以下議論系ws轉自天涯、中華網：
從早上的新聞看到，鐵道部并入交通部，然后下屬各分局改成公司，引入私有化和外資改革方向據說已經基本敲定。
被媒體攻擊已久的鐵道部終于要消滅了，元芳，你們大家如何看待這個事情?
這年頭，省道國道搞得稀爛維修極慢，橋塌塌路亂亂。
新建的高速和高級公路都承包給了私人，質量堪憂，利潤全進了包工頭的腰包!
交通部現在可以叫中國第一災難部——路災橋災災禍連綿——真不知道交通部怎么還好意思接管鐵路?
鐵道部改交通部，以后在鐵路上設立收費站，每逢節假日才免費發卡通行?
希望這些消息都是假的!中國鐵路目前是全球鐵路中效率最高的，為什么還要那樣改?
中國的自信哪里去了?
無非就是為了引入私營資本和冒充私營資本的外國資本控制中國鐵路。
你以為私營了過年就好買票了?私有化以后哪個老板舍得像國家一樣投錢做建設啊?私營之后票價漲價就更正當了，無非是國有壟斷變為私有壟斷，一大批官員們要大發了。想想鐵道部有沿線無數地產的開發權，私有化后無數官僚可以人人撈個腦滿腸肥心滿意足!
看看移動聯通劃撥了多少國有財產!
如今上萬億的產業，多少人一輩子一劃撥，就撈足了!
世界銀行說——私有化改革越徹底，老百姓的日子越好過。
老百姓的日子如果真的好過多了，國家的維穩費也不會一年比一年高。農民的那點農業稅，早已通過通脹拿回去了。你說老百姓的日子越好過，我看到的是老百姓是越來越不滿。
蘇聯解體，俄羅斯石油業為什么僅僅出了一個千億美元大財閥?
因為私有化的手段不嫻熟!
其他官僚也插手了，搞出幾十個百億十億美元的不守規矩的內部人士!
哦，我有主意——鐵道部私有化一定要注意!
一定要搞個掛港臺富翁名字的萬億元資產大官僚來買單!
醫療改了，看不起病了。
教育改了，上不起學了。
住房改了，買不起房了 公路改了，橋塌塌路亂亂鐵路改了，明年回家更難了。
為了彌補鐵道部投資虧空，在某些線路將出現私人專列。
富豪的私人專列有優先通行權。
具體出現私人時間點大家預測一下。
誰說私有化后票價會便宜?越私有化東西越貴——市場競爭嘛。市里的客運汽車大概是100公里的樣子吧 私有化前的票價到市里只有5元 ，私有化后10年漲價10次去年票價到80元了——鐵路改了，你還能坐得起火車嗎?中國前一些年的那些所謂“改革”，“國企改革”、“醫療改革”、“住房改革”、“教育改革”，都留下許多問題、弊端，至今都還在擦屁股......
中國鐵路已經全球效率最高了，居然要改。英美鐵路早已不行了，中國人居然想改成英美鐵路的樣子。這是什么邏輯?這年頭，省道國道搞得稀爛維修極慢，新建的高速和高級公路都承包給了私人，質量堪憂，利潤全進了包工頭的腰包!
估計會和昔日的石油工業部一樣，然后變成國有制公司，這下民主精英們高興了吧?變成公司就要盈利，以前是國家補貼的，你看現在三桶油你就知道未來的鐵道部了，中國要是亡了就是亡在自由派市場教民主精英公知母知的一張張臭嘴上。
鐵路私有化，幾乎可以肯定會帶來質次價高的服務，老百姓成為最大的受害者，資本成為最大的得利者，想都不用想，看看英國鐵路的發展就知道了，類似的案例還有美國電網，都是經典案例。
鐵道部這么龐大的資產，除了引入外資，沒有人買得起。
這個把鐵道部門私有化的主意哪來的?——何新說是共濟會控制的世界銀行送來的!
“無利不起早”，中國搞“改革”，世界銀行不是聯合國的，是個私人的注冊組織——中國改革美國主導的世界銀行卻熱情高漲的跑來“摻和“——是“黃鼠狼給雞拜年----沒安好心”。又有一批百億富豪要產生了，看誰撈的快了。當年老朱趕走工人階級，成就了無數億萬富豪，這次也一樣.手中有實權的人物，又有奶酪分了!
