從零開始

　　日本的汽車工業(yè)起步比歐美國家晚約30年左右，當(dāng)豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運(yùn)作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及。

　　1937年 8 月 27 日，在豐田自動織機(jī)制作所汽車部的基礎(chǔ)之上，正式建立了“豐田自動車工業(yè)株式會社”。作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，豐田從此踏上了自己嶄新的歷程。而對于通用與福特，豐田喜一郎并沒有把美國這兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。

　　1941年12月，太平洋(9.13,-0.08,-0.87%)戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車試制成功。

　　1952 年 7 月，日本參議院運(yùn)輸委員會專門就這個問題邀請汽車制造廠商和外國車進(jìn)口商的代表討論。會上，主張發(fā)展本國轎車生產(chǎn)的只有豐田的石田退三經(jīng)理一人。石田以其雄辯的口才，為發(fā)展本國轎車生產(chǎn)進(jìn)行了長達(dá)6個小時的孤軍奮戰(zhàn)。

　　1954年日本實施了限制進(jìn)口外國轎車，促進(jìn)國產(chǎn)化的方針，為了彌補(bǔ)技術(shù)方面的落后，各汽車制造公司相繼與歐美企業(yè)建立起合作關(guān)系。日產(chǎn)汽車與英國的奧斯汀汽車、五十鈴與美國的魯茨汽車、日野汽車與法國的雷諾汽車分別建立起技術(shù)合作關(guān)系，開始生產(chǎn)轎車。而豐田汽車工業(yè)公司在與美國福特汽車公司的技術(shù)合作努力失敗后，遂打消了同外國企業(yè)合作的念頭，于 1953 年 1 月發(fā)表了著名的“石田宣言”，明確表示要依靠本國的技術(shù)發(fā)展轎車工業(yè)。與此同時，豐田汽車工業(yè)公司積極進(jìn)行小轎車的研制工作，于 1954 年月建成了面積達(dá) 5000 平方米的豐田技術(shù)中心。1954 年 12 月，日本《讀賣新聞》報道了這樣一條引人注目的消息：“據(jù)通產(chǎn)相透露，明年日本將首次生產(chǎn)出正式的國產(chǎn)轎車。據(jù)說價格在 90 萬元以下，目前這種新轎車正處于在全國試跑的階段。”

　　1960年豐田、日產(chǎn)等大企業(yè)開始脫穎而出，成為日本汽車工業(yè)中的中堅力量，巨大的生產(chǎn)規(guī)模、先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)及行之有效的經(jīng)營管理方式，使得日本汽車業(yè)迎來了歷史上的第一次飛躍，歐洲老牌汽車生產(chǎn)國相續(xù)被日本迎頭趕上，1961 年，日本汽車產(chǎn)量超過意大利，居世界第五位;1964 年又超過法國，上升至第四位;1966 年超過英國，上升到第 3 位;1967 年趕上西德，登上世界亞軍的寶座。1970年日本汽車產(chǎn)量高達(dá)530萬輛，比1960年的76萬輛增加了近6倍。日本在這一時期建立起了自己的汽車工業(yè)，并超出預(yù)想竟實現(xiàn)了汽車在日本國內(nèi)的普及。此時豐田汽車已占有了日本轎車市場的45%。

　　戰(zhàn)勝美國

　　1957年，豐田汽車公司銷售之父神谷手下大將加藤誠二覺得既興奮又緊張。他高興地說：“出口日本小客車到小客車家鄉(xiāng)的美國，簡直是難以想象的事情。” 加藤誠二一番話代表著豐田人對美國汽車市場的強(qiáng)烈期待。

　　豐田公司于1957年在美國市場首次推出Toyopets汽車，只是這款汽車就如同它的名字一樣，成為人們嘲笑的對象，這也是由于產(chǎn)品的奇怪設(shè)計、瘦小體積和低劣品質(zhì)。而表現(xiàn)可謂極差，馬力不夠，最高時速太低，無法上高速公路;油耗大;發(fā)動機(jī)過熱;修理費(fèi)過高。沮喪的豐田人寫信回東京建議干脆放棄整個計劃，而東京要求繼續(xù)進(jìn)行，即使只有公司名稱在美國登陸也好。

　　幾年后豐田決定重新進(jìn)軍美國市場。1963年8月，豐田汽車工業(yè)公司和汽車銷售公司舉行了“產(chǎn)銷聯(lián)合出口會議”，制訂了一個以1964年為第一年的“豐田出口五年計劃”，根據(jù)這一計劃，最后一年的1968年出口輛數(shù)達(dá)到8.4萬輛。1965年豐田把新推出的RT40型光冠轎車出口到澳大利亞，受到好評。1966年，這種車出口美國，獲得了成功。豐田一鼓作氣，于1967年又將花冠轎車推向了美國市場。

