馬克思：“在科學上沒有平坦的大道，只有不畏勞苦沿著陡峭山路攀登的人，才有希望達到光輝的頂點。”

    一、中國大飛機夢簡歷：

    表(1)時間的辯證法：

    二、對大飛機簡歷的幾點思考：

        (1)文革時期的國民經濟是到了崩潰的邊緣嗎？

    從70.8月批復“運十”到76.9月造出了第一架試驗用靜力飛機只花了六年時間，而從圖紙到第一架試驗用靜力飛機僅用一年，眾所周知那六年就是文革的經濟崩潰、不尊重科學的六年浩劫時期；可是在科學的春天里的改開盛世，中國卻花了整整六年時間終于搞出了不切實際的可行性計劃，又閉門造車花了18年想搞出中國自己設計的大飛機，據說終于可以在2015年有了第一架C919飛機，可是中國的大飛機夢卻整整做了30年的白日夢！

        (2)質疑改開時期的極右派對運十的判決性結論的科學性和客觀性：

    我們面對運十下馬的慘痛教訓，常常會有一些蒼蠅們搬出所謂的專家們的一些似是而非的結論為顯而易見的錯誤決策詭辯，我的觀點是：阿狗可以對運十說三道四、阿貓也可以對運十說三道四、……，唯有這些所謂的專家們卻沒有資格對運十說三道四，不是嗎？看看改開的三十年中國大飛機夢做的是什么夢？可行性夢就做了六年、自行設計夢又做了18年、最后做的又是組裝夢。我有深切的感受，改開的所謂專家們實際做的不是夢，而是得了夢游癥和洋奴病！一個夢游了三十年的所謂專家群體卻對僅僅六年就實現了大飛機中國夢說三道四，是誰有病了？是誰把這批禍國殃民的蠢貨們放出來斷送了中國大飛機夢？延誤了中華民族實現四個現代化的偉大復興夢？

        (3) 實踐是檢驗真理的標準嗎？

    運十曾經寄托和承載著中華民族四個現代化的偉大復興夢，可是卻在“實踐是檢驗真理唯一標準”的科學春天里無疾而終，甚至找不到有誰會對此負責？難道不覺得非常搞笑、非?；奶茊?？至于沈圖之流，請不要侮辱你們自己的智商，我鄙視你們會抬出所謂的沈圖之流是運十下馬的罪魁禍首來搪塞決策們的無知和淺?。≡噯栠\十下馬的決策者是用什么樣的真理標準判決了“運十”的死刑？運十下馬后又過去了30年，這刻骨銘心的三十年大飛機夢游，試問那些唯一標準的行家里手們，你們還準備想用什么樣的“真理標準”來為自己迫使運十下馬的的罪孽辯護？

        (4) 質疑改開時期的政治家們對運十下馬的政治動機？

        a)86年財政部否決三千萬油料費，是因為財政困難嗎？但是眾所周知的是1986年正是各路豪杰、游資散勇在深圳瘋狂投資房地產的黃金時代，房地產業成了國家的支柱產業不差錢，而國之重器的“708工程”——運十大飛機卻很差錢，難道不值得深思嗎？走的是什么邪路？

        b)幾乎在財政部否決三千萬導致運十無疾而終的同時，國務院又重新啟動研制大飛機，致使5.37億投資徹底打了水漂，這是什么樣的考量？難道運十項目就沒有一點可取之處？甚至連打造運十飛機這支研制隊伍也是罪孽深重嗎？甚至連研制運十飛機的工廠也是罪孽深重？為什么就不能在運十的基礎上研制中國的大飛機呢？這是什么樣的科學決策？眾所周知毛澤東時代對長江三峽的開發決策，那真是如履薄冰，甚至造就了李銳政治騙子撈取巨大的招搖撞騙的政治資本，而科學春天里卻對運十下馬是無人問津、無人負責、無疾而終，難道思想解放就是如此的外行領導內行嗎？還是所謂的政治家要打造屬于自己的所謂的業績而施展的政治陰謀？我們曾經批判文革時期“寧要社會主義的苗，不要資本主義的草”，難道改開時代又走了另一個極端——“寧要資本主義的苗，不要社會主義的草”？

        c)有政治上的投機騙子并不奇怪，但令人詫異的是國家大飛機決策卻被那些騙子綁架，致使國家大飛機發展不斷被延誤而死不回頭就覺得很奇怪了，這難道就是科學春天里的故事嗎？做與麥道的合資夢，結果被波音耍了一把；做與歐盟的合作夢，結果還是被歐盟耍了一把；今天終于將要成功了與世界各大航企的組裝夢，不知道以后會否又有什么貓膩？什么失衡能夠做的是有獨立自主知識產權的中國夢？

        d)運十飛機——國之重器，運十的成功研制解決了中國自己有沒有能力制造的問題，而我們卻被政治騙子柺上了“造不如買、買不如租”的怪圈，真的非常懷疑那些位于廟堂的決策者們的政治智慧和對國家的認同、對人民的敬畏、對民族的忠誠？

