美國暗算中國運十，同時也暗算中國載人航天

作者:譚智元

　【新聞檔案】國務(wù)院批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項立項 。    

　　新華網(wǎng)北京2007年3月18日電 ：國務(wù)院總理溫家寶2月26日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機方案論證工作匯報，原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。     

　　國務(wù)院常務(wù)會議認(rèn)為，研制大型飛機是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國人民多年的愿望。我國航空工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。自主研制大型飛機，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、帶動科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強國家綜合實力和國際競爭力，加快現(xiàn)代化步伐，具有重大意義。    

　　正在北京參加兩會的全國人大代表、中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，如果進展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機。    

　　大飛機研制需要高精尖的技術(shù)、雄厚的資金和較長的時間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。     

　　【竹卿點評】國際上有一種說法，最有錢的美國、國土面積最大的俄羅斯和人口最多的中國是這個星球上最應(yīng)該是發(fā)展大飛機的三個國家。自主研制大飛機的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商業(yè)利益，它是綜合國力的體現(xiàn)，任何一個逐漸強大的國家都會讓自己的航空工業(yè)獨立起來、不受制于人。    

　　當(dāng)年，運10是我國自主研制的第一架大型噴氣飛機。在1970年8月，由國務(wù)院、中央軍委決定上馬的。根據(jù)毛澤東的提議，運10研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海。中國啟動運10大飛機計劃后，它僅僅比歐洲“空中客車”晚兩年。    

　　為了使運10研制取得成果，中央直接指揮協(xié)調(diào)、中央各部委、軍隊及全國21個省、市，262個具體單位參與其中，集中抽調(diào)了中國航空界飛機設(shè)計方面的300多名專家和技術(shù)人員支持上海。并先后從中國科學(xué)院、航天部門、空軍、國防科研院所、各航空大學(xué)、各飛機設(shè)計部門和工廠以及其他相關(guān)單位抽調(diào)人員，我國所有重要機型（包括戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、水上飛機、直升機和無人機及其他機種）的研制或仿制隊伍都抽調(diào)了人員，參加運10的研制隊伍。這就是著名的708工程。    

　　8年后，運10完成飛機設(shè)計（1978年）。10年后，1980年9月26日，運10首飛上天：起飛載重110噸，載人150至180人，最大商載25噸，最大巡航速度974公里／小時，最大商載航程3150公里。1980年到1985年，運10試飛到我國東、西、南、北、中的許多重要城市，飛到過北京、哈爾濱、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，包括7次飛抵西藏首府拉薩，包括滿載新聞記者，以最大起飛總重起飛，安全飛越上海—烏魯木齊國內(nèi)最長航線。共飛了130個起落，170個小時，沒有發(fā)生任何技術(shù)故障。    

　　在運10首次試飛成功后，西方對我國運10研制成功給以極大關(guān)注。路透社說：“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)時，再也不能視中國為一個落后的國家”。運10飛機的研制成功，是中國調(diào)動全國的科學(xué)技術(shù)力量、“以我為主”，獨立研制成功的，它填補了中國大型運輸機的戰(zhàn)略空白，對提升中國經(jīng)濟軍事科技實力有重大價值。使中國民航工業(yè)同世界先進水平差距縮短了15年，中國也因此成為當(dāng)時世界上能生產(chǎn)大型噴氣式客機的第四個國家。    

　　運10共生產(chǎn)了兩架半飛機。第一架在結(jié)構(gòu)強度破壞試驗中表現(xiàn)出色，破壞載荷能達到設(shè)計載荷的100.2%，創(chuàng)造了我國飛機制造業(yè)前所未有的精度，比空客A380還要技高一籌。第二架七進西藏，成為20世紀(jì)唯一飛抵世界屋脊的中國自行設(shè)計的飛機。按原計劃，第三架進行疲勞度實驗，以確定飛機壽命、制定維修計劃，就可以宣布大功告成了。那時，第三架飛機的半成品己配齊60%左右。    

　　可惜，到了1985年，運10因為““缺乏經(jīng)費支持”而中斷試飛。在無人負(fù)責(zé)，沒有文件根椐的情況下，運10事實上被擱置下馬，被扼殺在襁褓之中。運10最后的結(jié)果，竟然是“工程停下來了，成果被丟棄不用，研制隊伍七零八落”。此后的22年，它孤零零的身影停泊在上飛的停機坪讓人參觀，我們再也不能看到運10翺翔藍(lán)天的身影。這個緊跟在“兩彈一星”之后重要的中國大戰(zhàn)略工程，就在離成功之巔僅半步之遙的地方夭折，功敗垂成于一旦之間，至今令人痛楚，令人嘆息。    

