最近鐵道部長劉志軍腐敗案引起人們熱議，這很正常，但這里面也夾雜著極右勢力的一種奇怪聲音：既然劉志軍腐敗了，干脆把鐵道私有化分給西方資本和權貴算了；劉志軍初中文化，竟然讓他管理鐵道部，造成這么嚴重問題。侵吞國企、文強腐敗、重慶打黑時候，極右勢力也不說反腐敗，也不說監督政府，為什么他們這時候他們這么關心呢？市場化、私有化醫療導致看不起病等死，為什么極右不撤銷醫療市場化？下面分析一下極右勢力“關心”劉志軍腐敗案件是為誰服務。　　

  這些年來，發改委、南方系等勢力鼓吹國企改制mbo，讓很多權貴侵吞了國企，讓下崗職工妻離子散、上吊自殺，現在這些人又鼓吹解散鐵道部、鐵路私有化，能是為我們普通百姓利益服務嗎？　　

  因鐵道部腐敗，就把鐵路私有化了，符合正常人的邏輯？正常人對劉志軍腐敗的想法是：鐵路屬于全民的，現在被少數人控制了，我想辦法收回，以后讓它為我服務，我絕對不愿意把鐵路分給少數大資本家、官僚、西方資本；現在沒有民主監督鐵道部，造成劉志軍腐敗，以后要民主監督鐵道部。現在某些勢力的邏輯是：本來屬于我的東西被別人腐敗控制了，所以我就不要了，送給小偷了。這種邏輯根本不符合正常人的邏輯，很像小偷的同伙！小偷偷了你的東西，現在有人來勸你說：“反正你的東西也丟了，干脆分給小偷的同伙算了。”小偷偷了我的東西，我要收回來，而不是干脆分給小偷！“因為劉志軍腐敗，所以干脆把鐵道讓少數人私有化”的說法很像小偷的同伙！發改委、南方系的一些人出這種主意就是為了侵吞鐵路！打著為民反腐敗的旗號，要求把鐵路分給少數人，這等于打著為普通百姓的旗號，卻讓普通百姓永遠失去！　　

  極右聽到反對鐵路私有化就會跳起來說：“你反對私有化就是支持劉志軍腐敗！”那我也可以同樣說你支持鐵路私有化就是支持劉志軍腐敗，這不行嗎？劉志軍不愿意自己占有鐵路的股份？　　

  劉志軍學歷是初中畢業，這是出問題的原因？　　

  一些媒體專門拿劉志軍初中畢業事，這就很荒唐。蔣介石政府高官大部分是美國留學回來的，最后腐敗透頂，失去政權；各朝代開國皇帝都不如末代皇帝文化程度高。這說明能不能領導和學歷關系不大，主要是實踐經驗！總設計師就沒有辛子陵、厲以寧、張維迎、高尚全等人學歷高，但這些人都很聽他的，并且他們也認為總設計是比他們強很多，所以能不能干好跟學歷沒很大關系。如果真的有很大關系，那為啥高尚全不讓總設計師聽他的？　　

  鐵道部出問題是私有化不夠造成的，還是私有化造成的？　　

  鐵道部出問題是國營造成的，還是私有化造成的？改革以來，因為可以開除職工，職工由主人變成了打工者，基本變成高管的奴隸，這使得職工根本不敢監督領導；不能貼大字報，職工失去了監督領導的手段。失去了民主監督，鐵道部門就被各級領導控制了，這樣就使鐵道部實際上變成了半私有化部門，成了半私有化部門，鐵道部領導自然很容易腐敗了。通過分析，我們看到，鐵道部腐敗本來就是私有化造成的問題。難道私有化帶來的問題，靠深化私有化解決？股份制上市公司沒有監督就會被高管控制；同樣全民企業是全民的，也要靠民主監督才可以體現全民企業的優越性，失去了民主監督也就不是全民企業了，它成了官僚企業。難道你官僚企業造成的問題，讓我全民企業負責？成了官僚企業，我要通過民主監督收回它，使它重新變成全民的，而不是把它私有化！極右精蠅想利用鐵道部腐敗的問題私有化鐵路，就好象嫖娼帶來的問題，靠深化嫖娼解決一樣可笑！　　

