鐵路私有化會否成為壓垮駱駝的最后一根稻草?

　　很長一段時間以來，有關鐵路民營化，其實也是私有化問題展開的網絡大論辯一直都處于持續熱議中。近幾日，同樣性質的消息還有關于撤并鐵道部的網絡傳聞，就猶如一石投入水中，立刻激起不斷被波及的水花漣漪。關于反駁鐵路私有化或是撤銷鐵道部的網貼已有許多見諸于各個論壇以及微博熱議中，也許有人會以為說歸說、議歸議或是批歸批，都起不了決定作用。該是怎樣還要怎樣的。即使我們不否認以上看法，但由鐵路私有化以及撤并鐵道部引發的網絡熱議，最起碼它能說明兩個問題：

　　一：某些力推私有化資改路線的當權精英，從中國社會開始“特色”資改以來，就已經是認準了經濟私有化這所謂“普世”經濟發展模式，并罔顧社會的諸多反對之聲，多年來一直不遺余力的綁架政府權力從事實施著。他們改革的目的就是使得中國經濟徹底、完全私有化，而不達此目的決不罷休。

　　二：它同時也反映出，歷經三十多年的私有化改革進程，越來越多的人們正在逐漸警醒過來。人們已從改革之初的跟附、盲從情緒中轉變過來。已不再篤信改革發起者的欺騙性承諾和個人品行，對這場中國社會幾十年來最大變革以及倡導者最口是心非、言行不一的諸般行徑業已有了足夠認識和表示出最大質疑與反對。

　　也許對中國鐵路的私有化改革，目前還僅停留在決策、計劃中，或是說白了，還屬于算計的起初階段。而有時候，披露出的某些消息還應屬于放風、試探性質。接下來如何實施，人們都拭目以待。但這里有一點無法回避：

　　如果是一個真正執政為民的政府，又怎么能如此罔顧普天下最洶洶的民意之聲?

　　2013-02-28 “網易財經”：

　　“媒體稱鐵路改革前期只是換牌子 資產或劃國資委”

　　http://money.163.com/13/0228/08/8OPOP2O100252G50.html#from=money_index

　　“說了數十年的鐵路改革像是狼來了的故事，但這回，狼真的來了。”

　　大概是，有人急切盼望著這“狼”真的快點來到。

　　“在鐵路系統內部，關于改革的傳聞已經沸沸揚揚。有媒體援引鐵道部內部人士的話表示，‘大部制改革已經是板上釘釘，鐵道部被撤并到交通運輸部已是八九不離十的事了’。”

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　　是可以如此說，關于鐵路這塊國民經濟大蛋糕，有人怕是處心積慮、盤謀已久了。早在2012年5月18日，鐵道部網站發布《鐵道部關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》。鐵道部宣布，投資鐵路向民間資本完全敞開大門。鐵道部要求，市場準入標準和優惠扶持政策要公開透明，對各類投資主體同等對待，對民間資本不單獨設置附加條件。

　　鐵路不同于其他運輸部門，它不但要承載平時國內的客運和貨運業務，更還在于若遇戰爭狀態，它還要擔負兵員輸送、戰時后勤保障等重大作用。無論是從經濟方面考量還是從國家戰略安全角度考慮，鐵路這個國家大動脈的重要意義都決不可忽視。但現在所謂民營化和私有化發展，再還有“大部制”改革要首先拿鐵道部開刀，都反映出有人無視國家安全的最起碼底線，單純站在所謂經濟利益方面作考慮而主張所謂放行民資準入機制以及裁并鐵道部。

　　有網友微博如此質疑：

　　“【鐵路私有化】現在有一群學者名人在鼓吹鐵路私有化，通過票價調節客流，通過競爭提高服務。然而鐵路是國防的基礎，運兵運糧運煤都要用，美國法國等私有化國家到現在，鐵路依然國有。鐵路的安全性和性價比高于其他運輸，是保障春運的基礎。低價火車票是窮苦大眾回家過年的幸福。私有化，居的啥心?”

　　關于鐵路引進民資的話題，還有這樣的聲音：

　　“鐵路現在積極的、主動的向民營資本開放，主要原因只在于鐵路目前背負了沉重的債務負擔，自身已經無法化解身上的巨額債務，只得向民營資本開放。換言之，鐵路向民營資本開放，實質上是拉民營資本入水，是向民營資本求救，是要借民營資本來還債，是要讓民營資本來填補鐵路債務窟窿，是不得已而為之的辦法，并非是要發展鐵路系統的民營資本力量。”

　　據稱，截止2012年3月31日，鐵道部總負債為24298億元，負債率升至60.62%。

　　鐵路負債，是鐵路國有化體制的錯嗎?