鐵路是半軍事化單位，鐵道具有天然壟斷型，私有化也不會產生競爭，無非是把利潤讓給私人，讓私人腰包鼓起來而已。
鐵路私有化，幾乎可以肯定會帶來質次價高的服務，老百姓成為最大的受害者，資本成為最大的得利者，想都不用想，看看英國鐵路的發展就知道了，類似的案例還有美國電網，都是經典案例。
基于鐵路的自然壟斷性質，我寧愿還是國家公權力控制，從建設到運營，一個獨立的強勢的鐵道部是有必要的，這是最符合當前社會狀況的制度安排，也是最符合鐵路行業走出國門的最好安排。不要因為現在鐵道部存在的一些腐敗和某些方面的低效就要動搖這種制度，否則因小失大后悔晚矣。
一些蠢貨就因為這些腐敗就要把這個部門私營化或撤掉。以為這樣就能解決問題。如果他是想低價收購國有企業，那他就居心叵測!如果他是因為看不管慣腐敗，那只能說他有好心，卻無腦子，他以為他沒有權沒有巨額資金還能得到好處。這兩種人都不能進入決策層，否則后患無窮!一句話，腐敗不能成為私營化的借口!國家財富絕對不能落入私人手中!尤其是戰略資源!
鐵路私有化，哥想到的第一個是，火車票要漲了。大家以為私有化后會有競爭而提高服務質量嗎?同一條路線會有幾家公司跑?競爭個毛。如果不漲票價，私營企業搞不活鐵路。當然，如果鐵道部是資產賤賣的話就難說了，這會又是一場大腐敗的開始。
鐵路漲價已經成定局了，隨市場變化。貨運已經提價了，每噸沒公里提高1分了。。漲價了，大家高興了吧，私人還怕利潤搞么，國家的東西不管真么貪污終歸來路不正，這一私有化好了，腐敗改成紅利——提高利潤，不用貪污受賄，大佬們直接分紅就好了。鐵道部的 所有貪污窩案就此結束停牌!! 鐵道部虧欠的錢 由國家償還!!看看英國鐵路反復折騰的過程。
這個盛光祖原來就是盛飯——分光——然后走人的老祖啊!“改革”這兩個中國字三十年來絲毫未變，但對經過“改革”這兩個字后的醫療、教育、住房等，中國老百姓這三十年間絕對也是有深切體會的。
國內些年JY、帶來黨這些成就確實不凡，相當一部分人已經被忽悠得被賣了還能幫人數錢了。世界銀行這個混蛋，已經忽悠瘸幾個國家了，還TMD忽悠中國呢。
屌絲贊成私有化簡直是腦殘!私有化的好處是一分都到不了屌絲手里的，屌絲們還要準備著被剝削出你的積蓄!
在當前這個社會里，最剝削的企業是私企。在山西煤改之前，天天礦難，這樣的新聞都要讓人麻木!這就是黑心資本家的所做所為!
誰把鐵路私有，誰就是全國底層人民的公敵!
阿彌陀佛!阿彌陀佛!阿彌陀佛!盡此一報身，同生極樂國!
鐵道部并軌交通部中國交通必崩潰
市場化是個新自由主義大忽悠。中國現在的交通部是市場化很好的一個單位——結果是高速公路變成了高價公路，公路成了暴力工具。中國的鐵路好像是欠了很多債。本人愚笨，說幾句。
鐵路有其自然壟斷性，而且這也是一個戰略問題。鐵路應該國家投資，國家收了那么多的稅，每年的財政收入都超過了GDP的兩倍，08年的時候有人說救美國就是救中國，結果買了4千多億美金的美債，現在這個錢，看不到美國什么時候能還上。政府不應該是賺錢的，應該是為人民服務的，看看交通部，車票翻了幾倍，特別是春運的時候，跟風漲價。鐵道部是唯一一個二十多年沒有漲春運票價的部門。
鐵路本身就是國有的財產。交通部的腐敗遠遠超過鐵道部，讓鐵道部兼并交通部還差不多。看看我們的那些改革，醫改，看不起病，房改，全國人民有一大半都成了房奴，燃料石油改革，石油比美國都要貴了。那些改革，不過是更好的掠奪大眾的財產。
有人說鐵道部有大量的外債，鐵道部本身就應該國家投資，因為他的收益大，周期長，而且有軍事上的戰略用途。如果國家加大投資，怎么會有那么多的外債，我們的錢可以買美國的債券，都上萬億美元了，鐵路為什么不多投資點。看看英國鐵路私有化是個什么結果就可以。
知道了.政府如果什么都要賺錢，那不是一個超級大公司了嗎。
鐵道部不可以并入交通部，因為沒有必要嗎，并不解決鐵道部的問題，反而會向交通部一樣，公眾要買高價票了，也許還會有收通行費的事情，就像高速公路一樣。
世行建言撤銷鐵道部 設鐵路公司
2012-1-13
近日，世界銀行發布《鐵路行業管理體制的三大支柱》專題論文，建議鐵道部并入大交通運輸部，成為這一大部下的國家鐵路管理局，負責制定鐵路政策和技術與安全法規。同時，鐵道部作為所有鐵路資產所有者的角色也應終止，新成立的鐵路管理局將只有監管職能，作為企業的運營職能將剝離給一些鐵路公司。