如何評價運十研制，我發現有一些非?；靵y的邏輯，既沒有科學的道德，也沒有科學的精神，更沒有實事求是的態度，形而上學猖獗、唯心主義泛濫，它是科學的春天里最大的笑話和改開最大的恥辱！ 

   三、差錢與不差錢的辯證法：

      1986初國家財政部否決了運十3000萬油錢，成為壓垮運十研制的最后一根稻草；1986.12年國務院決定重新研制大飛機；我們已經很難找到誰是運十下馬的罪魁禍首，它究竟是什么心態對運十會如此刻骨仇恨、它的科學依據是什么？為什么會走上“寧要合資的苗，不要中國的草”的邪路？

     1985年中美國開始合資飛機廠造麥道82客機，我不知道國家財政部否決運十3000萬油錢的差錢理由是什么？但我卻知道財政部對上飛與麥道合資生產“麥道90客機”的財政補貼是：800萬美元/架(約7000萬人民幣/架)。誰能告訴我這是為什么？財政部到底是中國的國家財政部？還是合資美企的加油站？難道僅僅因為美國的月亮比中國圓嗎？為什么中國想自己造中國大飛機夢很差錢，而與美國企業合資生產低層次、沒有自主知識產權的組裝飛機MD90飛機，財政部卻不差錢，而且還富得流油？

    美方提供的20架麥道90原材料已基本入庫(價值高達5億美元。約40多億人民幣)，但最后卻由于波音收購麥道，不差錢的40多億卻打了水漂，更有新建廠房、購置設備、人員培訓、……悉數落空，還由于毀約在先，面臨波音索賠，……。而中國的大飛機從此也走上了只做噩夢的不歸夢游路，中華民族偉大復興的大飛機夢也沉戈折戟一夢40年。 

    如果中國不在大飛機上作出彎道超速的艱苦卓絕的努力和無私奉獻、沒有“大飛機哪怕1萬年也要造出來”的國家意志，大飛機制造水平也只會是越來越落后波音、空客、……；洋奴哲學、爬行主義真是禍國殃民！

四、花錢多與少的辯證法：

表(2)研制飛機花錢的辯證法： 

我曾經看到有一種觀點：運十花了很多錢，是這樣的嗎？從絕對數字看，5.37億確實是蠻多的，但比較運十與中國及外國其他機種的研制經費，不是太多了，而是太少了，不是嗎？運十的5.37億研制經費幾乎解決了運十飛機的所有問題，運十也具有自主知識產權；而C919卻是航空發動機進口的、幾大系統也是進口的、主要零部件也是進口的、甚至機體還有50%也是要進口的，不知道自行設計的組裝產品C919與有自主知識產權的“運十”研制的困難程度有沒有區別，但C919花的研制經費卻已經達到運十研制經費的百倍數量級。試問那些能夠決定運十命運的位于廟堂之輩，能否說清楚運十花錢到底是多還是少？想想中國的C919飛機的首飛不斷因外企主要零部件交貨的推遲而延誤，只有那些蠢貨才會相信市場經濟是契約經濟的鬼話，受制于人的中國大飛機夢不會一帆風順，衷心希望那些只做月是外國圓的奴才夢能有夢醒之時。

五、運十是拔苗助長的產物嗎？

A)拔苗助長的故事：春秋有宋國某農夫，每天嫌莊稼長得慢，某日，他把田里禾苗一棵棵地拔，忙活一整天而力疲，回到家后請功：今天累壞了，幫禾苗長高了一大截。他兒子急忙跑到田里，卻發現禾苗死光光了。

眾所周知，拔苗助長告訴人們：不顧事物的客觀規律，僅憑自己的主觀愿望做事、急于求成，反倒把事情辦砸了。

B)那么運十也是犯了拔苗助長的錯誤嗎？

(1)運十試飛：1980.9.26日首次試飛一次成功；此后進行了各種科研試飛。先后轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場；試飛西藏時“一周飛行5次，連續出勤無事故”；直至1985年，運十的試飛情況：

