如何評價運十研制，我發現有一些非常混亂的邏輯，既沒有科學的道德，也沒有科學的精神，更沒有實事求是的態度，形而上學猖獗、唯心主義泛濫，它是科學的春天里最大的笑話和改開最大的恥辱！ 

   三、差錢與不差錢的辯證法：

        1986初國家財政部否決了運十3000萬油錢，成為壓垮運十研制的最后一根稻草；1986.12年國務院決定重新研制大飛機；我們已經很難找到誰是運十下馬的罪魁禍首，它究竟是什么心態對運十會如此刻骨仇恨、它的科學依據是什么？為什么會走上“寧要合資的苗，不要中國的草”的邪路？

        1985年中美國開始合資飛機廠造麥道82客機，我不知道國家財政部否決運十3000萬油錢的差錢理由是什么？但我卻知道財政部對上飛與麥道合資生產“麥道90客機”的財政補貼是：800萬美元/架(約7000萬人民幣/架)。誰能告訴我這是為什么？財政部到底是中國的國家財政部？還是合資美企的加油站？難道僅僅因為美國的月亮比中國圓嗎？為什么中國想自己造中國大飛機夢很差錢，而與美國企業合資生產低層次、沒有自主知識產權的組裝飛機MD90飛機，財政部卻不差錢，而且還富得流油？

    美方提供的20架麥道90原材料已基本入庫(價值高達5億美元。約40多億人民幣)，但最后卻由于波音收購麥道，不差錢的40多億卻打了水漂，更有新建廠房、購置設備、人員培訓、……悉數落空，還由于毀約在先，面臨波音索賠，……。而中國的大飛機從此也走上了只做噩夢的不歸夢游路，中華民族偉大復興的大飛機夢也沉戈折戟一夢40年。 

    如果中國不在大飛機上作出彎道超速的艱苦卓絕的努力和無私奉獻、沒有“大飛機哪怕1萬年也要造出來”的國家意志，大飛機制造水平也只會是越來越落后波音、空客、……；洋奴哲學、爬行主義真是禍國殃民！

四、花錢多與少的辯證法：

表(2)花錢的辯證法： 

我曾經看到有一種觀點：運十花了很多錢，是這樣的嗎？從絕對數字看，5.37億確實是蠻多的，但比較運十與中國及外國其他機種的研制經費，不是太多了，而是太少了，不是嗎？運十的5.37億研制經費幾乎解決了運十飛機的所有問題，運十也具有自主知識產權；而C919卻是航空發動機進口的、幾大系統也是進口的、主要零部件也是進口的、甚至機體還有50%也是要進口的，不知道自行設計的組裝產品C919與有自主知識產權的“運十”研制的困難程度有沒有區別，但C919花的研制經費卻已經達到運十研制經費的百倍數量級。試問那些能夠決定運十命運的位于廟堂之輩，能否說清楚運十花錢到底是多還是少？想想中國的C919飛機的首飛不斷因外企主要零部件交貨的推遲而延誤，只有那些蠢貨才會相信市場經濟是契約經濟的鬼話，受制于人的中國大飛機夢不會一帆風順，衷心希望那些只做月是外國圓的奴才夢能有夢醒之時。

五、運十是拔苗助長的產物嗎？

A)拔苗助長的故事：春秋有宋國某農夫，每天嫌莊稼長得慢，某日，他把田里禾苗一棵棵地拔，忙活一整天而力疲，回到家后請功：今天累壞了，幫禾苗長高了一大截。他兒子急忙跑到田里，卻發現禾苗死光光了。

眾所周知，拔苗助長告訴人們：不顧事物的客觀規律，僅憑自己的主觀愿望做事、急于求成，反倒把事情辦砸了。

B)那么運十也是犯了拔苗助長的錯誤嗎？

(1)運十試飛：1980.9.26日首次試飛一次成功；此后進行了各種科研試飛。先后轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場；試飛西藏時“一周飛行5次，連續出勤無事故”；直至1985年，運十的試飛情況：

表(3)運十試飛情況：

表(4)運十經濟數據：

表(5)運十飛機簡歷：

(2)把拔苗助長的帽子戴在運十頭上是客觀判斷的失誤？還是主觀無知或陰暗心理作祟？顯然運十飛機的研制成功是一種科學的態度和務實的苦干實干加巧干的結晶，是中國工人階級譜寫的“運十精神”的贊歌——“中國人民一定會在不遠的將來趕上和超過世界先進水平”、是對國家和民族忠誠的大飛機人譜寫的中華民族偉大復興的贊歌！什么是創新精神？運十就是那個時代的創新精神和科學態度的具體體現！

(3)從表(3)(4)可以看到運十各項指標與圖154相當，那么試問圖154也是蘇聯拔苗助長的產物嗎？可能運十飛機比世界先進要落后，那么試問中國的殲十是世界上最先進的飛機嗎？試問運七、運八飛機是世界上最先進的飛機嗎？試問殲20是世界上最先進的飛機嗎？試問曾經的兩彈一星也是世界上最先進的科技成果嗎？……？面對敵對勢力的威脅、訛詐、遏制、……，難道這些能夠撐起國家安全的國之重器也都是拔苗助長的產物嗎？用拔苗助長來污蔑運十是所謂的政治家在政治上的無知、對落后就要挨打的邏輯的神經錯亂、是對踏踏實實干社會主義航天人的背叛、是科學春天里最大的笑話、……。

欲加之罪何患無辭，運十是拔苗助長的產物是某些人唯心主義的錯誤判斷，既不科學、也沒道義、更沒良知，中國航空人為了中華民族的大飛機實現彎道超速作出艱苦卓絕的犧牲，卻被戴上拔苗助長的大帽子，它是對運十航空人的極度不尊重的體現和無知的淋漓盡致的表現。運十飛機研制是中華民族勇攀世界先進制造的一次偉大的壯舉和一次偉大的創新，它解決了中國有沒有制造大飛機能力問題，如果中華民族能夠在研制大飛機的保持銳意進取，那么中國的制造業一定會在運十飛機研制的基礎上譜寫更加輝煌的未來！可是卻在科學的春天里由于種種的罪惡而凋零，中國大飛機也又夢游了30年，誰之罪？運十下馬了，可運十下馬的慘重損失又有誰能承擔？

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