這篇由世行駐華代表處的保羅·阿莫斯和理查德·布洛克撰寫的報告，通過對澳大利亞、巴西、加拿大、法國、德國、日本、俄羅斯、美國八個國家鐵路行業的研究，發現這些鐵路大國在鐵路運行體制上的一些共同因素，并建議中國根據自身的特點借鑒上述國家的鐵路運行體制，結束目前這種政企不分的狀況。
論文認為這八個國家的鐵路管理體制具有一些共性的特征，包括：都有一個交通運輸部，負責管理和制定統籌多種運輸方式的綜合交通運輸政策;政府的政策制定和規管職能與鐵路服務的商業運營分離;無論民營國有，均普遍采取公司化治理結構來提供鐵路服務;同時有多個服務提供商;客貨運業務在部門或制度上分離。 在鐵道部長盛光祖宣布2012年鐵道部將重點推行政企分開改革之后，世界銀行發布了一份如何推進政企分開的報告。根據這份報告的建議，鐵道部不再存在，成為交通運輸部下屬鐵路局，鐵路運營服務則由新成立的大型地區鐵路公司來負責。
鐵道部歸入交通運輸部
自去年盛光祖擔任鐵道部部長以來，鐵道部改革再次提上了議程。去年6月，鐵道部本已下發改革方案，但卻因“7·23”事故的發生而延宕了改革步伐。
隨著“7·23”事故調查漸近尾聲，改革一事再上臺面。去年底的全國鐵路工作會議上，盛光祖稱2012年要轉變鐵道部職能，解決政企不分、權力過于集中、企業市場主體缺位、經營機制不適應市場要求的問題。
他表示，要把鐵道部應該承擔的政府監管、國有資產出資人代表和行業管理職能具體化，要把屬于鐵路運輸企業的權責放下去。
世行的報告與此思路有一致之處，卻更為徹底。報告建議，設立一個國家交通運輸部負責對交通運輸實行統一管理，制定多方式綜合運輸政策，負責交通運輸體系的整合和公共資源在各交通運輸網絡間的分配。
鐵道部則將變身為交通運輸部下的國家鐵路管理局，負責制定鐵路政策、技術和安全標準，但不擁有所有權，不承擔服務運營職能。
世行所建議的這一改革方向，與此前國務院推行的大部制改革方向一致。2008年的大部制改革過程中，正部級機構減少了4個，原交通部、民航總局、國家郵政局等納入交通運輸部。彼時的國務院秘書長華建敏稱，考慮到我國鐵路建設和管理的特殊性，保留了鐵道部。
設立大型地區鐵路公司
在設立大交通部的建議之后，世行的報告進一步提出如何剝離鐵路運營。
在運營改革方面，中國工程院院士王夢恕曾告訴《第一財經日報》記者，現在各方對改革有不同意見，其中之一就是運輸和設備分開，運輸只管運輸，設備單獨成立公司，與此前曾有過的“運網分離”模式頗為接近。
北京交大經管學院教授趙堅便不贊同“運網分離”模式，他認為按運網分離的方式進行重組，調度指揮權界定給誰是一個難以處理的問題。因此，他力主成立三大區域鐵路公司。
世行的報告則更像是兩種意見的結合版。世行建議，成立大型地區鐵路公司，股權歸國資委或其他適當的部委所有。而地區公司之間可互授軌道使用權。此外還可成立一些獨立公司，通過支付軌道使用費取得軌道使用權，國家鐵路局對收費標準進行監管。
世行專家認為，采納一種新的、更加多元化的管理體制并非容易之事，最佳解決方案必須能夠反映運輸市場的實際情況。而目前對政策進行一次重新評估將會非常有益。
http://business.sohu.com/20120113/n332040091.shtml
鐵道部是建國成立的標志性單位
1949年1月的中國人民革命軍事委員會鐵道部(簡稱軍委鐵道部)成立。
創建伊始就通過部長滕代遠主持召開的鐵路工作會議突出地強調，統一鐵路的組織和領導以適應戰爭和生產的需要，統一材料的調配和使用以加快鐵路修建的進度，統一鐵路管理的主要規章制度和鐵路修建的規格標準以實現鐵路安全、迅速、成本低的原則，并以“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”作為行動口號，號召廣大鐵路職工大力支援人民解放戰爭。
在1949年7月1日于北平召開的全國鐵路職工臨時代表大會上，滕代遠部長在《目前形勢和鐵路工作方針、任務》的報告中，明確提出人民鐵路的辦路方針是“依靠工人階級，團結一切愿為人民服務的鐵路從業人員，恢復與建設人民鐵路的鐵路網，為最后消滅反動殘余力量，加強中國工業化而斗爭”;提出以“建設一個準確、迅速、安全、經濟、效率高、成本低”的新型人民鐵路為奮斗目標。
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