  政企分開使鐵道部腐敗嚴重　　

  鐵道部腐敗是因為“政企不分”造成的？政企分開就是不讓黨和政府的思想工作干預企業經營。改革以來大部分企業都廠長獨霸企業，鐵道部沒有那么厲害，但也進行了很多改革，造成黨對鐵道部的控制不利，所以鐵道部問題也是政企分開造成的。改革以來精蠅們就鼓吹“政企分開”、“廠長負責制”，致使企業沒有任何監督，被管理人員控制。你政企分開后腐敗嚴重了，出了這么多問題，難道你的“政企分開”不負責？國企搞好了，成績算你“政企分開”的，咋出了問題就說是“政企不分”的呢？“政企分開”導致企業沒有任何監督，使得國營企業負責人更容易腐敗了。航空工業聽精蠅的話，政企分開、引進西方管理制度，結果渦扇10發動機出了很多質量問題，卻要去學鐵人精神！鐵道部是人民的鐵道部，應該為人民服務，如果政企分開，變成了按照股東的利益服務，成了為資本家利益服務了！廠長是為了把生產搞好，思想政治工作是為了解決為誰生產的問題；毛澤東時代軍長是指揮具體作戰，而政委是解決軍隊為誰打仗問題。有人說：“我打勝仗或者生產好就行，要思想政治工作干啥？”比如一支中國軍隊很會打仗，但他為日本人打仗去了就不行了；這支為日本人打仗的中國軍隊，就是思想政治工作沒做好，不知道為誰打仗。比如一個國營企業生產搞得很好，但它為黑社會利益去生產了，這就是因思想政治工作沒做好，導致不知道為誰生產；如果思想政治工作做好了，知道了為誰生產，那職工就知道為黑社會生產的越多，對社會破壞越大，所以就會破壞生產，減輕對社會的損害。思想政治工作如果沒做好，就有可能發生軍隊越打得好，對社會破壞作用越大；越生產的好，對社會破壞越大的現象！黨用思想政治工作監督國企就是要國營企業為人民利益去生產，現在出問題了就是因為不讓思想政治工作監督領導，使領導為自己和利益關聯的人去生產了。鐵道部問題完全是減弱黨的監督造成的，也就是政企分開造成的。企業領導把鐵道部私有化，讓外資或者是中國大資本家變成股東，那他就等于變成為股東服務，而不是為人民服務了！　　

 極右聽到這些會狡辯說：“那思想政治工作的人如果腐敗咋辦？”天天說民主，咋這時候不用了？人民群眾對思想政治工作人員民主監督就行了！如果私有化了，我根本沒權利監督！如果沒有思想政治工作的管理，那企業高管高薪，別的職工自然沒有積極性！　　

 政企分開使鐵道部幾乎不被監督，等于實質的私有化，變成官僚企業，并且鐵道部不為人民服務了，這也是鐵道部腐敗的一個原因！　　

 鐵路私有化符合普通百姓利益，還是符合權貴利益誰？ 　　

  1、權貴　　

  鐵路沒私有化時候：官員最多能貪污受賄，如果被抓住還要判刑，并且子女無法繼承財富，買辦無法讓外資染指鐵路　　

  鐵道部如果私有化了：因為官員擁有股份了，他們可以直分利潤，用不著貪污受賄,并且可以讓他后代繼承，而且外資可以控制鐵路。　　

  劉志軍不想鐵路私有化？私有化之后，現在他腐敗的錢都是他的合法利潤，他根本不可能被抓！　　

  我們看到，私有化鐵路符合權貴利益！本來權貴就想私有化，現在如果因為劉志軍腐敗了就要私有化，那官員反而更愿意腐敗了！私有化成了權貴腐敗的動力！　　

  2、普通百姓　　

  鐵路沒私有化時候：有法律規定的監督鐵道部權利，現在就算不能監督，起碼還能提意見（如果現在不能監督，以后實行民主監督就行）；因為產權屬于全民，就算被侵吞了，我們還可以用憲法來收回它；因為產權屬于全民，可以作為公益性的機構為普通百姓服務，并且可以讓子女高福利的就業；以后利潤好了，可以普通百姓合法的分利潤。　　

