精品購(gòu)物指南3月4日?qǐng)?bào)道  “我覺(jué)得自己要死了，我給丈夫打了最后一個(gè)電話。”美國(guó)田納西州退休婦女史密斯在美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于豐田召回事件召開(kāi)的聽(tīng)證會(huì)上，哭訴駕駛豐田汽車“噩夢(mèng)般經(jīng)歷”的電視畫(huà)面伴隨直播傳遍世界，令豐田公司總裁豐田章男的道歉顯得有些軟弱無(wú)力，而底特律的下一招也即將登場(chǎng)：美國(guó)司法部和證券交易委員會(huì)將對(duì)豐田汽車展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查。但馳騁十?dāng)?shù)年的“日本造”汽車也并非能夠如此輕易被摧毀：在英國(guó)品牌價(jià)值咨詢公司Brand Finance上周發(fā)布的全球最有價(jià)值500品牌排行榜中，豐田汽車依然當(dāng)選為前十名中唯一的汽車品牌和亞洲公司，捍衛(wèi)了其高達(dá)273億美元的品牌榮譽(yù)。豐田的“召回門”，也許將成為世界兩大汽車制造國(guó)之間又一場(chǎng)“汽車戰(zhàn)爭(zhēng)”的序曲。

豐田章男的招數(shù)

對(duì)于豐田問(wèn)題，美國(guó)媒體的態(tài)度空前一致，各大媒體紛紛向豐田，乃至整個(gè)日本制造業(yè)開(kāi)炮，甚至連豐田章男在向外界道歉時(shí)的鞠躬度數(shù)都成為攻擊的對(duì)象。

作為世界上最權(quán)威的品牌榜單，由Brand Finance發(fā)布的年度全球最有價(jià)值500品牌排行榜，由于在評(píng)選時(shí)綜合考慮了企業(yè)資金、產(chǎn)品、質(zhì)量、聲譽(yù)、發(fā)展歷史等諸多因素，被認(rèn)為含金量更勝于福布斯的單純財(cái)富排行。2010年這一榜單的前十名再次并無(wú)意外地被沃爾瑪、微軟、沃達(dá)豐等歐美巨頭瓜分，而唯一的驚喜來(lái)自深陷“召回門”的豐田汽車——在口水中度過(guò)新年的他們維持了去年第十的排名，以273億美元的品牌價(jià)值成為前十名中唯一的亞洲品牌和汽車制造商。

這樣的結(jié)果顯然出乎許多專家的意料。近千萬(wàn)輛的召回規(guī)模，涉及普瑞斯、卡羅拉等多款暢銷車型，甚至已經(jīng)超過(guò)了豐田去年全年781萬(wàn)輛的銷售總數(shù)，在美國(guó)市場(chǎng)的份額大跌5.4%，根據(jù)日本媒體報(bào)道，1月，豐田汽車在美國(guó)的市場(chǎng)占有率下降到了4年以來(lái)的最低水平，卡羅拉等主力車型在美國(guó)的經(jīng)銷店銷量已下降了約六成，而且消費(fèi)者對(duì)召回事件的詢問(wèn)接踵而至。甚至有不少專家將豐田的“召回門”看作“生死門”，將其與當(dāng)年導(dǎo)致福特由盛而衰的輪胎事件相提并論，認(rèn)為豐田品牌將面臨“崩潰”。

“其實(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣深陷困境，豐田此次受到的打擊還并不足以動(dòng)搖其長(zhǎng)期建立起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)，品牌榜也說(shuō)明了這一點(diǎn)，而且日本汽車業(yè)正是在不斷挫折中成長(zhǎng)起來(lái)的。”資深汽車評(píng)論員鐘師分析認(rèn)為，值得警惕的是政治因素。“豐田‘召回門’在美國(guó)從一個(gè)普通的汽車質(zhì)量問(wèn)題迅速發(fā)展升級(jí)為司法部調(diào)查、國(guó)會(huì)聽(tīng)證等層面，不斷有秘密文件的曝出，可以看出從一開(kāi)始這就是一個(gè)政治事件。”