表(3)運十試飛情況：

表(4)運十經濟數據：

表(5)運十飛機簡歷：

(2)把拔苗助長的帽子戴在運十頭上是客觀判斷的失誤？還是主觀無知或陰暗心理作祟？顯然運十飛機的研制成功是一種科學的態度和務實的苦干實干加巧干的結晶，是中國工人階級譜寫的“運十精神”的贊歌——“中國人民一定會在不遠的將來趕上和超過世界先進水平”、是對國家和民族忠誠的大飛機人譜寫的中華民族偉大復興的贊歌！什么是創新精神？運十就是那個時代的創新精神和科學態度的具體體現！

(3)從表(3)(4)可以看到運十各項指標與圖154相當，那么試問圖154也是蘇聯拔苗助長的產物嗎？可能運十飛機比世界先進要落后，那么試問中國的殲十是世界上最先進的飛機嗎？試問運七、運八飛機是世界上最先進的飛機嗎？試問殲20是世界上最先進的飛機嗎？試問曾經的兩彈一星也是世界上最先進的科技成果嗎？……？面對敵對勢力的威脅、訛詐、遏制、……，難道這些能夠撐起國家安全的國之重器也都是拔苗助長的產物嗎？用拔苗助長來污蔑運十是所謂的政治家在政治上的無知、對落后就要挨打的邏輯的神經錯亂、是對踏踏實實干社會主義航天人的背叛、是科學春天里最大的笑話、……。

欲加之罪何患無辭，運十是拔苗助長的產物是某些人唯心主義的錯誤判斷，既不科學、也沒道義、更沒良知，中國航空人為了中華民族的大飛機實現彎道超速作出艱苦卓絕的犧牲，卻被戴上拔苗助長的大帽子，它是對運十航空人的極度不尊重的體現和無知的淋漓盡致的表現。運十飛機研制是中華民族勇攀世界先進制造的一次偉大的壯舉和一次偉大的創新，它解決了中國有沒有制造大飛機能力問題，如果中華民族能夠在研制大飛機的保持銳意進取，那么中國的制造業一定會在運十飛機研制的基礎上譜寫更加輝煌的未來！可是卻在科學的春天里由于種種的罪惡而凋零，中國大飛機也又夢游了30年，誰之罪？運十下馬了，可運十下馬的慘重損失又有誰能承擔？

　　當謊言大白與天下之時，我們會看到一群騙子在裸奔；圍繞運十下馬，我們就會深切感受到一群政治騙子為了莫須有的私欲，毀了中國大飛機的騰飛夢！

　　六、鼓吹運十下馬的精英們吹起的只是忽悠人民美麗的肥皂泡：

　　A)運十下馬，是確保運七、運八的研制！這是真的嗎?眾所周知運十與運七根本不是一個數量級的產品，哪來的運七與運十的競爭關系?運十是國家大飛機戰略，先期的攻關目標是110噸，后期的改型是150噸，而運七只有22噸;運十是噴氣飛機，而運七是螺旋槳飛機;運七在沈飛，運十在上飛。用運十下馬來確保運七研制來搪塞運十下馬的責任，是你蠢傻笨還是我可以忽悠?

　　B)運十飛機沒有市場：運字編號的飛機是軍用飛機?還是民航飛機?譬如運七、運八、運20、……，它們都是軍用為目的而開發和研制的國家項目，現在用民航局不要運十飛機來為運十下馬的錯誤決策辯護，這種詭辯術能騙誰?運十飛機的整個研制目的就是為中國四個現代化——國防現代化提供合適的平臺，看看運十的改型：1977年開始探索運十飛機的加長型、1978年開展運十改預警機的可行性方案、1983年開展運十改為150噸空中加油機方案、……;運十就是為軍用而生、考慮民航市場只能是運十項目在強大的下馬壓力下不得已而為之的無奈之舉，中國航空人竟然在改開的春天里淪落到報國無門!

　　C)國家領導人的“空軍一號”的面子工程：從70.8月國家批復“708工程”，按世界飛機先進制造大國的一般經驗，飛機的研制過程至少要15~20年，試問那時的毛澤東、周恩來已經幾歲了?還會坐飛機嗎?還能坐飛機嗎?運10飛機的研制生產綱要是：研制批制造3架飛機，逐步形成年產10架、修理2～3架的能力；試問國家領導人要搞世界上獨一無二的空軍一號飛機集群嗎?某些人可能會以國家領導人專機的口號式的鼓動航空人的積極性，但把這作為否決運十的理由，那也太牽強附會了吧!這也說明了迫使運十下馬的決策者的無恥和無知：莫須有也是運十的罪孽!