　　運10的下馬，與美國這個地球人都知道最陰險的不可信任的國家是有關(guān)的，美國為了其全球的經(jīng)濟霸權(quán)，對運10進行為期12年的處心積慮的暗算，這是外因。美國是如何實現(xiàn)它預(yù)先設(shè)計好的戰(zhàn)略圈套的呢？今天，我們清晰的了解它目的和手段，就能避免我們再次發(fā)展大飛機項目有可能遇到的陷阱和危險，也有助于我們再次清醒看清美國真實的霸權(quán)面目。    

　　請大家留意下面的時間段：    

　　1、1980年到1985年，運10處在繼續(xù)試飛獲得科研設(shè)計數(shù)據(jù)及第三架（組裝中）疲勞度實驗階段。但從1981年起缺乏經(jīng)費支持，從此艱難運作。    

　　2、1984年，美國提出以極其優(yōu)惠的方式提供波音707及其他輔助項目。后提出麥道合作項目。    

　　3、1985年，和美國麥道公司簽定第一個合作協(xié)議，中國與麥道合作總裝MD—80／90系列飛機，由麥道提供技術(shù)。同年，運10事實上被擱置下馬。原準(zhǔn)備做第三架運10的價值數(shù)千萬元的材料，被上海飛機制造廠為和麥道合作練鉚釘槍用了。    

　　4、從1986年到1994年，上海飛機制造公司總共裝配了35架MD—82／83，返銷美國5架。并取得了FAA（美國聯(lián)邦航空局）的適航證。到1996年，麥道賣到中國39架飛機。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了空中客車。90年代初，面臨波音、空中客車的激烈競爭為了爭奪市場份額，麥道同意在中國建造150座級的MD—90，使用由麥道提供的設(shè)計，并應(yīng)用一定比例的國內(nèi)制造的零部件。計劃規(guī)定將由西飛、沈飛、成飛分頭生產(chǎn)飛機的機身、機翼、機頭、機尾各部分、總裝由上海飛機制造公司承擔(dān)。    

　　5、1997年，波音兼并麥道，僅僅在合并后幾個月，1997年11月，波音宣布它在1999年不再生產(chǎn)MD—90。作為運十試制基地的上飛公司與麥道合作總裝MD—80／90的裝配線也宣告作廢。當(dāng)時，按照合同，中國裝配加工的20架MD—90的原材料已經(jīng)全部采購入庫。按當(dāng)時價格3000多萬美元一架，入庫的原材料價值當(dāng)在5億美元。參與加工裝配的各飛機制造廠，為了與麥道長期合作而新建的現(xiàn)代化廠房、購置的現(xiàn)代化設(shè)備、付出的人員培訓(xùn)成本，頓時沒有了著落。    

　　6、到2007年止，中國航空工業(yè)幾度與國外合作，沒有繼續(xù)搞自己的有獨立知識產(chǎn)權(quán)的型號，中國已經(jīng)退出了噴氣運輸機的研制生產(chǎn)領(lǐng)域，到現(xiàn)在滯后于歐美等航空大國半個世紀(jì)。    

　　隨著前蘇聯(lián)在1991年的解體，曾經(jīng)在美國人隱藏在虛偽的友好和微笑下對我國航空工業(yè)制造大飛機項目的“幫助”，也走到了歷史的終點。6年后麥道被波音公司的兼并事件，表面來看一切都符合經(jīng)濟的游戲規(guī)則，但誰又能說這不是美國的一個手段高明并早己設(shè)計好的戰(zhàn)略圈套？    

　　美國暗算中國的運十，同時也暗算中國的載人航天；同一時期，美國暗算歐洲的空客，也暗算歐洲的載人航天。結(jié)果呢，30年過去了，歐洲死活干出了空客，但是放棄了載人航天；中國死活干出了載人航天，但是放棄了運十。    

　　這其中，也和民族歷史有關(guān)的，中國200年來飽受欺凌，對于國家安全是相當(dāng)敏感的，只要是涉及到國家安全的項目，例如原子彈、載人航天、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、核潛艇、東風(fēng)導(dǎo)彈等等，那是不論死活，不論任何外界質(zhì)疑與反對，不聽任何“勸告”，必須自主完成的。但是我們立國講的是無產(chǎn)階級領(lǐng)導(dǎo)，而且本身是農(nóng)業(yè)文明，對商業(yè)利潤真的看得不重。    

