兩頭在外不變，舉國科技就容易落空　　

最近大家都在歡呼中央終于摸到一個石頭——恢復舉國科技的傳統。認為從此中國又開始在核心技術和基礎理論像60年代初那樣集中人力、財力、物力進行突破了，這樣我們就有擺脫依賴外國核心技術的機會了。　　

貧道不樂觀。原因是只要兩頭在外的發展和開發模式不變，什么科研體制都不能解決中國缺少核心技術問題。　　

所謂兩頭在外，是與韓國、臺灣等四小龍“進口替代”不同的經濟開放模式。　　

進口替代，是指開放部分市場，讓國外的成品和半成品進來，雖然一時沖擊本國企業，但只要國家集中財力和進行指導性產業政策，本國企業就可能進行技術、裝備和管理改進，生產出替代產品來。從仿制逐步走向創新。最終，韓國、臺灣地區、新加坡等確實在某些領域里取得核心技術方面的優勢。　　

兩頭在外，就是吸引外商直接投資，包括合資、獨資等。外國企業進來，技術設備、管理都進來了，包含核心技術的半成品也進來。然后產品出口。這種模式對國內市場沖擊程度要低于進口替代，國內企業可以通過合資方式獲取技術和管理，動蕩很小。一個老企業很快變成生產世界一流產品的企業難度都很小。兩頭在外，包含核心技術的半成品是進口的，雖然很快出效益，但技術創新壓力幾乎沒有了。反正能夠買，何必自己研發？于是，中國這幾十年來在各行業的核心技術研發方面比以前落后距離更大。　　

典型是汽車。中國汽車行業發展很迅速，但發動機和變速箱等至今完全依賴進口。發動機和變速箱是汽車核心部件。中國在六七十年代火花塞汽油機時代有自己的研發和生產技術，與世界差距不大。到八十年代開放，恰逢電噴汽油機時代，各大汽車制造廠就以合資方式很快升級。于是電噴汽油機就不再研發了。奇瑞所謂“自主知識產權”電噴汽油機，也是奇瑞出錢，外國二流發動機咨詢機構設計的。產權是自主的，知識是人家的。到新世紀，直噴汽油機開始在日本等一些國家流行，中國汽車制造商就根本看不懂了，只能跟著繼續進口。下一代也就是汽油機終結版——均質壓燃汽油機，想都不再想了。　　

于是，科技部想個仙點，咱們超越時代，搞“新能源”發動機，也就是電動汽車。這樣我們可以免去麻煩道路，一步登天。但這是個騙局。電動汽車成為汽車主流要等到石油用完，而且電成為清潔能源，也就是三四十年后才行，今后幾十年肯定是直噴和均質壓燃汽油機。　　

企業對核心技術的需求強度是開發的關鍵。由于需求很容易滿足，怎么會有強度？尤其是已經經過三十年的技術依附，很多企業在核心技術領域里無論人才還是科研組織能力都沒有了，人懶了，隊伍散了。會有各種借口不再搞。還有一點，中央領導并不知道什么叫核心技術，各部門官員根據自己的利益和愛好說什么是核心技術，有前途技術，這東西就有撥款了。因此，今后的舉國體制里，轉基因食品和電動汽車一定是兩個重要項目。可惜這都是壞項目。　　

貧道的哥哥就是汽車發動機頂尖級專家。原來是福特發動機研究中心的高級專家。現在適用的直噴發動機所用的基本技術，就是他九十年代中期在福特工作期間提出、試驗、總結出來的。無論日本還是德國的直噴發動機無一例外按照他的基本邏輯進行設計。世紀之交，他提出并研制出均質壓燃汽油機，熱效率提高30-50%，排污大幅度降低，其中一氧化氮排放量接近零。這些技術不僅獲得專利（職務），而且得到發動機權威機構的認可。2006年從福特退休，國內一大型國營汽車制造廠聘其為高級顧問，待遇優厚得很。但是請他回來，也就是養了個世界級專家，裝個門面，并不讓他組織隊伍研究均質壓燃汽油機。而他能解決的問題，恰好是中國汽車工業最核心的問題。即使目前所謂舉國體制開始后，這個大型企業也依然委托國外設計了新的直噴發動機，搞什么“自主知識產權”。因為這既省錢又快。　　

企業是追求效益的，部門是追求政績的。國企領導頂多當10年，一個部長最多10年。其中前2年是混的，后幾年在找新位置，想干事的也就中間的3、4年，干嘛關心吃力不討好的科技研發？因此，“自主知識產權”和“新概念”技術就特別吃香。貧道敢保證，所謂這次舉國體制，無非是一批“自主知識產權”和類似電動汽車、轉基因食品等出來一大批而已。　　

其實，中國現在根本無需外資。自2004年后，進入中國的外資60%以上是用以收購中國企業，尤其是國營企業。直接用設備和技術投資中國產業的資本已經很少。兩頭在外階段基本結束。加上世界貿易萎縮，中國終將進入兩頭在內為主的發展階段。只有下氣力調整經濟發展方式，才可能談舉國科技問題。但現在看來調整經濟發展方式的力度和方向都不行。　　

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