　　D)上飛的前身是空軍飛機修理廠，英雄不問出處，試問如果真的是那些修理工就能夠造出運十，那絕對是中國工人階級的偉大創舉，看看科學春天里一大批所謂的專家、權威、……們不差錢的瘋狂砸錢，搞了30年，結果還只是組裝貨，這絕對是改開那些專家們的愚蠢荒唐，只會紙上談兵、夸夸其談、誤國害民、……。

　　實際情況是中國知識分子和中國工人階級的優秀代表們為了一個共同目標——研制中國的軍用大飛機，從五湖四海來到了條件極其簡陋的上飛，在那里沒有高貴者、沒有卑微者、沒有領導、沒有權威、……，大家擰成一股繩，勁往一處使，20個月里平均加班392天/人，組成數百個三結合的技術攻關小組，群眾的首創精神和科學態度得到迸發。這支隊伍也是中國空軍修理隊伍的第一主力，他們非但制造了運十飛機，還為我國之后研制的正負電子對撞機、衛星發射、99主戰坦克、導彈發射等一系列重大工程貢獻了力量。

　　E)運十研制的個無底洞：我不知道這個判斷的依據是什么?但我知道用5.37億人民幣就造出了供靜力試驗用飛機、完成靜力試驗、四大系統地面模擬試驗、造出了供首飛的運十飛機、完成了第三架飛機的75%的進度、擁有了運十飛機的自主知識產權。倒是現在的大飛機，據說研制經費達到了450億，還追加經費，有資料說總投入達到2000億，試問誰是無底洞?我們可以深切的感受到一些所謂的專家不切實際的對運十胡言亂語，沒有依據、沒有科學、沒有道德、沒有良知、沒有廉恥、……;

　　F)運十項目培養的人才有物盡其用嗎？自70年這批中國航空人的優秀代表匯集到上飛，平均年齡大概是25~30歲，85年運十下馬時大概是40~45歲，正是中國航空人的黃金時代，可卻在那里蹉跎歲月，等到2005年國家重新啟動大飛機項目時，已經是60~65歲了，不知廉頗尚能飯乎?從人才學的角度，運十下馬絕對是對中華民族航空人的扼殺，是掘了中國大飛機的根;

　　總設計師馬鳳山61歲時郁郁而終;

　　付總設計師程不時新中國航空事業的開拓者之一，參加了沈陽飛機廠、沈陽發動機廠、哈爾濱飛機廠、哈爾濱發動機廠的設計;參加了我國第一架噴氣式殲擊教練機“殲教1”的設計(任設計組長);參加了我國第一架噴氣式超音速殲擊機的設計;參加了運十大飛機的設計研制工作，最后被提前四年退休;……;

　　絕大多數航空人被下崗，或淪落為這個國家的弱勢群體，學非所用、用非所長、……;他們空有一腔報國之心，卻報國無門，誰之罪?

　　G)運十是“四人幫”項目嗎？試問歷史是人民創造?還是英雄創造?在人民當家作主的國度里，運十研制過程絕對是中國工人階級創造了的現代化制造業的奇跡：用最短的時間、最高的性價比、最融洽的團結協作精神、最科學創新之路、最能體現毛澤東時代中國人民在毛澤東思想偉大旗幟下干’四個現代化”的豐功偉績!在徹底的唯物主義者眼里只有科學的、現代化的中國式社會主義道路和社會主義建設事業。難道文革時代的所有社會主義建設成就都是罪孽深重嗎?那么你們還有什么資格舔著臉在那里弘揚所謂的“實踐是檢驗真理的唯一標準”?弘揚共產黨人“實事求是”的優良作風?要知道運十飛機是中國工人階級和中國知識分子的杰出代表——中國航空人創造，而不是某人、某幫的所謂政績!

　　H)沈圖是運十下馬的罪魁禍首嗎?真是太抬舉沈圖了，運十是一個關乎中國國家安全——國防現代化的項目，受命于中央軍委，一直在有軍方背景的三機部直接領導下卓有成效的工作和創造了中國工業現代化和國防現代化的奇跡;運十乃國之重器，竟然能讓沈圖一個部級干部就能決定命運，那么說明了什么問題?那就是那些高居于廟堂的嚴重瀆職罪!我強烈質疑那些所謂的領袖人物竟然是尸位素餐的酒囊飯袋、誤國殃民的無恥之徒!

　　I)運十是波音707的山寨嗎？有點搞笑的是：波音的高管堅決否認運十是波音707的山寨，而部分中國精英們堅決要把山寨波音707的帽子戴在運十的頭上。是波音高管在尸位素餐的濫竽充數?還是中國精英其實就是一群“偽精英”，它們根本不懂飛機制造、它們就是一群政治騙子、它們就是一群不擇手段出賣國家利益的敗類!