  鐵路私有化的時候：百姓沒有了法律規定的監督權力，絕對不能監督了，也不能指手畫腳；產權不屬于普通百姓，被侵吞了就永遠無法收回了；因為產權不屬于全民，永遠別想作為公益性為普通百姓服務，絕對別想高福利的解決自己子女就業；利潤好了，百姓也無法分享。　　

  所以鐵路私有化對普通百姓沒任何好處！　　

  所以鐵路私有化符合權貴的利益，而不符合普通百姓的利益　　

  精蠅說“官員保護國企而反對私有化”是真的嗎？　　

  這些年來精蠅鼓吹：因為國企已經成了官企，所以政府官員愿意保持國企體制、維護國企利益；而我們極右精英代表百姓，支持私有化國企。事實真的是這樣嗎？如果真的是官員維護國企，而百姓支持私有化，現在應該出現官員反對私有化國企，而百姓支持私有化的情況，可是現在偏偏是國務院出臺改制mbo等政策，支持私有化國企，而通鋼工人、林剛工人、保定依棉工人反對私有化國企。這說明官員支持摧毀國企，而工人反對摧毀國企。吉林省官方支持通鋼私有化，而工人反對私有化，正好說明了精蠅所說的“官員維護官企利益”是謊言！如果全民企業得到國家很多特殊關照，因此得到巨額利潤，而私企被打壓，那為啥那些民企不愿意變成國營企業呢？如果是官企了，官員應該不用私有化改制了，可現在官員偏要私有化改制，說明現在還不是官企。官方支持國企改制，南方系代表的精蠅也支持國企改制，說明他們本來就是權貴一伙的。他們這樣做就是通過唱雙簧來侵吞全民資產！他們這樣做就像秦檜要跟金國議和，但怕百姓反對，于是秦檜就讓手下化妝成百姓到處宣傳說：“秦丞相反對議和，所以反對和金國議和就等于是官方的走狗！”　　

  為啥要把國企說成官企？本來國企是全民的，國企私有化很明顯是在搶劫全民，現在他們把國企說成官企，讓人覺得他們是從官員手里奪來的企業！明明是官商勾結侵吞全民企業，現在他們偽裝成“官商對立”的樣子混淆視聽，這更容易侵吞國企！這就像強盜的同伙張三非法占了你的房子，現在強盜到處宣傳說“那房子是張三的，所以我要從張三手里奪房子”，之后張三出來演戲，答應把房子給強盜，然后他們倆共同占有你的房子！　　

  通過上面分析，我們看到發改委、南方系的一些人，想趁著民眾反鐵道部腐敗的時機渾水摸魚，達到為腐敗分子和西方資本私有化鐵路的目的。發改委、南方系這些人是要制造更大的腐敗！　　

  用什么辦法解決鐵道部腐敗問題呢？　　

  1、極右的辦法能解決鐵路問題？　　

  發改委和南方系的解決辦法是：把鐵道部解散，私有化鐵路系統。這種辦法，我們剛才也分析了，其實是為了官僚侵吞全民資產。如果私有化能反腐敗，腐敗官員應該反對私有化，可現在是政府部門支持私有化鐵路，說明鐵路私有化無法反腐敗。人類從封建社會少數貴族擁有產權，到資本主義社會更多的人擁有產權；家族企業控制企業，到股份制上市公司更多人的擁有產權，最后進步到全民企業全民擁有產權，大家監督有積極性。上面的事實說明人類的趨勢是越來越多的人掌握生產資料。既然人類的趨勢是越來越多的人掌握生產資料，現在要把鐵路產權給少數人私有就是反人類的！　　

