一篇摘自新華每日電訊的報導(dǎo)《中國早有“大飛機”——運十飛機的研制歷程》(《江南晚報》2010年12月10日B7版 http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm )，讓人對中國大飛機耿耿于懷，從與世界相差兩年到落后三十年，從中國“運十”大飛機試飛成功到封存三十年，是誰害了“運十”飛機，我們用了三十年的慘痛教訓擦亮了自己的眼睛，是中國的洋奴葬送了“運十”大飛機。

　　研制“運十”飛機的項目啟動于1970年8月，也被稱為“708工程”，并由中央直接指揮，投資5.377億元人民幣。1978年11月23日“運十”飛機成功試飛。從歷史看，大飛機項目啟動于中國第一顆人造衛(wèi)星成功上天后的幾個月，又恰逢“文革”中期，這是一個被中國精英們稱為“鄙視”科技和知識的年代，經(jīng)濟到了崩潰邊緣的“動亂年代”。從經(jīng)濟上講，在當時經(jīng)濟條件極度困難的情況下拿出這么多的錢，可以看到中央政府對這一項目的重視。從國際環(huán)境看，西方國家大飛機項目已啟動了兩年之久，恰正值中蘇嚴重對立，臺海對抗。就是在這樣的條件和復(fù)雜的環(huán)境下，中央政府從戰(zhàn)略角度出發(fā)，還是花巨資投入大飛機項目，并只用了八年的時間，經(jīng)過獨立自主，自力更生，艱苦奮斗，實現(xiàn)了大飛機的試飛成功。

　　但是，1985年，“運十”飛機停飛了，這時中國對外開放的時間正相當于“運十”研制的時間，這正是中國精英們看來“外國的月亮比中國的月亮亮”的時代，這正是中國精英向西方敞開胸懷跪求引進外資的年代，這更是中國精英心急火燎照搬西方“市場”的年代。此時停飛“運十”飛機，其意義非同一般。如該文所說是被“誤讀”為“文革產(chǎn)物”、“四人幫項目”。難道這真是被誤讀了嗎?其實中國精英們真正的目的，就是要用徹底否定文革期間的所有成就，以與文革劃清界線，目的就是為日后迎接洋大人的駕臨作準備，用實際行動向洋大人證明自己是忠實的奴才。

　　實事也是這樣做的，當“運十”飛機試飛成功不就，中國的洋奴就急著與美國麥道公司開始長達五年之久的合作談判。他們說運十飛機怎樣的不好，可就是不給“運十”飛機翱翔的機會，用“組裝25架麥道82飛機”埋葬了中國“運十”飛機，他們幫著洋大人把中國的大飛機扼殺在了搖籃里。有人為停飛“運十”辯護，說了不少“不得不堅決反對‘大飛機’”的理由(http://www.chinagb.org/Subject/BigPlane/article.asp?aid=950)(以下簡稱《不》)。

　　《不》文借毛主席周總理批準買進成套石化設(shè)備來否定“有條件，上;沒有條件，創(chuàng)造條件，也要上”。實質(zhì)就是要否定中國工人階級和廣大科技人員已經(jīng)取得的重大成果，扼殺中國工人階級不畏困難艱險，勇攀高峰的奮斗精神和大干社會主義的昂揚熱情，為精英向洋大人跪求飛機制造技術(shù)、引進外國資本尋找借口。中國人有海納百川的胸懷，也善于向人學習，但事實是十年合作竹藍打水一場空，三十年的教訓是：中國沒有的洋人不賣，中國有的，洋人賤賣，一些涉及國計民生的產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)掌握在外企手中、產(chǎn)品的定價權(quán)被洋人所控制，最終是被洋人牽著鼻子，只能庇顛庇顛跟在洋大人后面聞洋庇，替洋大人擦洋庇股，撿洋屎。六十年的經(jīng)驗告訴我們，中國的偉大成就都是靠自力更生研制出來的，特別是在別人的封鎖和禁運中更激發(fā)了中國人的創(chuàng)造激情和堅強斗志?！恫弧肺膽岩?ldquo;比如那個3000萬的實驗費，花掉之后就一定能達到投產(chǎn)機型的狀態(tài)了么?”，于是斷定“‘運十’項目本身就是一個‘無底洞’”。因為沒有“一定”的把握就不該上，按此觀點，我不知道有沒有把握從月亮上取回資源寶貝，這“嫦娥工程”是不是“無底洞”，是不是也將被下馬?作為國家的技術(shù)戰(zhàn)略儲備，難道這都不該上嗎?即便“運十”存在很多問題，或者是很大問題，它也是離成功近在咫尺，“運十”是不是個“無底洞”?今天研制大飛機的資金高達2000億元之巨，(http://www.jibi.net/News/juns/8_57_14_646.html)與五億多元比，堵這個有底的洞可真是慷慨的!《不》文說：“ 1980年代中期，中央政府開始明白銀行的錢不能亂動了，開始知道，銀行不是政府的印鈔機這個道理了。”為了引進所為的技術(shù)，精英們花了多少巨資買了洋人的“洋淘汰”、“洋垃圾”，甚至在合資后最終把自己的技術(shù)、工廠拱手獻給了洋大人，自己淪為洋人們的真正奴才。說近的，那與麥道合作最終血本無歸的錢難道就只是印鈔機印出來的嗎?《不》文認為：“運十”是個“高危項目”，請問哪款飛機不是高危項目，中國的殲八、殲十不都是高危項目嗎，要不怎么會有試飛員為之殉職能?