　　在改開的年代里，圍繞著運十飛機下馬有如此之多的睜眼瞎、詭辯術、......，真是欲加之罪何患無辭!這些所謂的精英實質上都是中華民族的敗類、匪類、人民公敵、民族罪人、國家叛徒、......。精英一旦墮落為極右派，那么在極右派眼里只有利欲熏天的私利、只有骯臟的政治動機——顛覆毛澤東開創的社會主義事業和社會主義制度!而極右派對運十下馬的所作所為恰恰證明了極右派就是對中華民族的反動!

　　在迫使運十下馬的逆流中，有撐起中華民族的脊梁骨，也有墮落為敵對勢力的乏走狗，我為脊梁骨禮贊，我也要把那些乏走狗釘在歷史恥辱柱上！這些乏走狗就是習近平最近提出的“吃人民的飯，砸人民的碗”的民族敗類！

　　七、運十研制的悲壯之路眾生相：

　　A)中國航空人撐起中華民族的脊梁

　　(1毛澤東時代艱辛創新之路：獨立自主、自力更生、革命加拼命精神，艱苦創業，中國航空人的運十精神可歌可泣!沒有現成的辦公室，就把工廠食堂當成“設計室”，食堂開飯，研制人員將圖紙等收起來，吃完飯以后再攤出來繼續干;有些設計組將裝飛機的大包裝箱作為“辦公室”，放兩個桌子，在里頭研制設計;上海的桑拿天，沒有空調、更沒有風扇，工程設計師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼，蚊蟲叮咬的厲害，工程設計師們只好用報紙裹在腿上、手臂上當“盔甲”抵擋。

　　中國知識分子和工人階級的優秀代表們為了一個共同目標——研制中國的軍用大飛機，從五湖四海來到了條件極其簡陋的上飛，不計條件、不講個人得失，在上飛“708工程”里沒有高貴者、沒有卑微者、沒有領導、沒有權威、……，人人都是焦裕祿、個個都是王進喜，大家擰成一股繩，勁往一處使，20個月里平均加班392天/人，組成三百五十多個三結合的技術攻關小組，中國航空人的首創精神和科學態度如同火山迸發，中國運十研制的奇跡就是航空人踏踏實實干出來的，而運十成功首飛也把中國航空人的豐功偉績篆刻在中華民族的歷史里、融入中華民族的血脈里!我堅信人民一定會記得中國航空人、歷史一定會記得航空人;

　　(2)真理標準時代：毛澤東逝世后，中國極右派已經開始質疑毛澤東在上海研制大飛機決策的正確性，上級再也不發下用于總裝第三架運十飛機的經費，上飛廠職工一方面用有限的資金對第一架進行靜力試驗，對第二架做試飛準備。上飛廠按原來制定的計劃，兵分二路，一路由副廠長汪萬年同志帶領去陜西耀縣對運十飛機做靜力試驗，另一路人馬對02架飛機進行總裝。由于上級遲遲不將試制經費發下來，03架運十飛機處于停工狀態。上飛廠廣大干部工人克服種種困難，把02架運十飛機總裝好，在試飛站進行了極為詳細的檢查和各種試驗，1980年9月26日首飛成功。上飛廠7000多人為了生計不得不停下手中的研究項目，去生產煤球爐子和一些民用產品來維持基本的生活。

　　眾所周知，完成01架的靜力試驗是1978.11月，也就是說在毛澤東和周恩來去世后，極右派就掀起了一股非常強大的逆流，戴著有色眼鏡，濫用手中權力，企圖迫使運十下馬!所以從骯臟的政治動機出發，必須徹底砸爛運十項目。正是航空人懷著對國家的滿腔熱血和對民族的赤誠，終于在極端惡劣的條件下、極其困難的逆境在完成了幾乎不可能完成的壯舉——讓中國自己造的大飛機翱翔藍天，今天的我們應該為中華民族的脊梁——中國航空人禮贊!

　　(3)改開時代橫眉冷對千夫指，我是流氓我怕誰?

　　1980.9.26日運十首飛，三機部負責科技的副部長愿以人頭賭運十不會上天，運十上天前就不告而別!

　　1980.12.22日上飛廠迫于無奈于越級向國家領導人寫報告，反映運十飛機取得的成績，反映了研制大型飛機對國民經濟，對國防建設的重要作用，請求經費上給予支持，把研制工作做完。沒有批復!

　　1981.2.11日三機部正式向中央財經小組請示，要求國家在1985年前為運十投資1.7億元，撥流動資金1.6億元，同時表示如果資金到位，運十飛機到1990年可交付16架。無人理睬!