  既然人是自私的，多數人不會愿意給別人干活，所以每個人擁有才能讓大家都有是給自己干活，每個人擁有，只要民主監督就能調動積極性！這說明私有化會讓多數人失去積極性。極右會辯解說：“我改制了，他怕失業，所以要聽我的。”你們不是說自己擁有才有積極性嗎？怎么現在要逼迫干活呢？逼迫別人干活，他造反了咋辦？這不是社會越來越動亂嗎？既然人是自私的，你少數人私有化了鐵路，那職工都不擁有了，他們有啥積極性？所以私有化因為讓少數人私有，多數人反而失去，所以多數人失去了積極性。（當然，和奧斯維辛集中營一樣的血汗工廠可能被迫有積極性，但那會造成起義的）。這樣看來，發改委和南方系的解決辦法是一種倒退，這更利于官員腐敗，并且會把很多職工變成資本家的奴隸！　　

  極右會辯解說：“我們是股份制上市。”全民企業比股份制上市公司更先進，所以變成上市公司也是倒退。為什么呢？股份制上市公司相對家族企業是先進的，而全民企業產權屬于更多的人，這就比股份制上市公司先進，只是全民企業為了保證每個人擁有產權，所以不能買；股份制上市公司擁有的監督手段，全民企業都擁有，所以把全民企業變成上市公司也是倒退！！變成上市公司本質也是為了騙取全民的產權，為什么呢？因為上市公司股票能賣，上市的時候就可以讓少數西方資本和大老板收購鐵路，這導致很多人反而失去了產權。我們國企改制把企業分給了少數人，大部分搞得都不好，最多是把以前職工的工資變成了少數資本家的利潤，而社會付出了更大的代價，這本來就錯了。　　

  極右分子會辯解說：“我們還有別的辦法，我們可以把鐵路分給全國人民，每個人一份。”極右分子這種主張也是為了官員侵吞全民企業，而且這種辦法已經在俄國造成了嚴重后果，他們這種辦法已經被現實證明是錯的。歐洲有不少國營企業，如果這種辦法好，他們為啥不把空中客車等企業“分”了呢？極右經常說學西方，怎么國企問題非要學俄國呢？俄國“分”的后果是企業大部分都被寡頭占有。其實全民企業本來是全民的，根本沒法分，他們所謂的“分”就是讓你能賣企業！所謂的“分”了之后，和以前相比唯一的變化是你能賣股份；他們發給你一張股票，然后市場上有很多股票，這樣價格就會極低，并且他們發給你時候會故意低估全民資產的價格，這樣你的股份就被他們用極低的價格收購了。極右分子說這樣能讓你擁有企業純屬謊言，為什么呢？現在不能賣，企業是我的，而賣了之后我就失去了，咋還能是我的？現在問題是不能民主監督，要解決問題，民主監督就行了，而不是賣了它。所以極右分子的這種辦法也是為了讓少數富豪瓜分全民資產。　　

