播下的是龍種，收獲的是跳蚤。這句話簡單概括：即是預想和實際而做卻是完全不一樣的!

　　如果以此形容中國特色社會主義改革，是可以說沒達到預期愿望。

　　因為“總設計師”關于改革中兩極分化問題曾這樣說道：

　　“社會主義的目的就是要全國人民共同富裕，不是兩極分化。”“如果我們的政策導致兩極分化，我們就失敗了;如果產生了什么新的資產階級，那我們就真的是走了邪路了。”

　　——《鄧小平文選》第三卷，人民出版社，1993年10月，第111頁

　　針對改革，鄧小平還表示：

　　“某些人所謂的改革，應該換個名字，叫作自由化，即資本主義化。他們‘改革’的中心是資本主義化。我們講的改革與他們不同，這個問題還要繼續爭論的。”

　　——《鄧小平文選》第三卷，人民出版社，1993年10月，第297頁

　　在此，鄧小平同志所說“我們講的改革與他們不同”，雖然沒有明確表示怎樣不同，但結合前句如“自由化”、“資本主義化”等字樣，可以得出結論是這個不同之處就是改革的社會主義性質不能變。

　　但“總設計師”倘若在天有靈，面對不斷被“解放思想”、被“更新觀念”的私有化改革，面對今日——被不遺余力維穩與河蟹的大量社會矛盾，面對已經極其有限、且有特定對象的自由與民主式的封網、刪帖，面對還是社會主義披掛卻不遺余力為中共挖坑而向偽“普世”看齊的改革……不知這場社會改革的總設計師會作何想?

　　曾幾何時，衡量改革的取效標準是精英獨享的自由、民主與更大多數人們被自由、被民主;是精英們沾沾自喜、借此炫耀的GDP數據;是經濟的自由運作度和資本的無限劫掠奪;是曾經社會主義經濟基礎被私有化程度。這樣的改革界定，未來會怎樣?還真不好說。也不能說。

　　在1996年出版的《亞洲大趨勢》中，作者美國人約翰.奈斯比特曾說道：

　　在二十一世紀中國將成為一個新的世界大國，這已并不是能否的問題，而是早晚的問題。

　　奈斯比特是一個社會經濟研究者，他認為企業就是財富、成效、經濟活力的真正創造者，認同自由市場和自由貿易，所以難免會產生經濟決定論的觀點。我們不能要求一個美國人在意識形態方面和我們產生怎樣的認同，可以看出，約翰·奈斯比特的著作《亞洲大趨勢》對亞洲特別是東亞崛起和東亞模式給予了全面的支持與肯定。特別是在關于亞洲模式的爭論中，奈斯比特給以了積極的回應。值得肯定的是，他能夠克服西方中心論來表達西方學者的亞洲社會歷史發展觀。雖然可以看到西方中心論的影子。

　　也許，中國終究會成為二十一世紀的世界大國。我們還能看到如“實現偉大復興就是中華民族近代以來最偉大夢想”以及“全面建設小康社會是21世紀頭20年的‘中國夢’”等有關話題。但是，必須承認，所謂“夢”它離現實畢竟有距離，中國走向世界大國的道路絕不會是一帆風順的。

　　近段時間，有兩大事件正被持續熱議。對于“潘仁美”，由于相關信息量的缺乏我沒有發言權。但論及鐵路私有化，還是忍不住想說幾句的。從鐵道部被撤銷之日起，它實質就開始了運行。針對鐵路私有化即將釀成的諸多惡果，網絡有許多論證文章，這里不作贅述。尚有質疑是，既然普通網友都能看出來的問題，難道高層作決策者們看不出來?我們承認，這多年鐵路是存在著問題，但試問又有哪個領域沒有問題?一旦以存在問題作托辭借口，就先要滅之而后快，就取向私有化發展，那么，改革是否要連同軍隊、警察等等以及所有權力部門都徹底取締?

　　也許這樣比喻不妥。但經濟私有化是否為最正確選擇的運作方式?

　　看似鐵路私有化的真正原因，是經濟因素所致。既然說起經濟，利益不可避免。但這就產生問題了，利益是以誰為受體?現在導致鐵道部被撤銷的理由是鐵道部缺乏效益，也就是不具經濟利益。為什么?我們還明白，因為鐵路的國有化性質;但以鐵路改革者的初衷，私有化就能產生利益，但私有化后的鐵路部門，它產生的利益卻是被借此契機進入鐵路系統的“民資”持有者所占有。而這些未來的受益者絕對是極少數人，還不排除會有境外資本擁有者，可能是個人，可能是打著個人名義的其它。

　　由此看出，這類改革都有一個目的：促使一部分人先富。它已變異為從“允許”一部分人先富與時俱進到“促使”一部分人先富。這里的“促使”就名堂多多，究竟如何，且留以更多的推證空間。

　　還有問題是，鐵路私有化必然導致漲價，鐵路票價和運輸價格一漲就必然帶動相關交通運輸連鎖漲價。必然導致社會的各領域物價波動上漲。而對于已然客觀存在的社會矛盾，它又將起到怎樣的導火線作用?

　　這還僅是從經濟方面說，但再深入到國家安全方面，就更令人毛骨悚然、不寒而栗了。

　　無論是此前的改革，還是今天持續深化的改革，改革的對象無一不是面對國有資產，也就是屬于全民所有的財富。然而，精英們打著“增效”的幌子，就能從全民手中剝奪了原本屬于他們的財富。但精英是增了誰的效?無疑，改革是絕對產生利益的，但私有化改革的性質決定，這產生的利益，或是“增效”的利益，與絕大多數人民無緣，人民不過是促使別人所得利益的工具、載體。

　　還更回避不了的是，所謂的深化改革，決不會從鐵路被私有化就能終至。從已披露的消息，農村土地流轉將會是持續改革的下一步。無論怎樣的“持續”“深化”，精英們都提前預想好了那些冠冕堂皇的理由，但最終結果會是什么?除過被強制接受之后，利益享受的一地雞毛外，再就是又將產生一大批新的貴族富人。

　　屆時，社會兩極分化程度將再次拉大，一直沒有得到消除的社會矛盾將持續醞釀。

　　而鄧小平同志作出的論斷將會最徹底應驗：

　　“如果導致兩極分化，改革就算失敗了”。

　　——《改革是中國發展生產力的必由之路》1985年第139頁

　　失敗還不要緊，本來就是“摸石頭過河”的，這就有兩種可能，一是摸過去了，再是淹死。那么，到那個時候，如果不是播下的是龍種，收獲的是跳蚤又是什么?

　　而對此“總設計師”有過警告，勿謂言之不預也：

　　“如果搞資本主義，可能有少數人富裕起來，但大量的人會長期處于貧困狀態，中國就會發生鬧革命的問題”。

　　——《吸取歷史經驗，防止錯誤傾向》1987 年第229頁

　　我們還知道，裸官、移民現象的產生絕不是孤立的，它應驗了那個結論：有人提前預測一條船快沉了，早些棄船逃生要緊。因為有“先富”底氣在，他們具有第二選擇?，F在問題是，更多沒有其他選擇的人們，難道忍看這船一點點沉沒?

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