專題文章
阿根廷公布鐵路國有化法案 稱私有化運營已證明失敗
高鐵網(Gaotie.cn)05月23日訊： 當地時間5月20日，阿根廷總統克里斯蒂娜正式公布鐵路國有化法案，標志著這個南美鐵路大國重新開啟了鐵路國有化的進程?！ 「鶕摲ò?，阿根廷目前所有被承包給私營鐵路公司的客運貨運鐵路將統一收歸新成立的“阿根廷鐵路公司”管理和運營，同時政府將繼續為鐵路服務提供補貼，以使乘客
2015-05-25
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王夢?。阂皇莿⒅拒娡黄颇敲炊嗬щy，高鐵發展是很難的
自從鐵道部前新聞發言人王勇平黯然離職，還“敢于”為中國鐵路發展“搖旗吶喊”的，也許就剩王夢恕一人了。這位中國工程院院士、著名橋隧專家、全國人大代表，近年因屢屢對高鐵發表言論而聞名；但是他又與鐵道部格格不入，經常批評前部長劉志軍。他對鐵道報社的記者說：“采訪我干什么，我說的話你發得出來嗎？” 他是溫州動車事故調查組的
2012-03-08
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對中國漸進式“私有化”諸問題的思考
近十年來，我國實施的“改革”，已經演變成為了一場很具欺騙性，嚴重違反社會主義憲法的，旨在通過肢解和瓜分公有制經濟體系來達到將我國社會主義全民所有的財產改變成為由權貴階層所有的漸進式的“吏有化”運動。這場所謂的改革，其動機和目的在于權貴“私有化”，其中，“民營化”是幌子，是道具，而“吏有化”才是這幫家伙希望看到的真正的
2012-03-05
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尹一鴻：搞鐵路“私有化”就是搞腐敗
2012年春節剛過，新一輪加快以私有化侵吞中國鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫療等國有命脈資產資源的集結號吹響了，其來勢之洶猛，大有黑云壓城城欲裂之感；轉眼之間買辦媒體內奸美狗遙相呼應，其吼聲真可謂震耳欲聾，地動山搖！同時亮出“尚方寶劍”：“不改革開放只能是死路一條”！
2012-02-25
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美國,英國,法國的鐵路都是國有的!真正與國際接軌，中國鐵路就該國有!!!
鐵路私有化改革在國際上已有不少先例，以英國最為典型。1990年代中期，英國進行了相當徹底的鐵路部門改革，連路軌系統也實行私有化。但僅5年后，政府就被迫收回路軌經營權，重新回到國營體制。
2012-02-19
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2012，高鐵的春天
1月27日，鐵路客運系統迎來春節后首個客流高峰。神州大地無數旅客將再次選擇舒適快捷的高鐵返回各大城市，他們的笑臉就是對高鐵的最高獎勵。2011年，高鐵雖然被溫州動車事故牽連，屢遭媒體詬病打壓，但依然扎實而沉默地完成任務，獲得民眾無聲的投票。官方預計今年春運40天中，客流量將達到31.58億人。為了應對今年春運期間突發客流，中國高
2012-01-29
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大規模春運、交通擁擠與“不折騰”
2012年春節可能成為中國歷史上最大規模人員流動，從1月8日起的40天春運客流量將達到31.58億。有沒有辦法避免？如果有，這樣做算不算“折騰”？
2012-01-09
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三灣改編對社會主義經濟企業管理的啟示
社會主義管理的引入關鍵在于建立社會主義生產關系，其標準有兩個：是否解放生產力和是否縮小階層差別（漸近式地消滅階級）。其路徑依然是“農村包圍城市”的策略：先在國企探索，再由有意愿帶領鄉親共同富裕的鄉鎮能人企業試點，尤其是黨員法人的企業試點，最后經由立法擴展到所有在華企業。其能否成功的關鍵在于我黨是否能恢復“吃苦在前，享
2011-11-06
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高梁：產權改革是鐵路的歧路
對自然壟斷的鐵路行業來說，行業經營管理的主體不管如何變換，都不能改變其“排斥競爭”的本質。鐵路產業實行“公有公營”，政府還有有效的監控手段、可以以“可容忍的成本”實現其社會普遍服務的功能。一旦私有化無非是改為“私人壟斷”，必將走上改革歧途。
2011-10-12
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實行私有制、公有制到底由什么規定？
私有制、公有制，有人說私有制是罪惡之源，有人說公有制是罪惡之源。事實上誰都不是罪惡之源，是我們的認識存在問題。施行私有制還是公有制都有其客觀歷史依據，即必須適合當時的社會生產方式、交換關系、社會普遍生產力分布狀況等有關，而不是人們隨心所欲，也不是人們的單一機械的生產力決定論。
2011-09-10
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