發(fā)動機的方案，1972年獲上級批準。

　　1971年12月15日，巴基斯坦的一架波音707-340C型貨機在烏魯木齊迫降，該機是美國波音公司1971年新交付給巴基斯坦的飛機,迫降后的飛機狀態(tài)保持較好。該機為中國設(shè)計運-10飛機提供了良好的參考。

　　如果按照最初的設(shè)計方案，運-10可能會是一款與蘇聯(lián)圖-104飛機類似的客機(基于圖-16中型轟炸機設(shè)計)

　　運-10飛機飛上青藏高原

　　1973年初，運-10飛機研制工作正式開始，草圖、工作圖設(shè)計、進行高低速風洞試驗和強度計算。

　　1973年6月27日，國務(wù)院中央軍委下達了相關(guān)指示，要求運-10飛機0試制3架樣機、12臺發(fā)動機。

　　1974年2月21日，當時的副總理李先念同志根據(jù)周總理指示，強調(diào)要有雄心壯志，一定要把自己的大型運輸機搞出來。

　　1974年5月20日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家計委《關(guān)于上海大型客機急需解決的若干問題的報告》，同意由民航總局調(diào)撥1架波音707飛機交上海使用。

　　1975年6月，飛機的工作圖設(shè)計全部完成。

　　1976年9月，靜力試驗樣機制造完畢。

　　1978年11月30日，全機靜力破壞試驗，一次成功。

　　1980年6月，第二架用于飛行試驗的飛機制造完畢。

　　1980年8月，完成操縱、液壓、燃油、電網(wǎng)絡(luò)四大系統(tǒng)第一階段模擬實驗，證明設(shè)計是成功的。

　　1980年9月26日，運-10飛機第二家飛機在上海首飛成功。據(jù)《上海航空工業(yè)志》記載，運-10飛機是裝備4臺美制JT3D-7發(fā)動機試飛的，這四臺發(fā)動機來自調(diào)撥給上海的波音飛機。仿制JT3D發(fā)動機的國產(chǎn)渦扇-8飛機在1982年4月27日安裝在波音707上進行試飛，后隨運-10飛機一起下馬。

　　從1980年10月其，運-10繼續(xù)進行各種科研試飛。該機先后多次轉(zhuǎn)場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，并7次飛抵西藏拉薩，是中國第一架飛越“世界屋脊”的自行設(shè)計的飛機。到1984年6月，共飛行107架次/155小時，最遠航程3600千米，最大速度930千米/小時，最大起飛重量110噸，最高飛行高度11000米，最長留空時間4小時49分。

　　運-10飛機第二架首次試飛成功后，由于經(jīng)費不足，使研制工作難以繼續(xù)進行(第三架飛機已完成總工作量三分之二)。1980年12月22日，上飛廠寫信給鄧小平和胡耀邦等中央領(lǐng)導，反映運-10飛機的研制情況，要求從經(jīng)費上予以支持。

　　運-10飛機的2號原型機至今陳列于上海飛機制造廠，其前方安放雕塑“永不放棄”

　　同年4月9日，國務(wù)院副總理薄一波在三機部的報告上做了重要批示，要求組織一個專家論證組，對運-10飛機的言之問題進行全面論證。

　　根據(jù)薄一波的指示，1981年6月18-24日，三機部和上海市府在上海召開運-10飛機論證會。會上的結(jié)論是，運-10飛機經(jīng)過研制單位和協(xié)作單位的共同努力，做了大量工作，培養(yǎng)了一支設(shè)計、工藝、研究、管理隊伍，首次按照英美航空規(guī)范進行設(shè)計;建立了出局規(guī)模的設(shè)計、試驗、制造大型客機的設(shè)施和能力，為進一步發(fā)展中國民航工業(yè)打下了初步基礎(chǔ);取得了一百噸級的大型客機、大型發(fā)動機以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研制成果，填補了中國民航工業(yè)在這方面的空白。現(xiàn)在運-10飛機已經(jīng)有了一個很好的起點，有了這個基礎(chǔ)，將來就可以發(fā)展各種類型的民航飛機。這個隊伍和基礎(chǔ)建立起來不容易，停下來損失太大。因此專家們建議運-10飛機的研制工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟。

　　專家論證會后，上海市府和三機部于8月13日向國務(wù)院副總理薄一波并國務(wù)院上報了論證會的情況。報告建議運-10飛機應(yīng)走完研制全過程，取得完整的技術(shù)成果，并提出再研制3架、2架、1架和第三架已制零部件做必要的疲勞試驗等四個方案。此報告上報后，未獲批復(fù)。1982年初，上海市計劃委員會和市國防工辦又向國家計委作了報告，請求立即回復(fù)和繼續(xù)完成第三架飛機的研制工作，并表示上海可承擔一半研制經(jīng)費(約1100萬元)，但仍未獲批復(fù)。至此，運-10飛機出第二架機繼續(xù)做少量試飛外(至1985年2月停飛)，研制工作基本停頓。

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