對(duì)于這一點(diǎn)，豐田公司總裁豐田章男也相當(dāng)清醒。早在去年7月份，日本主要的８家汽車生產(chǎn)廠家在美國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到46.6%的歷史最高紀(jì)錄，首次超過(guò)美國(guó)三大汽車廠商，豐田章男在興奮之余曾表示：“我們其實(shí)非常擔(dān)心，日系廠商對(duì)于美國(guó)汽車市場(chǎng)的過(guò)度蠶食會(huì)引發(fā)市場(chǎng)之外的貿(mào)易糾紛。”一語(yǔ)成讖。

自從1995年日美在世貿(mào)組織框架下達(dá)成汽車貿(mào)易協(xié)定后，兩大汽車生產(chǎn)國(guó)之間一直保持著微妙的平衡——美國(guó)限制日本汽車進(jìn)口數(shù)量，而日本則更多在美國(guó)設(shè)立合資工廠生產(chǎn)，底特律三大集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)上保持著擁有兩位數(shù)的領(lǐng)先。然而，不期而至的金融危機(jī)使得成本高企的美國(guó)汽車業(yè)跌入了歷史低谷，徹底打破了這種持續(xù)10年的平衡局面。“美國(guó)對(duì)其汽車產(chǎn)業(yè)有了明確的保護(hù)底線，日本汽車一直是在最接近這個(gè)底線的范圍進(jìn)行游走，但還是在去年被不可避免地突破了。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。盡管去年以來(lái)豐田汽車一再對(duì)相關(guān)產(chǎn)品執(zhí)行了價(jià)格上調(diào)的策略，平均水平在2%～3%左右，甚至用主動(dòng)降低競(jìng)爭(zhēng)力的極端辦法來(lái)緩解底特律疲憊的神經(jīng)，而其與通用汽車合作、采用豐田模式和豐田技術(shù)的新廠也成為通用中生產(chǎn)率最高的工廠，但豐田的種種努力依然杯水車薪，無(wú)法拯救積重難返的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與在“召回門”事件中外界“反應(yīng)遲緩”“三流公關(guān)”的印象不同，對(duì)日美汽車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有著清醒認(rèn)識(shí)的豐田章男其實(shí)早已把功夫用在了盤外。在過(guò)去5年里，豐田花費(fèi)了大約2500萬(wàn)美元游說(shuō)聯(lián)邦政府，是外國(guó)汽車生產(chǎn)商中對(duì)政治游說(shuō)投入最大的一家企業(yè)。僅在2009年，豐田就雇傭了31名聯(lián)邦級(jí)游說(shuō)員，并在游說(shuō)美國(guó)聯(lián)邦政府一項(xiàng)支出上就花費(fèi)540萬(wàn)美元。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，豐田還透過(guò)各州政黨及政治行動(dòng)委員會(huì)，每年額外向國(guó)會(huì)議員提供100萬(wàn)美元競(jìng)選經(jīng)費(fèi)。

這樣細(xì)心經(jīng)營(yíng)的游說(shuō)事業(yè)顯然已經(jīng)幫助豐田贏得了巨大的政治砝碼。在國(guó)會(huì)對(duì)豐田章男進(jìn)行聽(tīng)證的美國(guó)眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)的成員之一 ──加利福尼亞的民主黨眾議員簡(jiǎn)·哈曼所屬轄區(qū)恰好是豐田汽車美國(guó)總部所在地。最新的公開(kāi)財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，這名已經(jīng)當(dāng)選七屆的女眾議員和她的丈夫至少持有11.5萬(wàn)美元豐田股票。而參議院中負(fù)責(zé)豐田事件調(diào)查的是西弗吉尼亞州的民主黨參議員洛克菲勒，他從上世紀(jì)60年代就和豐田家族熟識(shí)，并且在1996年請(qǐng)求豐田將一處工廠建在他所屬的選區(qū)，豐田滿足了他的愿望。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》分析，此次3個(gè)調(diào)查豐田的國(guó)會(huì)委員會(huì)共有125名議員，其中逾40%議員過(guò)去10年都曾收過(guò)豐田的政治獻(xiàn)金。

上周，擁有豐田汽車生產(chǎn)基地的美國(guó)肯塔基、印第安納、密西西比及亞拉巴馬四州州長(zhǎng)也聯(lián)合致信美國(guó)政府和國(guó)會(huì)，要求以公平的態(tài)度對(duì)待豐田召回事件。這是美國(guó)州長(zhǎng)首次正式表態(tài)擁護(hù)豐田。

