馬克思：“在科學上沒有平坦的大道，只有不畏勞苦沿著陡峭山路攀登的人，才有希望達到光輝的頂點。”

    一、中國大飛機夢簡歷：

    表(1)時間的辯證法：

    二、對大飛機簡歷的幾點思考：

        (1)文革時期的國民經濟是到了崩潰的邊緣嗎？

    從70.8月批復“運十”到76.9月造出了第一架試驗用靜力飛機只花了六年時間，而從圖紙到第一架試驗用靜力飛機僅用一年，眾所周知那六年就是文革的經濟崩潰、不尊重科學的六年浩劫；可是在科學的春天里的改開盛世，中國卻花了整整六年時間終于搞出了不切實際的可行性計劃，又閉門造車想出了花18年搞中國自己設計的大飛機，據說終于可以在2015年有了第一架C919飛機，可是中國的大飛機夢卻整整做了30年的白日夢！

        (2)質疑改開時期的專家們對運十的判決性結論的科學性和客觀性：

    我們面對運十下馬的慘痛教訓，常常會有一些蒼蠅們搬出所謂的專家們的一些似是而非的結論為顯而易見的錯誤決策詭辯，我的觀點是：阿狗可以對運十說三道四、阿貓也可以對運十說三道四、……，唯有這些所謂的專家們卻沒有資格對運十說三道四，不是嗎？看看改開的三十年中國大飛機夢做的是什么夢？可行性夢就做了六年、自行設計夢又做了18年、最后做的又是組裝夢。我有深切的感受，改開的所謂專家們實際做的不是夢，而是得了夢游癥和洋奴病！一個夢游了三十年的所謂專家群體卻對僅僅六年就實現了大飛機中國夢說三道四，是誰有病了？是誰把這批禍國殃民的蠢貨們放出來斷送了中國大飛機夢？延誤了中華民族實現四個現代化的偉大復興夢？

        (3) 實踐是檢驗真理的標準嗎？

    運十曾經寄托和承載著中華民族四個現代化的偉大復興夢，可是卻在“實踐是檢驗真理唯一標準”的科學春天里無疾而終，甚至找不到有誰會對此負責？難道不覺得非常搞笑、非常荒唐嗎？至于沈圖之流，請不要侮辱你們自己的智商，我鄙視你們會抬出所謂的沈圖之流是運十下馬的罪魁禍首來搪塞決策們的無知和淺薄！試問運十下馬的決策者是用什么樣的真理標準判決了“運十”的死刑？運十下馬后又過去了30年，這刻骨銘心的三十年大飛機夢游，試問那些唯一標準的行家里手們，你們還準備用什么樣的真理標準來為自己迫使運十下馬的的罪孽辯護？

        (4) 質疑改開時期的政治家們對運十下馬的政治動機？

        a)86年財政部否決三千萬油料費，是因為財政困難嗎？但是眾所周知的是1986年正是各路豪杰、游資散勇在深圳瘋狂投資房地產的黃金時代，房地產業成了國家的支柱產業不差錢，而國之重器的“708工程”——運十大飛機卻很差錢，難道不值得深思嗎？走的是什么邪路？

        b)幾乎在財政部否決三千萬，導致運十無疾而終的同時，國務院又重新啟動研制大飛機，致使5.37億投資徹底打了水漂，這是什么樣的考量？難道運十項目就沒有一點可取之處？甚至連打造運十飛機這支研制隊伍也是罪孽深重嗎？甚至連研制運十飛機的工廠也是罪孽深重？為什么就不能在運十的基礎上研制中國的大飛機呢？這是什么樣的科學決策？眾所周知毛澤東時代對長江三峽的開發決策，那真是如履薄冰，甚至造就了李銳政治騙子的政治資本，而科學春天里卻對運十下馬是無人問津、無人負責、無疾而終，難道思想解放就是如此的外行領導內行嗎？還是所謂的政治家要打造屬于自己的所謂的業績而施展的政治陰謀？我們曾經批判文革時期“寧要社會主義的苗，不要資本主義的草”，難道改開時代又走了另一個極端——“寧要資本主義的苗，不要社會主義的草”？

        c)有政治上的投機騙子并不奇怪，但令人詫異的是國家大飛機決策卻被那些騙子綁架，致使國家大飛機發展不斷被延誤而死不回頭就覺得很奇怪了，這難道就是科學春天里的故事嗎？做與麥道的合資夢，結果被波音耍了一把；做與歐盟的合作夢，結果還是被歐盟耍了一把；今天終于將要成功了與世界各大航企的組裝夢，不知道以后會否又有什么貓膩？什么失衡能夠做的是有獨立自主知識產權的中國夢？

        d)運十飛機——國之重器，運十的成功研制解決了中國自己有沒有能力制造的問題，而我們卻被政治騙子柺上了“造不如買、買不如租”的怪圈，真的非常懷疑那些位于廟堂的決策者們的政治智慧和對國家的認同、對人民的敬畏、對民族的忠誠？

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