　　1981.8.13日上海市政府和三機部聯合向國務院和薄一波上報了航空專家論證會的結論意見，但未得到任何批復。

　　1981.12.8日運十飛機從上海飛往北京南苑機場進行匯報飛行，機組在北京進行了二次飛行，匯報飛行十分精彩，人民好評如潮。黨和國家領導人無人參觀、無人喝彩、無人問津!而空客380下線，法、德等國領導人齊聚慶賀，對比是如此強烈，真是吃人民的飯，砸人民的碗!

　　1983年初上海市計委和國防工辦再向國家計委作了報告，請求立即恢復和繼續完成第三架運十飛機的總裝研制工作，并表示上海愿意承擔一半的經費約為1100多萬元的費用，但報告無任何回復!

　　1984.6.4日上海飛機研究所219名工程師聯合簽名寫信給國家領導人呼吁，不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在運十的基礎上發展我國民航工業。可惜的是這一系列強國愿望和強國建議沒有得到任何采納!這是科學春天里最大的丑聞，是對尊重知識、尊重科學、尊重人才的最大諷刺!

　　反而發來的仍然是一道道金牌，嚴令按美國FAA要求進行騰清廠房，否則各級干部就地免職!

　　從他們對運十研制項目的處理方式，我們可以非常清晰的看到他們是如何摧毀毛澤東時代中國人民建立起來的準現代化科技、國防、工業體系的：它們對中國四個現代化沒有興趣、沒有感情、沒有良知、…….，而是迫不及待跑步擠破資本主義的門!我為中國航空人在毛澤東時代的偉大創業而贊美，我更為中國航空人在后毛澤東時代的逆境中那種精神而折服，這就是魯迅先生身上那種脊梁骨在中國航空人身上的再現!

　　B)是什么人給運十研制使絆?

　　(1)漢奸沈圖與國家民航局

　　沈圖：(a)1977~1985任民航局長，冥冥之中的天數，沈圖好像就是為運十下馬而任民航局局長;

　　(b)1981年民航局向中央匯報時，把運十貼上波音707的山寨標簽，極力貶低運十性能，并稱十年內沒有購買這種飛機的計劃，以虛假的報告欺騙蒙蔽中央，使中國航空工業喪失了趕超世界先進水平的絕佳機會;

　　(c)麥道游說的重點就是沈圖，“希望”與中國合作生產MD82;

　　(d)根據美國和臺灣后來解密的文件顯示，沈圖很可能被中央情報局策反，成為叛徒，并涉嫌收受波音巨額賄賂;

　　民航局：(a)在公開場合多次表示不會購買運十，現有飛機潛力很大，不需要購買飛機。不需要購買飛機的民航卻在80年代進口、租賃了三四百億美元的波音、空客飛機;

　　(b)1981.6.18日三機部和上海市聯合召開“運十飛機論證會”，與會的有國防工辦、國家機械委、國家科委、民航上海管理局以及有關單位領導。會議休息時，民航領導在私下場合向與會參與運十研制的專家透露：“買一架外國飛機，我們能安排出國200多人次，你們能給什么”?典型的就是吃人民的飯，砸人民的碗;它不是中國民航局官員，而是波音、空客的掮客、超級推銷員;被豬油蒙心的敗類!

　　(2)特務張鎮中：清華客座教授、曾任休斯公司付總裁、麥道公司付總裁、…….;1985年時張鎮中公開宣揚：“因為上海搞過運十，我們才與上海合作，如果不打倒運十，美國飛機就不好打進中國”，同時還到處吹噓說，他們怎樣受到中國領導人某某的接見，對方如何贊成他們的看法等等。

　　(3)三機部：

　　1968年更早些時候，周恩來建議南方一個飛機廠發展像IL-18這樣的飛機。沒有得到三機部的回應;

　　1968年冬天“轟六”試飛成功，周恩來再次建議有沒有可能把“轟六”改造成一個民用飛機，仍沒有得到三機部的回應;

　　1981.2月三機部向中央財經領導小組上報《關于運十飛機進展情況和下一步安排的請示》，提出替代運十的方案，引進美制DC9-80飛機;自己的運十沒有3000萬油錢，而與麥道合作就不差錢了?