然而，夾在兩個(gè)國(guó)家的“戰(zhàn)爭(zhēng)”之間，豐田章男的招數(shù)能否真正奏效，已經(jīng)打上了大大的問(wèn)號(hào)。

美國(guó)的陽(yáng)謀

“美國(guó)汽車絕不做老二。”這是在美國(guó)汽車工會(huì)的強(qiáng)力支持下坐上總統(tǒng)寶座的現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬參選時(shí)的承諾。如今，已經(jīng)到了兌現(xiàn)這一諾言的時(shí)刻。

“召回門”爆發(fā)的時(shí)機(jī)相當(dāng)耐人尋味。根據(jù)美國(guó)州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司的發(fā)言人菲爾·蘇普萊日前發(fā)給新聞媒體的電子郵件中表述，早在2004年2月，該公司就已經(jīng)向美國(guó)公路交通安全監(jiān)管部門提交了報(bào)告，說(shuō)明豐田汽車在行駛中會(huì)突然加速并導(dǎo)致事故，但在當(dāng)時(shí)并未引起任何部門的關(guān)注。時(shí)隔6年之后，美國(guó)政府在日美汽車競(jìng)爭(zhēng)突破政策底線之際，突然翻出舊賬，其真實(shí)意圖已是不言而喻。

隨著“召回門”的全面爆發(fā)，美國(guó)政府的推波助瀾更是不加掩飾。除了國(guó)會(huì)聽(tīng)證，豐田公司還面臨美國(guó)檢方的刑事調(diào)查和美國(guó)證券交易委員會(huì)的調(diào)查。豐田公司副總裁以及美國(guó)豐田汽車銷售公司總經(jīng)理鮑勃·卡特表示，目前已經(jīng)收到了來(lái)自美國(guó)司法部曼哈頓檢察官辦公室的傳票。據(jù)悉，檢方的刑事調(diào)查重點(diǎn)是豐田在處理汽車安全問(wèn)題上是否有違法之處。盡管美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)雷·拉胡德多次重申，認(rèn)為美國(guó)政府是豐田“召回門”事件的幕后推動(dòng)者的想法完全是無(wú)稽之談，但正是這位部長(zhǎng)，極為不合慣例地公開(kāi)宣稱“要是我就不會(huì)坐那種車”，呼吁美國(guó)人不要乘坐豐田車，引發(fā)日本媒體一片嘩然。

而為一系列調(diào)查提供彈藥的還有美國(guó)政府曝出的“秘密文件”事件。根據(jù)豐田公司2009年7月6日的一次內(nèi)部會(huì)議資料，豐田公司在2007年曾和美國(guó)政府就凱美瑞和雷克薩斯汽車“腳墊門”事件進(jìn)行談判，最后只召回了5.5萬(wàn)輛，這為公司至少省下1億美元。這些機(jī)密文件顯示，這家全球頭號(hào)汽車制造商早就知道突然加速是它所生產(chǎn)車輛的主要安全隱患之一。“圍剿”，這是鐘師在談到美國(guó)各界對(duì)待豐田事件態(tài)度的一種形象說(shuō)法。“汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)敲绹?guó)所有產(chǎn)業(yè)中最長(zhǎng)的，牽涉的就業(yè)人口最多，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)最大，因此汽車業(yè)不但是政黨和政治家們必爭(zhēng)的票倉(cāng)，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大火車頭，在美國(guó)社會(huì)影響力巨大。”鐘師分析認(rèn)為，“因此，在美國(guó)汽車業(yè)在低谷中艱難求生的關(guān)鍵時(shí)刻，擊倒最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成了美國(guó)各界一致的共識(shí)。”

日前，一個(gè)由來(lái)自紐約和加州等地的22家律師事務(wù)所組成的訴訟團(tuán)體，計(jì)劃將美國(guó)消費(fèi)者針對(duì)豐田召回在30個(gè)州提起的40多項(xiàng)集體訴訟收集起來(lái)，聯(lián)合對(duì)豐田提起國(guó)家級(jí)訴訟。該律師事務(wù)所團(tuán)隊(duì)的主要律師蒂姆·哈沃德表示，豐田數(shù)月來(lái)召回了超過(guò)800萬(wàn)輛汽車，致使美國(guó)多家二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)都調(diào)低了豐田二手車價(jià)格，令豐田車主共蒙受了貶值20億美元以上的巨額損失。鑒于此，該訴訟團(tuán)體代表豐田車主向豐田公司索賠，索賠金額中還包括懲罰性賠償。3月25日，美國(guó)圣地亞哥聯(lián)邦法庭將就此案舉行聽(tīng)證會(huì)。