　　如今，我國大飛機在落后別人三十年之久又重新啟動了，這是基于經(jīng)濟和國防的發(fā)展需要，也是被國際競爭所逼出來的國家需要。《不》文反對“全國一盤棋”的辦法，認為這是在在計劃經(jīng)濟下的說法，主張“面向市場”，“引入競爭機制”。“全國一盤棋”有什么錯，難道要讓全國像散落的“棋子”才合乎心意?計劃經(jīng)濟不可嗎?今天可在用計劃經(jīng)濟手段為市場經(jīng)濟擦庇股，為經(jīng)濟危機來滅火。反對造大飛機的另一個理由是《不》文武斷地從股市看出來的，因為股市不缺資金，“中國的飛機制造業(yè)既沒有本事吸引這些資金來拓展自己的宏圖大業(yè)，也沒有想法，更沒有壓力。這個行業(yè)里面的人，太習慣也太安逸于國家的呵護了。”這是對中國航空航天人極大的污辱，從過去的“兩彈一星”，到今天的探月工程、神州飛船、新型戰(zhàn)機等，無不凝聚了中國航天航空人無私奉獻、艱苦奮斗、敢于進取的精神與汗水。很顯然，《不》文的字里行間就是希望中國的大飛機不要自己獨搞，中國的核心技術(shù)不要自己獨享，要讓人家再來插一腳，不說用意為何，就“市場”而言，是不是中國大飛機的救世主和歸宿呢?大飛機的建造，將為國家在戰(zhàn)略上儲備了科技和人才資源，為國家在國際競爭中獲得發(fā)展的戰(zhàn)略空間，“運十”的沉浮，是用事實給中國洋奴走市場化的一記響亮耳光。中國造原子彈不是為了市場的需要，也不是為了賺錢的需要;中國高速列車的發(fā)展也走過市場化和中外合資的歷程，事實是靠我們自己建造的才最好，是我們自己造的最便宜，“運十”上馬也是如此。在中國真正屬于自己的大飛機翱翔藍天的時候，將為中國人節(jié)省無數(shù)被資本主義國家訛詐的血汗錢，從而打破帝國主義國家的技術(shù)禁運。

　　因此，中國“運十”大飛機的研制歷程，是中國發(fā)展命運的縮影，通過“運十”的這個歷程可以總結(jié)出這樣一個結(jié)論：洋奴是中國發(fā)展誤國的禍根，洋奴買辦更是賣國的急先鋒，是引向亡國的民族罪人;靠別人不如靠自己，靠資本主義更是引狼入室，只有獨立自主，自力更生，奮發(fā)圖強，才是國家和民族的安身立命之本;只有不畏艱險，迎難而上，艱苦奮斗，勇于創(chuàng)新，才能為國家的發(fā)展拓展空間。

　　中國早有“大飛機”,命運令人扼腕嘆

　　2010年11月26日 　來源： 新華每日電訊14版

　　http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm

　　▲1980年9月26日,“運十”首次試飛成功。

　　新華社資料圖片

　　馮亦珍

　　今年是我國自行研制的首架大飛機“運十”首飛的30周年。

　　9月26日,“運十”首飛30周年紀念會在大場機場會議室低調(diào)舉行。參加者是當年參與設(shè)計、制造的技術(shù)人員以及中國商用飛機有限責任公司的有關(guān)方面負責人等共五六十人。原先安排紀念活動的一項內(nèi)容是在“運十”飛機前拍照留念。但是,當天大雨滂沱,人們只能在淌著不盡雨水的窗前,遠眺靜臥的“運十”飛機。往事如煙,塵封的歷史在這一刻被喚醒。

　　“運十”首飛:“就像大個子打籃球一樣”