　　而國家在當(dāng)時的財力并不充足的情況下，要力保載人航天、北斗導(dǎo)航、殲10，99坦克，二代核潛艇、新東風(fēng)、激光武器等等關(guān)系國家安全的項目，往往會放棄商業(yè)民用的項目力保國防安全的項目。做出這樣取舍的決定，任何人在那個最高層位置上，就會比現(xiàn)在清醒得多。所以，載人航天面對美國的全球封鎖我們死活干出來了，但是運十卻在麥道“勸告”下放棄。    

　　今天你我看得心潮澎湃的中國國防突破，如載人航天1971年4月立項（“曙光一號”載人航天工程全面啟動），1975年下馬，1986年重新進入863計劃。北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，創(chuàng)始人中國衛(wèi)星測控專家陳芳允先生是1985年開始正式動手做北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的。殲10，從立項到最終交付部隊使用，18年，可以倒推是哪一年開始的。二代核潛艇，1980年11月下達了研制新型核潛艇的計劃，093型于1983年7月正式上馬。99坦克，從8X式到90，98，99，98式坦克于1989年立項。都是二十幾年，十幾年的持續(xù)投入和心血啊，為了養(yǎng)大它們，好多項目好多人作出了讓步。    

　　而歐洲，自古是商業(yè)文明，商業(yè)立國，在商業(yè)利益上，那是寸步不讓：可以上升到國家危亡的地步（歐洲為商業(yè)利益開戰(zhàn)無數(shù)次）。所以美國“勸告”歐洲放棄空客，歐洲是死活不聽的。而載人航天方面，因為和美國同文同種，沒有安全壓力，美國也從不要歐洲的領(lǐng)土或者攻擊歐洲國家，同時載人航天耗資巨大卻沒有立桿見影的商業(yè)利潤，所以歐洲很容易就被美國說服，放棄了載人航天。現(xiàn)在歐洲死活不放棄伽利略系統(tǒng)，完全就是因為商業(yè)利潤太可觀了。可見，歐洲人是以商業(yè)利潤來決定取舍的。    

　　大飛機重新立項，一個根本原因是：我們經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)走到必須完成產(chǎn)業(yè)升級，從普通制造業(yè)向高端工業(yè)的升級，而大飛機是實現(xiàn)這個目標(biāo)的其中一個相當(dāng)關(guān)鍵的節(jié)點（還有載人航天、龍芯CPU、北斗導(dǎo)航、未來的航空母艦等等），沒有它，中國經(jīng)濟將缺少新的增長點，產(chǎn)業(yè)升級將無法完成。這次大飛機的立項是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。    

　　中國大飛機戰(zhàn)略的重新立項，所圖者大，所謀者遠(yuǎn)，我們對未來中國的百年大計已經(jīng)有了清晰的整體的計劃。在中國實力越來越全球化的背景下，我們花10年、20年時間，讓大飛機慢慢發(fā)展出集強大的制造業(yè)、高新技術(shù)、新材料、新工藝為一體的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的龍頭，提高我們的科技自主創(chuàng)新能力，那時，中國想不成為一個新的世界經(jīng)濟中心都很難，美國在全球經(jīng)濟要風(fēng)得風(fēng)要雨得雨的好日子也將到頭了。這種長期預(yù)期是肯定的，我們對此也有極大的信心。但是，我們的頭號戰(zhàn)略對手美國也深知，它必將讓苦苦支撐的美國經(jīng)濟的大廈在風(fēng)雨飄搖之中再掉下幾塊大石頭，對美國全球經(jīng)濟霸權(quán)的根基帶來前所未有的致命的沖擊，這將是一場關(guān)系到中美之間全球經(jīng)濟中心的的生死之爭。    

　　22年前，運10夭折的前車之鑒，尤未遠(yuǎn)矣。國家利益之爭，關(guān)乎到中美兩國的各自的前途和命運。美國絕不會善擺干休，也絕不會甘心讓中國靜心發(fā)展搶走它的全球經(jīng)濟中心的位置。在大飛機之路和科技自主創(chuàng)新之路中，美國必將在中國的前進之路再次搬起一大堆的石頭，在陰暗的黑影中冷不防的再次伸出它罪惡的陰謀與暗算之黑手。我們應(yīng)清醒地認(rèn)識，今天中美兩國國家利益的天然對立，就注定了中國絕不會得到美國的“友好”與“幫助”，只有靠我們自己的力量，走有“以我為主，博采眾長”的自主創(chuàng)新之路，才能讓運10夭折悲劇在未來歷史中不再重演！    

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