而美國(guó)媒體的態(tài)度也是空前一致。各大媒體紛紛向豐田，乃至整個(gè)日本制造業(yè)開(kāi)炮，甚至連豐田章男在向外界道歉時(shí)的鞠躬度數(shù)都成為攻擊的對(duì)象。《華爾街日?qǐng)?bào)》在一篇題為《日本制造的危機(jī)》的文章中預(yù)計(jì)，最開(kāi)始的20億美元召回和17%的股價(jià)下跌只能算全部代價(jià)的首付款而已。而《紐約時(shí)報(bào)》將豐田的困境放大到整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。報(bào)道援引日本專家的話說(shuō)，“按這個(gè)速度，日本將沉到海底。如果豐田有問(wèn)題，日本就有問(wèn)題。”

汽車城的前世今生

底特律是美國(guó)人心中最無(wú)法割舍的一座城市。除了汽車業(yè)帶來(lái)的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，美國(guó)人對(duì)于汽車城的感情更是難以形容。“底特律已經(jīng)處于發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，究竟是谷底反彈還是繼續(xù)墮落，汽車城的未來(lái)就在此一舉。”密歇根大學(xué)教授斯瑞哈爾·拉卡什曼表示。

想像一下居住在一個(gè)犯罪率第一高、失業(yè)率第二高，而且有毒廢物比任何地方都多的城市，是不是很悲慘？不錯(cuò)，這里就是底特律，美日“汽車戰(zhàn)爭(zhēng)”的主戰(zhàn)場(chǎng)，曾經(jīng)的世界汽車工業(yè)之都，也是《福布斯》雜志剛剛評(píng)選出的2009年“全美最悲慘城市”之一。

盡管由于克利夫蘭的“突出”表現(xiàn)，底特律失去了連續(xù)兩年的“最悲慘城市”桂冠，而是與另一座汽車制造名城弗林特分列福布斯榜單的第四和第五位，但在兩大汽車集團(tuán)相繼進(jìn)入破產(chǎn)重組、美國(guó)汽車工業(yè)跌入谷底的沉重打擊下，汽車城居民的悲慘系數(shù)絲毫未減。

而就在半世紀(jì)前，這里還是聞名世界的全美四大都市之一，世界汽車工業(yè)之都，一座顯赫一時(shí)、不可一世的城市。那是一個(gè)自給自足、沒(méi)有失業(yè)、從出生到死亡一以貫之的社會(huì)——對(duì)汽車業(yè)工人、汽車業(yè)管理層，以及他們的家人和社區(qū)來(lái)說(shuō)都是如此。那里有人類歷史上第一條柏油路、水泥公路、第一個(gè)交通信號(hào)燈，并建造了大量鍍金時(shí)代建筑，被稱為“美國(guó)的巴黎”。

“底特律一直是美國(guó)汽車業(yè)的象征，伴隨著美國(guó)汽車業(yè)的下滑，這座城市似乎正在被人遺棄。最近兩年美國(guó)的房地產(chǎn)泡沫破裂之后，底特律蕭條的速度開(kāi)始加快，企業(yè)停產(chǎn)、工人失業(yè)，從城區(qū)到郊區(qū)，人們開(kāi)始逃離這座城市。”1987年遷入底特律的密歇根大學(xué)教授斯瑞哈爾·拉卡什曼這樣講述了底特律的變遷。

相比于全盛時(shí)擁有的180萬(wàn)人口，底特律如今只剩下60萬(wàn)人，在過(guò)去50年中流失了超過(guò)100萬(wàn)人，成為美國(guó)大城市人口降幅最大的。其中88%為黑人，并且還在以每年1萬(wàn)人的速度遷出。《福布斯》已把它列為將在2100年消失的城市之一。“人們正在搬出這座城市，試圖另找工作。”州立韋恩大學(xué)的專家戴維·馬丁說(shuō)，“留下來(lái)的人（是因?yàn)椋](méi)錢搬出去。”