　　1984.7月中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，相當于人民幣平均近5000萬/架的黑鷹，購買24架S-70民用黑鷹直升機用了12億人民幣。

　　上飛廠從1985年開始執行與美國麥道公司合作組裝25架麥道82飛機的項目?；ㄎ?、六億美元引進這條組裝生產線。沒有一點核心技術，就是廉價勞動力?？纯囱笈艂冎挥?/span>3000萬人民幣就把運十逼下馬了、5.37億研制運十經費是花錢很多，而5~6億美元引進MD82生產線卻連屁也不放一個?運十下馬就是陰謀詭計，沒有正式文件、沒有正式決定、沒有人負責。他們明知道下馬運十是卑鄙的、無恥的、是歷史罪人，所以用陰謀詭計搞毀了運十。

　　負責科技副部長段子?。壕褪悄莻€敢以人頭賭運十不能上天的負責航空工業的科技副部長，難道不覺得是在搞笑嗎?可以說運十應該是三機部最大最重要的科技攻關項目，結果主管的段子俊卻連運十能否上天都要懷疑，甚至敢用人頭來賭，我想這也是改開的奇葩，但就是這朵奇葩，卻在運十下馬的逆流中扮演了過河小卒將死運十命運的非常重要作用;

　　1980.9.26運十首次試飛，結果大清早段子俊已經溜回北京享清福了，這是什么工作態度?這樣的人主管中國航空工業，中國大飛機又夢游了30年就一點都不奇怪。

　　(4)中國極右派：沒有理性、沒有人性、沒有國家民族，只有罪惡、只有詭辯、只有妖言、……；

　　(5)徹底否定文革派：中央決定運十業務主管部門是三機部，但由以王洪文為首的上海主持領導。而這成為為運十研制成功后屢遭厄運的關鍵。軍隊某身居要職的領導，在文革中被挨過整過，卻在運十還沒有試飛成功的1977年夏，強行把運十貼上了“波音708”和“四人幫政績工程”的標簽，在172廠中層干部會上聲稱：“王洪文那小子在上海搞了一個波音708”。以后在多種場合，他都提到類似的說法，并對運十表現出明顯的不滿，而這成為中國民機工業迭遭厄運的開端。

毛澤東辯證法：“人都是要死的，毛澤東是人，毛澤東也會死的”。同理：“人都是要犯錯誤的，xxx是人，xxx也會犯錯誤”。

八、誰該為大飛機決策的錯誤負責？

A)據說薄一波是唯一支持運十研制要繼續搞下去的中央領導，1981.12.25日，薄一波副總理在人民大會堂接見進京匯報代表，他十分無奈地說：“我是支持你們的，但經費問題我是決定不了”。“那個報告(指上海與三機部8.13報告)我批示不了，要計委去辦，報國務院批”。

據說薄一波老婆是文革迫害致死的，但從薄一波能對運十研制的秉持客觀態度，說明薄一波的黨性還是蠻強的，還是有“實事求是”的優良傳統和工作作風；

從薄一波對運十的下馬也無能為力，說明沈圖對運十下馬的作用無非是替罪羊的角色，沈圖決定不了運十的命運，充其量只是個打手、馬前卒；

B)中國航空專家也救不了運十：1981.6.18日至24日，上海市政府和三機部聯合召開運十飛機論證會，出席的有我國最著名航空專家：上海交大校長范緒箕先生、“斯貝發動機之父”兩院院士吳仲華、北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及經濟方面的專家共55人。專家們經過充分論證，一致認為運十飛機造出來不容易，停下來損失太大。于是，他們向國家建議：研制工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟，他們還建議國家對民航工業實行保護政策。結果是無人理睬；科學家為運十研制進言也成了科學春天里一個笑話：研制停了，隊伍散了，成果丟了。尊重知識、尊重科學、尊重人才被掛了羊頭，賣了狗肉。我突然對文革摧殘科學有了點疑問？譬如陳景潤就是文革中被挖掘出來，成就了摘取數學皇冠上那顆明珠、……；     我檢索了歷年中國科學最高獎的獲獎者成果，發現成就他們偉業的年代如表(6):

表(6)歷年中國科學最高成就獎：

看看中國航空人報國無門，科學人才被鄙視，而絕大多數中國科學最高成就獎被主要成就是在文革造就的科學家所摘取，不知道是否有必然聯系？科學的春天里科學家卻遭那些不學無術的無良無德的官僚摧殘、迫害；被投機分子、政治騙子惡化了科學家成才的環境？

C)1985年但仍有不小作用的總理趙紫陽批示道：此事已定，不要再議了。但從趙紫陽的批復看，最高權力層是有過運十下馬的議論及決策的，并不是像我們理解的對運十無米之炊的窘境麻木不仁、熟視無睹；就不知道議論有沒有科學的論證、負責任的態度、實事求是的作風、為人民謀福祉的胸襟、……；