　　自大的美國人不會想到，這個被嘲笑的“渺小”外來者，借石油危機(jī)打響了反擊戰(zhàn)。

　　日本是個自然資源貧乏的國家，從豐田喜一郎那一代開始，豐田汽車就認(rèn)為開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，豐田公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。

　　而在美國，汽油價格一直很低廉，導(dǎo)致美國人開汽車追求大馬力、高速度，講究舒適豪華，不去計較汽油費(fèi)用支出。美國的汽車公司為滿足美國人的這種偏好，主要生產(chǎn)各種系列的大型轎車。大型轎車盡管有馬力大、速度高、寬敞、舒適豪華等優(yōu)點(diǎn)，但耗油量大，美國人把這些舒適的大型轎車稱為“汽油狂飲者”。而日本汽車市場主要以小型省油轎車為主。

　　美國汽車巨頭們的盲目自大，給了日本汽車企業(yè)可乘之機(jī)。豐田汽車公司敏銳地看到了石油危機(jī)對耗油量大的美國大型轎車的沖擊，決定抓住這一千載難逢的進(jìn)軍美國市場的好機(jī)會。

　　豐田公司緊急召集所有銷售人員，包括在美國的經(jīng)銷商共聚東京。社長豐田英二發(fā)布總動員：“論實力，日本汽車制造商還趕不上美國廠商，石油危機(jī)對他們來說是時運(yùn)不濟(jì)，對我們而言卻是時來運(yùn)轉(zhuǎn)。一定要不惜一切出擊，讓日本車大行其道!”

　　豐田此次戰(zhàn)役的目標(biāo)是全力搶奪市場占有率，采取的策略是廣告與優(yōu)惠價。因此，豐田一方面投入巨資在美國展開鋪天蓋地的廣告攻勢，另一方面以極優(yōu)惠的價格吸引美國消費(fèi)者。

　　當(dāng)年，豐田汽車在美國刮起了銷售旋風(fēng)，上百萬輛各種型號的豐田汽車被瘋狂的美國消費(fèi)者搶購一空。

　　日產(chǎn)、本田、五十鈴急忙跟進(jìn)，群起仿效豐田攻略。其中尤以本田攻勢兇猛，1970年本田在美國的銷售量僅1300輛，托第一次石油危機(jī)的福，本田汽車在美銷售量躍升到近10萬輛。這次本田拿來沖鋒的車型是4000美元一輛的大馬力省油型ACCORD轎車，在美國造成排隊搶購熱潮，車一運(yùn)到美國馬上就被銷售一空，這情形讓本田汽車社長本田宗一郎喜得合不攏嘴。

　　1979年，日本汽車在美國市場的占有率為17%，1980年快速上升到24%。豐田名車“花冠”在1980年生產(chǎn)達(dá)到鼎盛，在高岡工廠中，三條組裝流水線以65秒一輛的速度推出新車，年產(chǎn)85.6萬輛。從這一年開始，豐田轎車每年生產(chǎn)總量均超過300萬輛。

　　與此相反，美國的三大汽車公司經(jīng)營業(yè)績直線下降?？巳R斯勒接連三年虧損，1978年虧損2億美元，1979年虧損擴(kuò)大到11億美元，1980年虧損更是高達(dá)17億美元。福特公司由盈轉(zhuǎn)虧，1979年虧損10億美元，1980年虧損增加到15億美元，均創(chuàng)下歷史最高虧損記錄。通用由于在歐洲市場銷售狀況良好，才免遭巨虧的厄運(yùn)。

　　20世紀(jì)80年代中期，美國與日本之間的貿(mào)易逆差造成兩國關(guān)系緊張，美國政府開始考慮邀請日本的汽車制造商到本地來開設(shè)工廠。在政府方面，這意味著既能降低貿(mào)易逆差又能創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。美國國內(nèi)的汽車制造商勉強(qiáng)同意了這個決定，他們認(rèn)為，日本制造商進(jìn)入后，會與自己有相同的成本結(jié)構(gòu)，也會面臨同樣的工會問題。為了鼓勵日本人在美國投資建廠，美國政府投入了數(shù)百萬以進(jìn)行稅收激勵。

　　然而，豐田、本田、日產(chǎn)和其他日本汽車廠商讓那些認(rèn)為他們的運(yùn)營成本不可能更低的人大吃一驚。這些工廠大多設(shè)在美國南部，諸如肯塔基、田納西、南卡羅來納、密西西比以及德克薩斯這樣沒有工會組織的地方，這樣他們就能雇用更年輕的工人(福利要求更低)，進(jìn)而雇用移民來降低成本，從而使底特律遭受了巨大的競爭壓力。同一時期，通用只在全球擴(kuò)張上略有進(jìn)展，在本國市場則節(jié)節(jié)敗退。

　　文章來源：白益民產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所(www.baiyimin.com)出處：《環(huán)球財經(jīng)》

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