　　我們還明白，對于國企，無論你經營得好還是壞，總之都能成為滅你的理由。經營好了是壟斷，經營不好是缺乏效益，反正就因為了是國企，而國企還是社會主義公有制的有形標志，所以，沒有理由也要制造出滅了你的理由來。這使我想起一個故事：有一條小溪，一只狼和一只羊同時在喝水。所不同之處是狼在上游而羊在下游，但狼垂涎于羊的美味肉體，就惡狠狠對羊道：我在喝水，你竟然也敢喝水?怪不得溪水這樣臟了。羊怯生生的回答：我在下游喝水，而您在上游喝，又怎么會弄臟了您喝的水呢?狼聽了后一時愣住了，但馬上又兇惡地說：你這個家伙，難道我還找不出要吃你的理由嗎?說完后就向著羊撲了上去……

　　現在悲哀在于，在一個依然號稱是社會主義的國家，還是在以最終消滅剝削、消滅壓迫、消滅私有制為宗旨的共產黨領導之下，卻以“特色”為旗幡，用改革作遮掩，開始公然復制資本主義私有制經濟發展道路。對于一切還保留著社會主義標識的東西，不遺余力都要先滅之才后快的。于是，在這樣的大背景下，國企，無論是鐵路還是其他，只要還有著社會主義的標識，就自然成為了前面寓言故事里那只被吃的羊了。

　　無論是先前表明的引進民資，還是今次的大部制改革要撤并鐵道部，都是一個目的，那就是讓鐵路民營化也就是私有化。

　　但鐵路這么大的一塊蛋糕，所謂的民資有能力進入嗎?即便是進入，又怎樣來扭虧為盈?搞企業都明白，要保持和增加利潤，只有在產品的生產價格值和商品的銷售值兩方面作文章。就是最大限度降低生產價格和最大化銷售價格。而鐵路這樣關系國計民生的如此重要部門，如果在投資上避免弄虛作假、以次充好等降低生產價格的手段，那只有最大化增值銷售價格。而只剩下唯一的一途：漲價。無論是客運還是貨運，除過漲價，又還有什么辦法扭虧為盈?

　　還可以換個角度想，即使是鐵路因為巨大虧損、票價以及貨運價格偏低，需要漲價，難道保持在國企手中不會漲?非要私有化了再漲?

　　民營資本的本性是逐利，唯一的目標就是獲取利潤，尋求的是高回報，但只怕目前的鐵路行業滿足不了民營資本的本質要求。一方面鐵路存在巨額債務，有人擔心民營資本在這樣的狀況下投入進去可能是肉包子打狗——有去無回，錢沒賺到，虧損不小，完全為鐵路現有的債務買單;另一方面鐵路投入大，但是回報時間久，年回報率比較低，不符合民營資本的逐利本性;再還有鐵路的巨額投入對比之下的民資投入能力。這一切都限制了所謂讓民資進入改善鐵路經營并不是理想歸宿。也許還將不免淪為一個空想。

　　但國內民資進入不了，不等于境外“民資”進入不了，也不等于境外“民資”沒興趣進入。而此，大概才是某些精英醉翁之意不在酒的真正用心。如果以上論證成立，哪怕僅是具備理論上成立的可能，那么，以鐵路民營化為幌子，以準許民資進入為契機，以大部制改革為借口，掩耳盜鈴般引狼入室，讓名義上的民資其實是外資，最可怕是打著境外“民資”幌子的國家資本勢力進入才是“普世”精英的司馬昭之心吧?

　　而尤其時值東海主權危機、南海主權危機，周邊被美國十大軍事基地作戰略合圍的嚴峻態勢下，再在鐵路這樣事關國計民生、事關國家戰略安全、事關緊急狀況下兵員輸送、后勤戰略保障等性命攸關的領域，敞開大門放賊進來，這若不是和平麻痹觀念作祟，以致誤國誤民，那就是有意而充當境外亡華勢力的第五縱隊。

　　即使拋開戰爭狀態下的致命負面因素，就從國內矛盾來講，多年來國內物價都是持續上漲，而人民早已對此怨聲載道。唯獨鐵路由于其國企性質，鐵路票價和鐵路貨運價格還都維持在以前水平上。而民資進入，再私有化，鐵路漲價就成為預期的必然。這無疑將為本來就有的社會矛盾再增添一把干柴。即使特色對此還不大介意。因為有此前維穩、河蟹的即成經驗，所以，只要不遺余力、不留死角持續發揚光大就是了。但鐵路私有化，其實真正意圖是外資掌控化，這個才是最根本，這個才是動搖國家根基的關鍵問題。所以，我們才說，如果此次大部制改革，撤并鐵道部不是空穴來風，不是試探性質，而是有人蓄謀已久的一個計劃方案，那么，一意孤行下去，又焉知不會成為壓垮駱駝的最后一根稻草?

　　即如有網友推定：

　　“鐵路一旦被西方勢力控制，軍事戰略投送運輸力就會被西方肢解，地方漢奸賣國勢力就更加有恃無恐，西方再適時武裝起地方各種不安定勢力，就會形成地方割據，軍閥混戰的情況。”

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　　還是回到先前說過的話：并不是會開了，一切就萬事大吉。特色的事情還當真詭異，作為國家唯一領導力量的一個政檔組織，就因為有個改革的大包袱壓著，就忍看著有人以改革為名而不斷為自己挖坑，而一旦等到坑挖成了，就該輪到埋葬這最后一步了。

　　無論是鐵路私有化改革，還是農村土地流轉，都不過是這陰謀挖坑的持續過程。都最終將變為往那只不堪重負的駱駝身上不斷增添的稻草。歷經三十多年的私有化改革，人民覺醒了，現在最關鍵還是被別有用心利益蠱惑、利誘的那個政檔組織的徹底覺醒。

　　人民可以等待覺醒，而只怕是客觀社會規律不會無限期等待下去的。

　　呵呵，駱駝!呵呵、稻草!……

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