  極右的解決鐵道部腐敗的辦法都是為官僚服務的，是歷史的倒退！按照極右的辦法，國內大多數普通資本家也沒法擁有鐵路，只能是西方資本和少數極大的國內資本家才能分享果實！　　

   2、真正解決的辦法只有全民擁有產權并且大民主監督。　　

   有人會說：“你說這不行，那不行，那你說說辦法？”現在因為鐵道部沒有民主監督被少數人控制，導致他變成了半官僚私有性質，那我們就要對鐵道部民主監督，讓他變成真正的人民鐵道部或者全民企業。對鐵道部實行大民主監督，讓它變成人民的鐵道部，這就是辦法。怎么變成呢？上市公司和國企有相同的地方，他們都是一個集體擁有的，只要民主監督就可以；如果上市公司沒有民主監督，也會被高管個人控制，同樣全民企業沒有民主監督也會被管理人員控制；上市公司和全民企業的唯一區別是全民企業為了保證每個人都擁有，所以不能賣股份。既然上市這樣的集體靠民主監督解決被高管控制問題，那全民企業同樣可以靠民主監督解決問題。大民主監督的辦法是:以后實行大民主，鐵路職工監督鐵道部領導，并且對領導擁有罷免權，鐵道部以外的群眾監督企業或鐵道部內部職工，（因為如果只讓工人監督領導，企業也會被工人控制，所以工人監督領導，社會上的普通百姓監督工人就比較合理了）他們也享有高于鐵道部職工的罷免權；工會由工人選舉產生，工會保證職工的權利；用隨便散發傳單、大字報、人民媒體實現普通百姓和職工的監督；企業或鐵道部定期公布應該公開的財務情況和領導職工收入情況，以利于人民監督鐵道部，在一定的規則下直接接受人民質詢；任命鐵道部長的人要保證為人民服務。上市公司民主監督是先進的制度，而國營企業和鐵道部屬于全民，能有更多的人民主監督，所以實現了大民主監督的鐵道部和全民企業是更先進的模式。通過分析，我們知道了，鐵路只有實現民主，讓他變成真正全民的鐵路，這才是進步和先進的解決問題的方法！　　

  發改委、南方系某些人打著“解決鐵道部腐敗問題”的旗號，提出要要解散鐵道部和私有化鐵路，是為官僚、西方資本家奴役中國人民服務的，這是他們給人民注射的一針毒劑！只有用大范圍人民民主監督鐵道部，做好思想政治工作，把鐵道部變成為人民服務的鐵道部才是解決問題的出路！　　

  附文1：英國鐵路私有化失敗　　

　1993年11月，在保守黨政府的推動下，英國議會通過鐵路改革法案，1994年實施，1997年完成。改革的主要內容是網運分離和企業私有化，將鐵路分拆為1個全國性路軌公司(railtrack)、25個客運公司、6個貨運公司、3個機車車輛租賃公司以及多家設備改造、維修服務公司，原來的國鐵公司被120多家私營企業取代。　　

　　路軌公司負責管理經營全國鐵路基礎設施(軌道、橋梁隧道、車站、信號)，向運營公司收取基礎設施使用費。該公司是全部私人股份的上市公司。其余運營公司也全部是私人企業。　　

　　鐵路管理機構，包括政府的戰略鐵路管理局、鐵路監察員辦公室，和鐵路旅客理事會等官方、半官方機構。　　

　　私有化后事故頻發，導致信任危機　　

　　鐵路私有化后，主要是融資投資渠道增加，服務改善，運輸量有所擴大。但同時管理不善的問題也隨之暴露。　　

　　私有化后，1997-2002短短5年中，接連發生13起嚴重事故，其中造成重大傷亡的事故有7起，共導致59人死亡，數百人受傷。　　

　　1997年，兩列車相撞，7人死亡，150人受傷。　　

　　1999年10月5日，倫敦帕丁頓車站，一列闖紅燈的列車與迎面駛來的列車相撞，31人死亡、500多人(245人)受傷。　　

　　2000年10月17日，一列旅客列車在駛過倫敦附近哈特菲德的彎道時出軌，4人死亡，近100人受傷。原因是鋼軌出現發絲般的裂隙，導致斷裂。 　　

　　2001年2月28日，英格蘭北部大黑克鎮，一列高速運行的客車和一列貨車相撞，13人死亡，70人重傷。 　　

　　2002年初，數家客運公司工人要求提高工資待遇未果，陸續罷工，部分列車停駛。2月28日晚在林肯郡，一列旅客列車與一輛小貨車相撞，貨車司機當場死亡，3名旅客受傷。　　

　　2002年5月10日，在英國波特斯巴車站，一列從倫敦始發的客車脫軌，一節車廂沖上站臺，7人死亡、67人受傷，遇難者中有兩名臺灣女記者，香港鳳凰衛視主播人劉海若重傷。事故發生后，火車乘客下降了50%，運營公司要向罹難者家屬和受傷旅客賠償1200萬英鎊，面臨破產威脅。　　