　　1980年9月26日,對航空業(yè)界來說,這是一個具有里程碑意義的日子。一架取名為“運十”的國產(chǎn)大飛機,在這一天飛上藍天。

　　上午,天氣多云轉(zhuǎn)陰,在濃云的罅縫里偶爾透出一線陽光?，F(xiàn)場的一切顯得過于靜寂、凝重——由于“運十”飛機從立項至研發(fā),一直充滿爭議。因此,“運十”的試飛顯得非常的低調(diào)。當時還有“三不”的規(guī)定,不準見報,不準廣播,不準上電視。在現(xiàn)場,甚至罕有記者出現(xiàn)。

　　9時許,“運十”在牽引車的拖曳下,出了機庫。數(shù)百人的凝視中,試飛機長王金大帶領(lǐng)機組人員共6人登上飛機,關(guān)上艙門。他們駕駛這架飾有五星紅旗和“Y-10”航徽的飛機,在上海大場機場,飛機轟鳴、滑行、加速、離地,直刺藍天。這是“運十”飛機的首次本場飛行。飛機在空中飛行了約20分鐘后,安全返回,降落在大場機場。

　　當年45歲的試飛機長王金大是我國民航界的優(yōu)秀飛行員,他原是民航上海管理局飛行大隊的飛行員,后來調(diào)往北京局。這位自上世紀五十年代就當上飛行員的機長,安全飛行小時已達8000小時。在登上飛機的那一刻,王金大的眼睛就有些濕潤:這位共和國的早期飛行員一直盼望能駕駛國產(chǎn)的飛機。在首飛結(jié)束后,他動情地說“這太令人興奮了,我終于駕駛了我們中國人自己研發(fā)的飛機”。而私下談起這架我國自行設(shè)計、研制的首架起飛重量超過100噸的大飛機時,王金大有個比喻——“就像大個子打籃球一樣”:“一般大個子行動好像欠靈活,但是你看籃球比賽場上的運動員,個個都是個子高大,動作卻是十分靈活。‘運十’在空中,就像籃球場上的運動員那樣,這么大一架飛機,飛行起來卻是生龍活虎!”

　　本地試飛后,“運十”又進行了轉(zhuǎn)場飛行,從上海飛往其他省市。首次飛往北京時,在客艙內(nèi),參與試飛的人員感覺都很好,飛行平穩(wěn),“與國外引進的飛機并沒有明顯差別”。

　　在4年多時間里,“運十”試飛起落130架次、飛行170個小時,從上海飛往北京、成都、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等地,飛了拉薩七次,都沒有發(fā)生過問題。在試飛期間,正逢西藏受災(zāi),需要運送大批物資,“運十”還受委托往拉薩運送救災(zāi)品,天天載重起飛,連續(xù)運轉(zhuǎn)。4年時間里,“運十”從南飛到北,從沿海城市飛到世界屋脊。試航的航線從東西南北幾乎覆蓋了我國陸上的領(lǐng)土。“運十”受了氣象、海拔、嚴冬、酷暑的考驗。

　　激辯聲中的踟躕前行

　　“運十”飛機于1970年8月以(國發(fā))77號文件下達研制任務(wù),初期曾以任務(wù)下達的年月為標志,稱為“708”工程(即70年8月)。“運十”的設(shè)計方案經(jīng)過全國專家會議評審。由中央直接指揮協(xié)調(diào),各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研制。“708”工程耗資約3.5億元,連同在制品等的投入,費用為5.377億元人民幣。

　　然而,“運十”飛機的設(shè)計、研制過程正處于文革期間,研究、開發(fā)、創(chuàng)新,不僅受到當時經(jīng)濟實力和物質(zhì)條件的限制,更遇到思想理念的碰撞。“運十”的研制是采用蘇聯(lián)技術(shù)體系,還是采用世界通用的英美技術(shù)體系,就是爭議的焦點之一。當時,中蘇關(guān)系已疏遠和對立。但中國尚未開放,我國航空工業(yè)受前蘇聯(lián)的影響很大,軍用機和民航機大都是蘇制飛機。我國使用的技術(shù)標準大都是前蘇聯(lián)的,與世界通行的民用飛機的“適航標準”相比較,蘇聯(lián)的體制產(chǎn)生的產(chǎn)品大多有傻、大、黑、粗的毛病。為此,“運十”在研制工程中將按世界通行的英美適航標準來作為設(shè)計規(guī)范。這將使運十在技術(shù)上更先進,并使安全性得到更大的保證。這種技術(shù)路線的轉(zhuǎn)軌上報國家后得到批準。但在航空工業(yè)內(nèi)部卻因為因襲的思想慣性,而長期得不到贊同,并常遭到誤解和反對。

