10月底，天津一位豐田專營店投資人向記者表達了他的不安。“3月以來，店里的銷售便一蹶不振，很難想象什么時候能恢復元氣?！?/p>
今年9月，豐田消失在中國汽車工業協會發布的轎車、SUV以及MPV等所有暢銷車型排行榜上，就連一度熱銷的RAV4也被后來居上的大眾途觀和現代ix35打敗。
不過，看起來被利潤下滑困擾的只有豐田在華的合資公司和經銷店投資人們，對于連續四年取得超過百億美元利潤的豐田集團而言，遠未傷筋動骨，他們正打算從一場隱秘的產業利潤爭奪戰役中收獲戰果。
本月1日，中國工商總局相關人士向時代周報記者透露，一家名為“豐田通商中國商貿公司”的企業將升級為“豐田通商（中國）有限公司”。這就是每每與豐田汽車投資建廠如影隨形，23年里在中國投資組建了超過150家公司，遍及零部件、銷售、鋼鐵、保險、物流等汽車產業上下游所有領域的豐田通商，暢銷書《瞄準日本財團》作者、長期追蹤日本企業的學者白益民稱其為“影子豐田”。
“人們通常只看到豐田汽車的銷量不佳，但豐田在華布局已經滲透到產業鏈的各個環節?！卑滓婷窀嬖V時代周報記者，“中國組裝工廠的業績下滑對豐田集團的盈利只是個小問題，豐田的商業能力實際集中體現在豐田通商身上，后者總是刻意保持低調，盡量隱蔽起來，在背后支持豐田汽車。”
當記者試圖向豐田通商北京代表處求證上述消息時，該公司以保護商業機密為由拒絕接受采訪。
豐田的紐帶
在全球最大汽車制造商的身份背后，豐田集團旗下十幾家一級企業無一不是知名公司，進入世界500強排名的就達5家之多，它們分別是豐田汽車、豐田自動織機、豐田通商、愛信精機和日本電裝。而豐田通商是連接所有關聯公司的紐帶。
“沒有豐田通商的全力扶助，就不會有今日的豐田汽車?！卑滓婷裾f。
當然，在豐田通商，豐田汽車和豐田自動織機擁有合計32.7%的控制表決權。
1989年2月，豐田通商首次在華參股組建汽車零部件企業，其與燈具廠商“小系制作所”合資成立了“上海小系車燈有限公司”，專門生產汽車燈具。這家公司日后發展成為中國本土最大的汽車燈具制造商，其市場份額至今仍超過40%。作為豐田汽車銷售的中國總代理，1993年6月設立的“豐田汽車中國有限公司”，豐田通商出資比例達到25%。天津豐田鋼材加工有限公司、天津電裝汽車電機有限公司、天津豐田物流有限公司、佛山東海理化汽車部件有限公司、豐田電裝空調壓縮機（昆山）有限公司……都記錄著豐田通商在華擴張軌跡。
要想把豐田通商在中國投資或參股企業的名稱瀏覽一遍，至少花掉10分鐘。確切的統計數據顯示，僅截至2007年3月，其參股公司就多達158家。以至于在豐田汽車實現本地投產之前，豐田通商投資的零部件企業已經遍布華北、華中。以后來成立的廣州事務所為例，其業務范圍涉及豐田汽車的散裝、代工零件、普利司通輪胎、日野汽車、大發汽車、石化產品、紡織機械、豐田叉車等。
除了賺取巨額零部件利潤，豐田通商還在全球范圍為豐田汽車搶占戰略資源。去年9月，中信國安發布公告稱，已與日本豐田通商株式會社簽署合作意向書，雙方將就合資生產和銷售電池級碳酸鋰進行合作。“這將使豐田獲得可靠優質的鋰資源，在未來混合動力或電動汽車的競爭中占據優勢。”汽車行業分析師鐘師說。
當中國決定減少稀土出口，豐田通商還開始在越南和印度投資開采這種生產普銳斯不可或缺的稀有金屬。
利潤轉移
一家汽車公司的現金儲備超過本國中央銀行，這使日本一度流傳著“豐田汽車公司是日本中央銀行”的說法，原因是豐田擁有的現金數額比日本國內大型銀行保有的現金數額還大，達到近3萬億日元（約合372億美元）的現金。
“就像一支龐大的艦隊，豐田與豐田通商、愛信精機等核心的關聯企業在數十年來相互持股、相互依存、滾動壯大。這種日本企業沿襲多年的利益共同體模式使豐田通商幫助前者轉移了巨大盈利。”白益民說道。在他看來，成立豐田通商（中國）有限公司這一投資主體向中國轉移的舉動，將使其更容易協調在中國戰場上的豐田集團，有利于進行全產業鏈的控制，甚至實現豐田汽車在華利潤的轉移。
豐田通商今年第二季度財報印證了上述分析。今年4月1日至9月30日，該公司銷售收入達到2733.244億日元，約合227億元人民幣?！肮緦⒅铝τ谔岣吖芾硇?，并擴大中國等新興市場的經銷店建設。”豐田通商方面表示。
“一輛豐田牌中級轎車的售價往往比北美高出1/3，這部分并未被生產汽車的合資公司獲取的利潤哪去了？”白益民說。
在廣汽豐田的培訓室里，有無數打火機大小的塑料零件模型，用來培訓員工理解及時生產方式（Just In Time）杜絕浪費。“我們為每個這樣的模型支付超過50元人民幣”，該合資公司職員告訴記者。監管34家豐田技術培訓中心及豐田特約維修服務中心運作，正是豐田通商的重點工作之一。
但與豐田通商從零部件、物流、提供生產線設備等環節獲取的巨額利潤相比，這只是蠅頭小利，每輛豐田汽車的車座、軸承、變速器、踏板、內飾、甚至雨刷，都為豐田帶來收益。白益民告訴記者，繼續再投資也是他們通常用以回避納稅的做法。
“成本控制的主動權完全掌握在豐田的手里，這種模式實際上不利于中國汽車產業的發展。”白益民最后說道。
《時代周報》 2010年11月4日 作者：信曉霽
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