“我軍用公務用車訂購全面實現國產化”——《解放軍報》5月18日一條報道，頓時引起了廣泛關注。今年年初，經習主席和中央軍委批準，四總部印發《關于軍隊貫徹落實(黨政機關厲行節約反對浪費條例)的措施》，明確規定“公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車”;5月中旬，繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，首批千余臺軍用紅旗H7轎車順利交付部隊，標志著這份文件已經全面落實。

　　對這條新聞，我們理所當然要為其叫好;因為此舉是黨政軍厲行節約減少浪費的重要舉措，我們希望看到這支從數十年血火考驗中捶打淬煉出來的鐵血雄師永葆雄風豪氣，不愿意看到他在奢靡之風中筋軟骨酥，不辨東西。昔日大明軍隊驅除蒙元，掃蕩大漠南北，翻越雪域高原，突破熱帶雨林，橫絕滄海大洋，斬名王于鐵蹄之下，擒虜首于萬里之外，無堅不摧，赫赫武功，令人神往;卻在數十年的和平生活中戰斗力大幅衰退，至有土木堡之變，君王淪為敵人囚徒，平定安南的一代名將張輔死于亂軍之中，紫荊關至北京城外沿途居民慘遭瓦剌軍浩劫，大明王朝險些傾覆，……如此慘痛歷史教訓，我們不能讓它重演。

　　不僅如此，作為經濟研究人員，作為曾經的機械設計與制造專業學生，我還愿意為此多叫好兩聲，因為此舉可望對中國國貨汽車品牌提供有力的支持。中國數年前就已經是全世界頭號制造業大國，是唯一擁有聯合國產業分類所有工業門類的國家，是裝備工業產出占世界1/3的全世界最大裝備制造大國，是全世界最大汽車生產國和最大汽車銷售國，……我們有能力支持我們的自主品牌發展，我們的經濟社會持續發展升級需要我們的自主品牌發展，我們的政府采購應當在確保效率、競爭、廉政的前提下為我們的自主品牌提供更多機會。

　　軍隊公務用車采購全面國產化起到的作用不僅僅是國內市場的示范，還可望為我們的海外市場提供強烈的示范。國際貿易發展是一個產業發展、國內市場與國際市場聯動的進程，在第一階段，由于國內市場有效需求相對較小，新興制造業只有通過打開海外市場才能充分發掘產業規模效益的潛力，才能實現較快發展。而在缺乏品牌、技術和銷售渠道優勢的條件下，為了打開海外市場，出口定價較低、用國內市場利潤補助開拓海外市場便成為常見策略。及至出口導向型經濟增長已經取得巨大成就、國內經濟有了長足發展、國內市場容量大幅度擴張之時，這個國家需要轉入依托國內市場提升國際市場地位的策略，從而更快地實現自己的目標。現在的中國制造就已經進入了依托國內市場提升國際市場地位的階段，而我們的汽車產品出口也已經異軍突起：

　　根據《海關統計》的《出口主要商品量值表》，2002年，中國出口汽車和汽車底盤43490輛，價值2.61億美元，出口汽車零件18.4億美元;2013年，中國出口汽車(包括整套散件)已達92萬輛，價值119.90億美元，出口汽車零件290.62億美元。加上發動機、附件及車身、汽車摩托車輪胎、其它汽車相關商品，2013年我國汽車零部件出口總額已達598.21億美元。

　　由于中國是全世界唯一擁有完整工業體系和一支絕對數量相當龐大的技術隊伍的發展中國家，即使發達國家中擁有如此完整工業體系的國家也相當少見，部分技術已達世界先進水平，中國發展技術含量較高的汽車產品出口前景光明。而一個大國的軍隊常常是其民族產業、民族品牌向國際市場推廣的先驅，新興工業化大國的軍隊尤其如此。

　　讓我們看看昔日取代英國躍居世界工廠的美國及其軍隊吧!雖然美國工業產出早在19世紀末就已經大大超過了老牌世界工廠英國，但“美國制造”長期被視為劣質和低品味的象征，有經濟能力出國旅游的“高等美國人”以講話夾帶法語單詞為時尚(馬克·吐溫小說中對此就有形象的描繪)，……只是在兩次世界大戰美軍向英法伸出援手之后，美國伐木工人穿的格子粗布襯衣才一躍成為巴黎上流社會青年追逐的時尚，可口可樂、圓珠筆、午餐肉、吉普車……流行于歐洲、亞洲各處通都大邑。

