僅“運(yùn)十”下馬，致中國(guó)每年損失超過6000億美元和1200萬個(gè)就業(yè)崗位

原載：人民網(wǎng)

對(duì)現(xiàn)代航空航天產(chǎn)業(yè)稍微了解的網(wǎng)友，一定知道航空業(yè)其實(shí)才是一個(gè)國(guó)家科研、產(chǎn)業(yè)及國(guó)家綜合國(guó)力與實(shí)力的頂尖象征。也就是說，實(shí)際上航空業(yè)的難度和創(chuàng)造的價(jià)值及其對(duì)人類發(fā)展的貢獻(xiàn)，才是第一位的。

曾幾何時(shí)，中國(guó)在晚于歐洲空客項(xiàng)目大約5年的時(shí)候，啟動(dòng)了中華民族再一次勇追人類科研最前列和最高峰的努力，那就是“運(yùn)十”項(xiàng)目的啟動(dòng)實(shí)施。功夫不負(fù)有心人，十年磨劍鋒刃出鞘，“運(yùn)十”橫空出世競(jìng)崢嶸。中國(guó)在人類近現(xiàn)代工業(yè)科技史上，第一次站在了世界最前列，與當(dāng)時(shí)的波音、空客鼎足而立，并在空客尚未商用、波音不敢飛高原的情況下，“運(yùn)十”數(shù)次往返成都-拉薩，成為全球第一型飛越世界屋脊的民用大飛機(jī)！

然而，“運(yùn)十”的太完美太成功，注定了要遭人忌恨，遭人暗算。在所謂繼續(xù)試飛所需的3000萬人民幣資金被否決，進(jìn)而整個(gè)“運(yùn)十”項(xiàng)目被下馬后，中華民族當(dāng)時(shí)最卓越的“運(yùn)十”科研團(tuán)隊(duì)被解散、科研人員流落南京和杭州等街頭靠畫城市地圖維持生計(jì)。中國(guó)成功奠基并起步的航空業(yè)徹底被掐死，而大約20年后在歐洲國(guó)家超過近百億美元的政府財(cái)政扶持下，空客終于成功盈利并與波音二分天下。當(dāng)然，從此以后，神州大地任波音、空客肆意馳騁。或許，當(dāng)波音與空客飛越上海上空時(shí)，一定會(huì)向某個(gè)老機(jī)場(chǎng)內(nèi)迄今仍然桀驁而立的“運(yùn)十”敬禮問好，因?yàn)樗鼈冊(cè)?jīng)都是人類最杰出的三個(gè)孩子三個(gè)兄弟。

“運(yùn)十”下馬后不久，人類即迎來了航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，波音與空客獨(dú)霸全球航空業(yè)、獨(dú)霸中國(guó)航運(yùn)業(yè)，賺得盆滿缽滿，航空業(yè)并成為全球經(jīng)濟(jì)的核心。

全球領(lǐng)先的定量分析和經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)牛津經(jīng)濟(jì)研究所與空中客車公司日前共同發(fā)布的航空業(yè)研究報(bào)告《航空業(yè)：連接現(xiàn)實(shí)世界的全球網(wǎng)絡(luò)》指出：航空業(yè)的發(fā)展和壯大促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和繁榮，創(chuàng)造了大量的直接經(jīng)濟(jì)效益。航空運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)全球化的核心，近年的年均客運(yùn)總量達(dá)25億人次，貨運(yùn)量約為5000萬噸；航空業(yè)在全球范圍內(nèi)直接提供了超過550萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，并創(chuàng)造了4250億美元的國(guó)民收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制藥業(yè)（2700億美元）、紡織業(yè)（2860億美元）和汽車制造業(yè)（3220億美元）創(chuàng)造的收入；航空業(yè)及其供應(yīng)鏈上的其他產(chǎn)業(yè)每年提供超過3300萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造1.5萬億美元的收入；2007年的全球制造業(yè)商品貿(mào)易額中，約35％（3.5萬億美元）的商品運(yùn)輸是由空運(yùn)完成的；航空業(yè)促進(jìn)了商品、勞動(dòng)者和旅游者的自由流動(dòng)，增加了國(guó)際投資，刺激了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；航空業(yè)通過規(guī)模化經(jīng)營(yíng)提高了效率，加劇了競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)了創(chuàng)新，航空業(yè)的研發(fā)投入給社會(huì)帶來的好處要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于給航空業(yè)自身帶來的好處。預(yù)計(jì)到2026年，航空業(yè)將創(chuàng)造超過5000萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和至少3.6萬億美元的生產(chǎn)總值，其中尤以中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。

按目前航空業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈年均提供3850萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)、創(chuàng)造2萬億美元價(jià)值這樣的現(xiàn)狀為基數(shù)，如果“運(yùn)十”沒有被下馬而是如同當(dāng)年的空客一樣被堅(jiān)持做大做強(qiáng)了而與波音競(jìng)爭(zhēng)，那么“運(yùn)十”僅僅分得不足三分之一的份額，則“運(yùn)十”為標(biāo)志的中國(guó)航空業(yè)現(xiàn)在將為我國(guó)每年提供不少于1200萬個(gè)就業(yè)崗位、創(chuàng)造不低于6000億美元的價(jià)值。但如今，這一切全被波音和空客分食了。

每年1200萬個(gè)就業(yè)崗位和6000億美元產(chǎn)值的航空業(yè)，這要抵多少個(gè)“算是很不錯(cuò)的”的血汗工廠富士康？這要解決多少大學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)（明年大陸大學(xué)生畢業(yè)總?cè)藬?shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到750萬）？?jī)H此航空業(yè)一項(xiàng)，中國(guó)還需要仰人鼻息年復(fù)一年縫褲頭賣血汗賣資源去換取可憐的外匯然后再去買美國(guó)國(guó)債而受制于人嗎？

當(dāng)然，與航空業(yè)幾乎同命運(yùn)的則是龐大的汽車工業(yè)。我國(guó)早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越韓國(guó)的龐大完整的汽車產(chǎn)業(yè)，到現(xiàn)在全部淪為萬國(guó)汽車廠家的組裝車間，全國(guó)滿大街跑的已經(jīng)基本沒有一輛是中國(guó)自主生產(chǎn)的汽車了。如此龐大的市場(chǎng)、令人無法想象的驚人的天文數(shù)字般的汽車業(yè)利潤(rùn)每年則如滾滾洪流般流向美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、瑞典、英國(guó)等眾多國(guó)家。

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