汽車工業(yè)下滑帶來(lái)的超高失業(yè)率是底特律的致命之傷，去年該市失業(yè)率已高達(dá)18%，遠(yuǎn)高于全美6.5%的平均水平，全市有1/3的人生活在貧困線之下。由于缺少工作機(jī)會(huì)，很多人沉溺于毒品，奇高的犯罪率成為這座城市的新象征，在聯(lián)邦調(diào)查局公布的美國(guó)最危險(xiǎn)城市排名中，底特律名列榜首。

根據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，汽車業(yè)危機(jī)甚至已經(jīng)將底特律分為兩半，一半是依然在運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)區(qū)，一半是面積不斷擴(kuò)大的荒蕪空地。一些昔日停滿車輛的場(chǎng)地眼下雜草叢生，整座城市有大約5.5萬(wàn)個(gè)廢棄的停車場(chǎng)，加起來(lái)足以“填滿”一個(gè)舊金山市。美國(guó)一家銀行甚至以一美元價(jià)格出售一幢兩層住宅，且許諾倒貼一萬(wàn)美元，才在第19天找到一名買主。

然而，底特律卻是美國(guó)人心中最無(wú)法割舍的一座城市。除了汽車業(yè)帶來(lái)的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，美國(guó)人對(duì)于汽車城的感情更是難以形容。美國(guó)《時(shí)代周刊》曾這樣描述：福特創(chuàng)造了大規(guī)模生產(chǎn)方式，讓每個(gè)美國(guó)人實(shí)現(xiàn)擁有汽車的夢(mèng)想；通用更是通過(guò)高工資、高福利創(chuàng)造了美國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)。擁有三大汽車公司的汽車城已經(jīng)儼然成為美國(guó)夢(mèng)的化身。

美國(guó)歷屆政府也在不斷出臺(tái)挽救汽車城的政策，試圖通過(guò)政府干預(yù)形成美國(guó)汽車企業(yè)對(duì)他國(guó)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。克林頓政府就曾經(jīng)直接撥款推動(dòng)PNGV計(jì)劃，建立美國(guó)汽車業(yè)的創(chuàng)新體系，將日本、德國(guó)等外國(guó)制造商排除在外。而在目前兩大車企破產(chǎn)重組后，奧巴馬政府持有新通用的大多數(shù)股份及重組后克萊斯勒10%的股份，股東的身份讓美國(guó)政府更加沒(méi)了顧忌，祭出了通過(guò)質(zhì)量問(wèn)題擊垮日本企業(yè)的策略。“底特律已經(jīng)處于發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，究竟是谷底反彈還是繼續(xù)墮落，汽車城的未來(lái)就在此一舉。”密歇根大學(xué)教授斯瑞哈爾·拉卡什曼表示。

汽車戰(zhàn)爭(zhēng)重演

歷史總是驚人的相似。

上一場(chǎng)日美汽車貿(mào)易摩擦開(kāi)始于20世紀(jì)80年代。在石油危機(jī)后遺癥的影響下，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未能適應(yīng)世界能源狀況的變化開(kāi)始出現(xiàn)衰退。1980年美國(guó)三大汽車公司均出現(xiàn)虧損，原有的市場(chǎng)占有率下降。而大量低價(jià)優(yōu)質(zhì)的日本汽車隨之洪水般地涌入美國(guó)市場(chǎng),引起了美國(guó)汽車制造商的一片恐慌。在美國(guó)的公路上,平均每4輛汽車就有1輛是日本產(chǎn)的,而在日本公路上,平均50輛中最多只有1輛是美國(guó)車。美國(guó)政府不得不揮舞全面經(jīng)濟(jì)制裁的大棒向日本施加壓力，要求日本“自動(dòng)”限制對(duì)美國(guó)汽車出口并向世界汽車商開(kāi)放其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的要求，最終雙方在世貿(mào)協(xié)定的框架下達(dá)成了平衡。

三十年后，在金融危機(jī)爆發(fā)的背景下，美國(guó)汽車工業(yè)的崩潰和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的全面失守導(dǎo)致了又一次“汽車戰(zhàn)爭(zhēng)”的爆發(fā)，不同的是，實(shí)力今非昔比的美國(guó)沒(méi)有選擇制裁的威脅，而是選擇向日本制造賴以生存的質(zhì)量生命線開(kāi)炮。