　　今天的中國已經不是昔日那個積貧積弱、外國駐軍和租界扼制全國所有咽喉要道的國家，而是一個正在為維和事業履行越來越多國際義務、作出越來越大貢獻的國家。我們幾年前就已經是在非洲派駐維和部隊最多的聯合國安理會常任理事國，去年年末又在聯合國安排下向馬里派出了第一支成建制作戰部隊，我們海軍護航、出訪的航跡已經橫貫各大洋，……讓軍隊成為“中國制造”的形象大使，讓更多的海外民眾親眼目睹中國軍隊的士氣、紀律和裝備精良，讓中國民族產業的形象地位與中國軍隊共同提高，正當其時。

　　(2014.5.20，僅代表個人意見)

　　附錄：軍隊公務車訂購全面國產化 千輛紅旗H7交付部隊

　　《解放軍報》，2014年05月18日

　　軍報記者：#軍報快訊#【軍隊公務用車訂購全面實現國產化】近日，總裝車船軍代局驗收發運的首批千余臺軍用紅旗H7轎車交付部隊。繼廣汽傳祺和一汽奔騰之后，又一國產自主品牌轎車列入軍隊公務用車，我軍用公務用車……

　　本報訊

　　記者張曉棋、通訊員張博報道：奧迪、帕薩特、桑塔納……懸掛白色軍牌的“合資車”，將逐步退出軍隊公務用車的歷史舞臺。5月中旬，由總裝車船軍代局某軍代室驗收發運的首批千余臺軍用紅旗H7轎車，順利交付部隊。這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，又一列入軍隊公務用車的國產自主品牌轎車，標志著我軍用公務用車訂購全面實現國產化。

　　今年年初，經習主席和中央軍委批準，四總部印發《關于軍隊貫徹落實(黨政機關厲行節約反對浪費條例)的措施》，明確規定：“公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。”

　　記者從總裝陸裝科訂部獲悉，軍隊公務用車采取招標方式，開展競爭勝采購。由總裝備部牽頭，邀請一汽、廣汽、上汽、華晨、北汽5家單位參加招標。來自總部、海軍、空軍、第二炮兵以及交通運輸部的27名專家，現場聽取投標單位陳述，質疑相關問題，獨立打分評審，現場公布結果，整個招標過程公開透明、公平公正。

　　“選用國產自主品牌汽車，是軍隊公務用車改革的‘硬杠杠’。”總裝車船軍代局局長程谷輝介紹，“能夠承擔軍隊公務用車的質量監督和檢驗驗收任務，備感責任重大、使命光榮。我們一定認真履行職責使命，嚴格質量把關，以實際行動監造國產‘爭氣車’。”

　　為此，總裝車船軍代局召開專題會議進行研究部署，成立專項工作組，抽調精兵強將深入相關軍代室，協助駐廠軍代表扎實開展軍隊公務用車檢驗驗收工作。

　　“為確保首批軍用紅旗H7轎車零缺陷交付部隊，我們第一時間協調承制企業召開生產啟動會，對生產組織、流程控制、質最保證等方案進行認真梳理，按照國軍標標準，對軍車特殊生產要求進行細化完善，確保每個環節都精益求精。”總裝車船軍代局某軍代室總代表焦玉鈞告訴記者，從生產過程中的關鍵工序、特殊過程控制，到整車驗收過程中的“每日首車評審、每臺30公里路試、每項100%驗收”，軍代室堅持全過程跟蹤監督，有力保證了每臺軍隊公務用車都是“精品車”。

　　【新聞鏈接】

　　我軍公務用車演變歷史

　　我軍公務用車主要經歷了繳獲、進口、仿制、采購合資車和自主研制等階段。解放戰爭時期，主要依靠繳獲敵方用車。新中國成立后，開始從前蘇聯、法國等國家進口汽車，代表車輛是前蘇聯制造的“嘎斯”吉普。上世紀60年代末，由北京汽車制造廠仿制生產的“北京212”吉普車，開始大規模作為軍隊公務用車和越野指揮車使用，同時紅旗CA77O、上海牌轎車也被陸續采購。改革開放后，軍隊公務用車開始采購奧迪、桑塔納、捷達等合資品牌僑車。2014年起，停止采購合資品牌矯車，軍隊公務用車轉入采購國產自主品牌矯車，目前主要有紅旗H7、奔騰B90、傳祺GA5等轎車。

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