　　2003年10月18至19日，在英國連續發生兩次出軌事故，7人受傷。　　

　　1999年事故后，迫于各方壓力，路軌公司全力投入大規模的緊急鐵軌檢修，列車運行紊亂，普遍晚點，許多人轉乘汽車，又造成公路擁塞，百姓怨聲載道。　　

　　社會反應和原因分析　　

　　鐵路事故頻發，嚴重影響了工黨政府的信譽，受到在野黨的猛烈批評，并引發公眾對鐵路私有化本身的質疑，越來越多的人認為根源在于私人企業利潤目標和公眾安全利益目標的沖突。1999年10月事故后一項民意調查表明，3/4的英國人希望政府對鐵路系統重新實施國有化(《新民晚報》1999.10.27)。2000年10月事故后，民意調查顯示56%的受調查者認為鐵路系統應該重新由國家控制(11月23日英國4頻道電視臺)。　　

　　綜合各方面情況，鐵路私有化后運行質量滑坡的直接原因是：　　

　　1.私人企業重短期利益，忽視對基礎設施的長期投資。　　

　　英國鐵路設施年代久遠，急需更新。但路軌公司私有化后，作為上市公司要優先照顧股東權益，過分注重眼前贏利。各運營公司不斷加大運量，更加重投資不足帶來的基礎設施隱患。據調查，在歐洲各國早已普遍采用的新型路軌和列車安全控制系統，在英國鐵路上根本沒有安裝。運輸工會指責：政府長期給路軌公司補助，但公司浪費納稅人的錢，不把利潤投資于鐵路基礎設施的維護建設，只顧增加股息；要求加快把路軌公司的權力交還政府(2001)。　　

　　2.鐵路管理不善，安全漏洞多　　

　　據統計，私有化后幾年中，火車闖紅燈事件不斷上升。有關方面一再指出鐵路設施隱患多，要路軌公司加強管理；2002.年5月慘案前夕，曾有工人報告事發地點附近鐵軌有問題，管理方未予重視(《泰晤士報》2002.513)；而路軌公司為節省成本，將一些路段的檢修任務外包，因為“有3000多家代理處和8家鐵路基建公司從事與鐵路網有關的工作”，他們競相殺價，且雇傭了不少缺乏經驗和責任感的短期工，對安全構成極大威脅(《金融郵報》2002.5.14)。而且“鐵路運營部門每天賣出4萬多張錯票”(《泰晤士報》2001.6.12)運輸大臣公開承認，鐵路服務情況可悲。　　

　　3.私營公司陷入財務危機，依靠政府補貼　　

　　私有化初期，路軌公司經營狀況尚好，政府補貼減少到改革前的一半。但1999年后，經營每況愈下，最后資不抵債，靠政府補貼度日，負債總額高達33億英鎊。　　

　　鐵路維護工程管理不善，顯然是路軌公司虧損額大增的重要原因。1999.10.5大事故后，政府與路軌公司商定了總額達150億英鎊的財政投資五年計劃，要公司在2000年底完成鋼軌緊急更換任務，盡快恢復正常運行。但工程拖到2001年4月才勉強完成，被罰以巨款。　　

　　2001年4月，政府向路軌公司撥付15億英鎊，后追加5億英鎊。兩個月后，該公司董事長要求政府追加7億英鎊，并要求公司繼續保持私人控股、由政府資助。政府斷然拒絕了援助請求，中止了投資計劃。這標志著政府部門對路軌公司徹底失去信心。緊接著公眾也紛紛拋售該公司股票，造成股價暴跌。　　

　　路軌系統重新轉歸政府控制　　

　　2001年10月8日，英國政府決定，對路軌公司強制破產，將由政府指定的管理部門接管路軌公司　　

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