面臨重壓的日本一方也在做出迎戰(zhàn)的姿態(tài)。日本外務(wù)大臣岡田克在上周公開(kāi)表示，“希望豐田盡快贏回全球客戶信任”，盡管這是豐田自家的事，但“這可能變成一個(gè)國(guó)家的事”，日本政府將盡力支持豐田。也難怪日本政府方面做出如此強(qiáng)硬表態(tài)，有調(diào)查報(bào)告顯示，如果日本車在美銷量持續(xù)減少，日本GDP將因此降低0.12個(gè)百分點(diǎn)，這將使去年GDP下降6%的日本更加雪上加霜。甚至連一向競(jìng)爭(zhēng)激烈的日本車企之間也表現(xiàn)出了前所未有的團(tuán)結(jié)，日本馬自達(dá)CFO尾崎清表示，該公司不會(huì)利用豐田汽車在全球進(jìn)行大規(guī)模召回活動(dòng)的機(jī)會(huì)發(fā)動(dòng)營(yíng)銷戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪客戶,而本田和日產(chǎn)公司多名主管也紛紛批評(píng)美國(guó)車企針對(duì)豐田用戶的打折做法是“落井下石”和“破壞市場(chǎng)秩序”。

然而，就連日本人自己也不得不承認(rèn)，目前的戰(zhàn)況對(duì)美國(guó)人有利。日本最大的商業(yè)報(bào)紙《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，越來(lái)越多的美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始擔(dān)心豐田汽車的質(zhì)量問(wèn)題。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，豐田股價(jià)自1月21日以來(lái)已累計(jì)下跌22%，市值蒸發(fā)逾300億美元。豐田汽車2月22日還表示，將暫停在英國(guó)和法國(guó)的生產(chǎn)。在美國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車1月份的銷售下跌16%，通用、福特卻乘勢(shì)上漲了24%和16%，這對(duì)于正在期待重生的美國(guó)三大車企無(wú)疑是救命稻草。福特公司的反應(yīng)最為迅速，在1月21日豐田宣布大規(guī)模召回的當(dāng)天，就出臺(tái)了降價(jià)打折等一系列優(yōu)惠促銷活動(dòng)，甚至向以舊豐田車換新車者提供至少1000美元的獎(jiǎng)勵(lì)，目標(biāo)直指豐田公司的老用戶。福特新的電視廣告用粗體字寫道：“福特品質(zhì)，本田和豐田無(wú)法超越。”通用雖在廣告中沒(méi)有直接提及豐田，而是繼續(xù)開(kāi)展“愿最佳車獲勝”活動(dòng)，但這一口號(hào)在召回事件后別有意味。美國(guó)TureCar網(wǎng)站發(fā)起的調(diào)查結(jié)果顯示，福特公司在豐田丟掉的市場(chǎng)份額中搶走了25%的客戶，其市場(chǎng)占有率勁升了1.1%，通用的市場(chǎng)占有率也上升了接近1%，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

當(dāng)然，豐田并非這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中唯一的犧牲品。在豐田召回事件中受益頗豐的本田汽車將很有可能成為下一只出頭鳥(niǎo)。本田汽車于上周宣布，由于駕駛座的安全氣囊在彈出時(shí)可能導(dǎo)致相關(guān)零件飛散致人受傷，截止到目前曾發(fā)生過(guò)12起安全氣囊意外事故，共導(dǎo)致一名美國(guó)車主喪生和至少11人受傷，開(kāi)始從北美和日本等全球市場(chǎng)召回超過(guò)43.7萬(wàn)輛的雅閣、思域、CR-V和奧德賽等系列車型。這是最近一個(gè)月內(nèi)，本田的第二次大范圍召回事件。此前半個(gè)多月，本田曾因電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題在全球召回64.6萬(wàn)輛飛度和鋒范。

美聯(lián)社就此認(rèn)為，日本兩家汽車業(yè)巨頭接連實(shí)施大規(guī)模召回行動(dòng)，將導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)一向以質(zhì)量取勝的“日本制造”信賴度急劇下降。接連的召回事件將實(shí)現(xiàn)美國(guó)通用、福特等汽車制造業(yè)巨頭數(shù)十年來(lái)未竟之夢(mèng)想，即打破日本汽車的品質(zhì)神話。

(本文來(lái)源：精品購(gòu)物指南 作者：祖佳 中華)

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