D)中國極右派：在運十下馬中起了極其惡劣的作用，耍陰謀、搞鬼計、羅織莫須有罪名，給運十貼上文革、四人幫的標簽；污蔑運十的山寨波音707；運十搞出來就落后；從徹底否定文革出發對運十窮追猛打；糾集形形色色對運十的反動勢力、編造形形色色關于運十聳人聽聞的謊言、耍盡形形色色的下三濫手段、……。就是在運十下馬30多年后的今天，極右派還在編織似是而非、形形色色的流言蜚語欺騙人民、誤導輿論、干擾國是大政；如果說其他人是對運十犯錯誤，那么中國極右派就是對運十的犯罪、對人民的犯罪、對民族的背叛、……；

九、鄧小平對運十的錯誤認識：

鄧小平年譜(1975_1997)》披露的史實：原文如下：“1980.4.8日上午會見美國麥道總裁時指出：我們雙方在航空工業方面的合作，要從戰略上加以考慮，而不僅僅是做生意”。會談結束后，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：“民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受四人幫干擾破壞、花錢很多、把握不大、辦法不對，要停下來”。

A)運十花錢很多嗎？

表(7)幾個典型投資引進花錢比較：

我不知道運十花錢多在什么地方？跟誰去比較多與少？顯然作出花錢多的依據可能是被忽悠了！運十研制不是花錢多了，而是花錢太少了！運十研制是整個項目經費(包括運十組裝線)只花了5.37億人民幣，而麥道82組裝線就已經大大超過了運十整個項目研制經費。

B)把握不大？運十還沒有進行試飛，顯然作出把握不大的判斷是有失公允的，像運十這樣大型項目，只能用實踐來檢驗它的飛行性能、各項技術指標、……..；關于運十飛機的各項性能和技術指標，畢竟是個非常復雜的問題，只有專業人士和試飛情況，才能對它作出最客觀、最公正、最準確的評價，而不是先驗而輕率判斷運十不行，導致像段子俊這樣沒腦子的馬屁官僚對運十設置種種刁難和障礙，致使運十研制最終功虧一簣！

C)方法不對？趕超世界先進水平可能有多種方法，曾經的毛澤東時代不信邪、不怕鬼，堅持自力更生、艱苦創業、洋為中用，取得了偉大的成就，建立了基本獨立和準現代化工業體系，這條路線為中國彎道超速積累了許許多多成功的經驗和一些失敗的教訓；可能與外國合資也是一種方法，但從中國與麥道合資、中國與空客合資等失敗教訓看，像大飛機之類的國之重器，顯然外國和敵對勢力對我們是留了幾手，最好攪黃中國大飛機研制項目、拉大中國與世界大飛機制造水平的差距、中國只是大飛機漫天要價的買方市場。中國大飛機事業被耽誤了30年，教訓慘痛，它的禍根就是與外企的合資的方法不對！而運十研制的方法正是中國大飛機趕超世界先進水平唯一正確的方法！

D)對于四人幫干擾運十大飛機問題，那么更應該把運十研制進行下去，把運十打造成達到世界先進水平、有獨立自主的知識產權的飛機，那才是最佳的選擇，才是對四人幫干擾最有力的回擊；

E)中國改開有最響亮的口號：能抓老鼠就是好貓；摸石頭過河。但是我們很不幸的看到，在對運十研制的問題上，卻違背了這兩點，不是嗎？運十是好是壞，拉出來溜溜不就清楚了嗎？顯然運十的試飛過程，完全符合能上藍天就是好飛機的貓論標準！可為什么在運十還沒有開練的時候就宣判了運十的死刑？運十飛機的研制過程絕對是如履薄冰的創業過程，那么如果有讓運十的航空人摸石頭的雅量，讓運十研制的航空人繼續摸下去，那么極有可能今天的中國藍天上翱翔的會是中國人自己造的具有自主知識產權的大飛機，甚至可能會在國際市場上占據很大的份額；可是我們國家的最高決策卻在運十航空人已經摸到河對岸時，卻被活生生的拋棄了、被斃了！感覺有點葉公好龍的味道！

F)正話反讀現象：譬如中國極右派會污蔑運十是四人幫工程，貼上四人幫的標簽；而鄧小平的判斷是四人幫干擾運十研制，信誰？運十研制經費僅5.37億，比較其他形形色色研制、制造，運十研制花錢實在是太少了！譬如“民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買”，結果是運十下馬，與麥道合資粉墨登場，哦，原來自己生產的飛機是合資的、是沒有自己知識產權的組裝飛機，只要能貼上中國標簽就OK了！

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