中國大型客機——“運十”被扼死真相揭秘

白帆

十年艱辛終成"正果"

研發我們自己的大型飛機、進入國際大型飛機俱樂部一直是中國人的夢想。現在，這個夢想似乎離我們已經不是很遠了，國務院已通過了大型飛機研制重大科技專項，稱2020年前，中國將有自己制造的大飛機。然而又有多少人知道，中國早已研制成功大型飛機，但由于眾數周知的政治因素，這一對中國乃至世界航空工業意義深遠、影響舉足輕重的重大成果還沒來得及走出搖籃就被扼殺了。

1970年毛主席到上海視察工作時曾指示："上海工業基礎很好，可以造飛機嘛"。同年，周恩來、葉劍英、李先念等中央領導同志從發展我國航空運輸事業考慮，批準了上海造飛機。當年8月，國家計委、軍委國防工業領導小組向上海下達了試制生產大型客機的任務，這就是"運十"大型客飛機。

1971年，曾參與和設計過中國多個機種、畢業于清華大學航空工程系、"殲教1"的總體設計師程不時，帶領科研究員開始了"運十"的研制工作。

經過近十年的艱苦努力，"運十"終于取得成功。1980年 9月26日（毛主席誕辰），"運十"開始了第一次試飛，沒有隆重的儀設，也沒有重要領導光顧，但飛機卻一次性成功。到1984年"運十"總共飛行170多個小時，國內主要城市幾乎都留下過它的"足跡"。"運十"還進藏七次，飛抵起降難度較大的拉薩貢嘎機場，以事實證明了我國自行設計制造大型客機各項性能良好，"運十"為西藏運送過許多物資，西藏發生雪災時，還擔負起運送救災物資的使命。當時，親眼目睹過"運十"的中國人無不深感自豪，拉薩機場的警衛戰士聽說這巨無霸飛機是中國人自己研制的后，一齊舉槍敬禮。

然而好景不長，1984年的拉薩之行成了"運十"最后的"晚餐"，此后，上面停止了"運十"的各項經費，科研工作者十多年心血和國家的資金付之東流，"運十"與其它許多重大科研項目一樣，被下馬風刮下了馬，總設計師程不時也成了閑署人員，一道的科研工作者被安置編寫上海交通手冊，手冊編好后，又被派往街頭兜售這些手冊。"運十"從此靜靜地躺了下來，這一趟就是20年，"買船幫"*將目光轉向海外，把乞望寄托在帝國主義身上。

"買船派"碰壁，"運十"曙光再現

1985年，上海航空公司代表與美國麥道公司代表在合作生產MD-82大型噴氣客機的協議書上簽字。據稱，是為"利用美國技術"，然而，"麥道"項目延續了近十年（相當"運十"從起步至成功的時間）最后卻在"波音并購麥道"事件中徹底泡湯（十年中一共花去多少外匯不得而知）。

"利用美國技術"的泡湯和外匯的大量浪費給了"買船幫"一記響亮耳光。自主派重新抬頭，似乎已成廢鐵的"運十"重又被提上議事日程。雖然"買船幫"竭力阻止，然科技界幾乎都力主利用已有的成功稍加改進，程不時依舊堅持自己的設計理念："博采眾長為我所用"，連美國波音公司的總裁在看了程不時的方案后也不由得夸獎"干得不錯"，我們只是比你們早一些畢業而已"。

                         權力說了算

胳膊豈擰得過大腿，真理只有掌握在實權者手中才是真理，"買船派"僅僅一句話，耗資五億人民幣的"運十"便從此徹底被打入冷宮。

又過了十多年后二十一世紀初，在"買船派"被碰得頭破血流而得不到絲毫"技術"；在花費巨額外匯購買了上千架外國飛機后，在科技界的不停呼喚下，生產大型飛機的計劃被列入"十一五"規劃綱要中，國務院常務會議通過了這項重大科技專項，如不出意外，2020年中國有望擁有自己的大飛機。然后，如同許多被以"左"的錯誤路線之名而被迫中斷的許多重大科技成果一樣，這一"中斷"將使我國在這些方面至少落后世界數十年。研制"運十"的所有費用不過5個億，而現在則為數百個億。

如果"運十"沒被扼殺，而一直發展至今，我們的大型飛機還會是這樣嗎？

注*指"造船不如買船，買船不如租船"理論。

白帆編寫
 
 

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