悟宇
早在30多年前，在毛主席和周總理的大力支持下，我國自主研制的第一架大型民用噴氣式客機“運十”。
“運十”項目于1970年8月啟動(又稱“708工程”)，由中央直接指揮協調，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研制，1978年完成飛機設計，1980年9月26日首飛上天。此后，又進行了各種科研試飛。曾先后轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場，飛西藏時“一周飛行5次，連續出勤無事故”。
“據飛行員講，‘運十’的性能非常好。飛抵拉薩機場時，地勤人員沒有見過這種機型的飛機。當得知是我國自己研制的飛機時，都立正向飛機敬禮”。曾與中國航空界有著不解之緣的王超平回憶說。
到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。從性能上看，“運十”客艙按經濟艙178座，混合級124座布置，最大起飛重量110噸，已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航天工業部評價其為“填補了我國民航工業在這方面的空白”。
國際航空界對“運十”的研制成功給予高度關注。時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘運十’不是波音的翻版，更確切地說，它是該國發展其設計制造運輸機能力十年之久的鍛煉。”同年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度復雜的技術后，再也不能把中國視為一個落后的國家了。”
“1988年，原三機部民機司副司長鄭作棣曾撰文指出，‘運十’飛機的研制在技術上有10項突破。但就是這樣一個可以讓中國走上自主研發道路的項目，最終卻遭遇下馬。80年代中期，‘708工程’在沒有經過正式程序的情況下不了了之”。王超平十分惋惜道，“運十”的下馬，使中國痛失了一個發展大型飛機的機遇。對此我們應該認真總結和反思。”
“運十”是中國人獨立自主研制的，有完全的自主知識產權，研制十年耗資5.377億元人民幣研制的大飛機，全國262個單位參與研制，1978年完成飛機設計，1980年9月26日首飛上天。 所謂的十年浩劫文革時期知識分子不是受打擊沒地位嗎？不是都被勞改下放了嗎？參與研制運十的科技人員有多少人？為什么能在破爛的辦公室里研制出來運十？為什么在經濟瀕臨崩潰的文革時期能投資5.377億元人民幣研制“運十”？為什么在科學技術十分落后工業基礎非常薄弱情況下能研制成功運十？
如果當時用市場經濟肯定是研制不出來“運十”，可以說如果中國在建國初期就用市場經濟發展國家就不會有那么多的獨立自主發展出來科學技術，不會有兩彈一星，不會有“運十”，不會有雜交水稻，不會建設出來8.6萬座水庫，不會在困難時期修建起來“紅旗渠”。
洋奴才書呆子現在還是用市場經濟觀念證明運十下馬是合理的。
他們的市場經濟逼迫運十下馬，還耽誤了中國航空航天事業的發展，損壞了用人民群眾的主動信仰凝聚力修建出來的那么多水利工程，耽誤了雜交水稻的普及發展。現在他們還是用市場經濟觀點為運十下馬詭辯，你們的市場經濟發展出來什么獨立自主的科學技術了？他們攻擊毛澤東時代不重視科學，不重視科學技術人員，是科學的冬天，他們的改革是科學的春天。科學的冬天研制成功的“運十”被科學的春天下馬了扼殺了。右死不改悔的走資派不是為了進步而改革，他們就是為了個人私仇為了私利否定毛澤東時代的一切。
“運十”的研制發展是與歐洲的空中客車A300幾乎是同時研制發展的，空中客車不惜虧損200億美元也要獨立自主的發展自己的打飛機與美國競爭，他們的市場經濟眼光也是長遠的。中國那些洋奴才只會死記硬背的市場經濟，鼠目寸光的白癡洋奴才用市場換技術與美國的麥道公司合作生產飛機。他們編造說研制運十沒有資金，投資生產麥道飛機生產線用了多少人民幣？洋奴才的市場經濟思想就是洋人出技術，中國人出廉價勞動力出賣血汗的市場經濟。
“運十”項目下馬后，中美合作的“麥道項目”作為國內研制大飛機的一種延續又進行了近十年，從1985年3月至1994年10月，國內共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產麥道90，機體的國產化程度達到70%。1996年，中國航空工業總公司與空客、新加坡科技簽約了聯合設計生產100座級飛機AE-100的協議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項目在生產試飛兩架后就倉促結束。1998年，空客終止了AE-100項目。于是，一切有關大飛機的研制工作徹底停滯。按照當時的價格計算，麥道90虧損了5億美元。中國損失多少人民幣？洋奴才為了保密保護自己丟人現眼的厚臉皮不說。
20世紀80年代中期運十下馬，同時中央對民用飛機工業發展制定了“三步走計劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。
我看他們的計劃是四步走，第一步是運十下馬，第二步是是裝配和部分制造支干線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第三步與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第四步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。可惜的是就第一步做成功了，第二步就把洋奴才摔死了。
“運十”項目下馬后，中美合作的“麥道項目”作為國內研制大飛機的一種延續又進行了近十年。1998年，一切有關大飛機的研制工作徹底停滯。
“運十”在所謂的動亂的文革 科學的冬天時期用了十年獨立自主研制成功了。他們說改革了，科學的春天來了，科學的春天就是一切科學技術依靠合作引進，自己沒有獨立自主發展出來任何科學技術，依靠合作引進，與麥道合作了10年引進來什么大飛機的技術了？結果是一切有關大飛機的研制工作徹底停滯。
他們的30年才是科學的冬天，中國的科學的春天在建國初期30年，他們把在科學的春天播下的種子運十逼迫下馬，硬是不允許有夏天的發展秋天的收獲，直接就給進入了科學的冬天把中國獨立自主發展科學技術的力量凍死了。禍國殃民的死不改悔的洋奴才死了也要下地獄。
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