山寨手機這東西咱們都耳熟能詳了吧，不過至于老熊為什么說“具有自主知識產(chǎn)權”的ARJ21具有山寨精神，還請看我說道說道~

      讓我們先來看看，一部典型山寨手機的誕生記。

      首先從市場上買來臺灣聯(lián)發(fā)科（MTK）的手機方案，然后找個電子加工廠做成主板，再找點渠道買來液晶屏、電池、充電器、揚聲器和手寫筆等成熟部件，下面就開始最有技術含量的活兒——設計制造手機外殼。除了要把上述零部件都裝進去之外，還需要考慮到人體工學、時尚美觀、結(jié)實耐用、制造方便以及成本等等的因素~看，我沒蒙你吧，技術含量是不是很高啊~當然啦，如果覺得自己干不了，也完全可以買現(xiàn)成的，華強北一抓一大片。

      然后咱們看看ARJ21。

ARJ—21協(xié)作廠商列表：

 　　　 機翼 西安飛機公司

　　　　機頭 成都飛機公司

　　　　前機身 西飛飛機公司

　　　　中機身 西安飛機公司

　　　　后機身 沈陽飛機公司

　　　　垂尾和方向舵 沈陽飛機公司

　　　　掛架 沈陽飛機公司

　　　　平尾和升降舵 上海飛機公司

　　　　雷達罩 濟南特種結(jié)構研究所

　　　　總裝 上海飛機公司

        ARJ21的子系統(tǒng)供應商

        動力裝置       供應商
　　發(fā)動機/短艙    GE　美國通用電氣發(fā)動機集團

　　核心系統(tǒng)          供應商

　　航電系統(tǒng) Rockwell Collins    美國洛克韋爾柯林斯公司
　　電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand    美國漢米爾頓標準公司
　　APU Hamilton Sundstrand   美國漢米爾頓標準公司
　　高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand   美國漢米爾頓標準公司
　　液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation   美國派克漢尼芬公司
　　燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation   美國派克漢尼芬公司
　　空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse   德國利勃海爾空間公司
　　起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg   德國利勃海爾空間公司
　　發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA   瑞士振動測量儀公司
　　發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA   瑞士振動測量儀公司
　　主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker   美國霍尼威爾公司
　　駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA   法國薩吉姆公司

        外圍子系統(tǒng)    供應商

　　防火系統(tǒng) Kidde Aerospace
　　照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace
　　內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC
　　控制板組件 EATON
　　水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.
　　應急撤離系統(tǒng) Air Cruisers
　　氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.
　　駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
　　風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully
　　風檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC
　　風門作動器 MPC Products Corporation

       以下資料未經(jīng)證實：
　　
　　空氣動力設計參與者：安東諾夫、中央流體、雅克列夫等著名航空單位。機殼的鐵皮是進口的，塑料面板的模具是國外開的，注塑的原料是進口的，注塑機是外國造的，工人是經(jīng)過國外培訓的。

       …………

      好像都是國外的嘛……我們自己只是生產(chǎn)外殼，飛機的內(nèi)臟基本上都是外國的，而且主要是美國的，而且據(jù)說C919準備采用復合材料機身，那連外殼都成半進口的了！山寨手機除了核心芯片之外的東西至少還能全國產(chǎn)吧！

      怎么樣？山寨手機和ARJ21，是不是頗有些神似？

      至于C919么，據(jù)說2014首飛，現(xiàn)在大型飛機的動力和航電系統(tǒng)是核心，中國新造大飛機一樣要解決這些問題，運10的發(fā)動機當年要仿制JT3D，結(jié)果不過關，到現(xiàn)在都三十多年了，經(jīng)歷了“改革開放后科學的春天”，還是沒有像樣的發(fā)動機出來啊。其他的還有高可靠性起落架、先進復合材料之類一堆技術等著攻關。而且如果要2014出C919，用國際民機工業(yè)的常識來分析，一般來說組裝、調(diào)試要用24個月。2014年首飛，意味著2012年就要進入組裝階段，那么2012年前要發(fā)出90%的結(jié)構圖紙，50%的系統(tǒng)圖紙，這個大飛機所有的詳細設計都要凍結(jié)。從現(xiàn)在開始到2012年底，只有三年半時間，1000個工作日，中國商飛的C919要搞完總體設計、分部設計和詳細設計。運十有14萬張A4工程圖，大客C919怎么也要有十萬張圖吧。在2010年年底前要定義完所有的部件接口參數(shù)，才能在2012年進入到各個獨立部分的詳細設計，這樣留給詳細設計的初步時間只有2010-2011年兩年大約600個工作日~

      恩，看看他們怎么山寨一個出來~

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