　　處在“文革”期間,知識、科研,受到鄙視。幾乎每個運動都會被波及,“運十”設(shè)計人員稍有不慎,就被批右傾、被稱為“資產(chǎn)階級堡壘”等。被貼大字報、小字報也屢見不鮮。造飛機是項科學的、嚴謹?shù)墓こ?但有些人習慣以運動方式組織生產(chǎn),動不動就想搞敲鑼打鼓,搞大轟大嗡,這些都被制止了。但在講斗爭哲學的年代,“運十”的這些爭議被渲染、擴散。當時被四人幫統(tǒng)治的上海市委特地組織宣傳班子排演了一部話劇名為《頂風飛》,影射和攻擊“運十”的科研人員。

　　“運十”的研發(fā)環(huán)境也是因陋就簡:辦公室不夠,設(shè)計人員就在食堂辦公,一到開飯時,便要把圖紙收起。上海的夏天,極其悶熱,沒有風扇、沒有空調(diào),工程師們怕汗水滴在圖紙上,一直小心翼翼,不停地擦汗。地處滬郊,蚊蟲叮咬得厲害,大家把報紙裹在腿上、手臂上,抵擋叮咬。辦公桌不夠,包裝箱就當辦公桌。瞄準世界先進技術(shù),在30年前,他們就采用計算機進行設(shè)計。沒有大型計算機,就到上海計算中心去運算,為了不妨礙計算中心的工作,設(shè)計人員都安排在午夜至凌晨在進行運算。就在這樣的困難條件下,時任“運十”飛機副總設(shè)計師的程不時等設(shè)計人員,自編了138個解決設(shè)計問題的程序,在“運十”研制中發(fā)揮了重要作用,程不時晚上伏在木箱上編程序,還編寫了關(guān)于飛機設(shè)計的計算機軟件的理論書籍,有的被大學選作教材,使用達10余年,并被推廣到航空航天系統(tǒng)。

　　第一架飛機1978年研制完成,已是粉碎“四人幫”以后。設(shè)計人員對飛機進行了一次全面的分類檢測,對試制出的試驗樣機查出了2000多個加工問題,進行了整改。1978年11月23日,“運十”在西安進行靜力試驗和全機破壞試驗取得圓滿成功,實驗結(jié)果與設(shè)計精確吻合。“運十”還先后在西安、哈爾濱等地做了八個風洞試驗,也全部達到設(shè)計規(guī)范。

　　“運十”在1970年立項,僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬。“運十”的各項技術(shù)水準達到世界先進水平,中國成為繼美國、蘇聯(lián)、英國、法國之后,世界上少數(shù)能建造大飛機的國家之一?？v觀全球旅客飛機的發(fā)展,直到21世紀,航空專家仍認為:“運十”布局合理,技術(shù)選擇正確。

　　嚴重誤讀遭停飛,如今期待再出發(fā)

　　試飛成功令人歡欣鼓舞。然而,1985年,“運十”飛機停飛。成噸的材料、圖紙被封存,“運十”靜臥在大場機場的草坪上,已有20多年。這是為之奮斗的設(shè)計研制人員、試飛人員以及工人心中永遠的痛。究其原因,有老專家認為:“運十”因為誕生于特殊的年代,下馬緣于被嚴重誤讀——“運十”的立項、研制,時間上與“文革”重合,因此被貼上“四人幫項目”“文革產(chǎn)物”等政治標簽……“運十”在起飛后再被擱置,這30年,是世界民航業(yè)大發(fā)展時期,中國與世界航空業(yè)的差距被拉大。

　　從1980年至今30年,中國民航運輸業(yè)突飛猛進:到2009年,中國民航旅客運輸量達到2.3億人次,中國民航全行業(yè)去年完成運輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量為為427.1億噸公里和445.5萬噸。截至2009年底,我國民航擁有1417架飛機。“運十”飛機的一名設(shè)計人員曾經(jīng)請在銀行工作的女兒算了一筆賬,這30年,中國民航用于購買飛機的錢,以百元面值的新票堆積,據(jù)測算,鈔票的高度,相當于400幢上海金茂大廈的高度。有13億人口的中國,太需要自己的大飛機了。

　　中國人的飛天之夢在2006年初又被點燃:2006年3月,國務(wù)院總理溫家寶在十屆全國人大四次會議上宣布,中國要在“十一五”期間啟動大型飛機研制項目。

　　“運十”的設(shè)計研究人員在“運十”停飛之后,都常會說,“一切歸零”。這是他們內(nèi)心的無奈和痛苦的表達。但是,“運十”沒有歸零。新的大飛機項目將在“運十”的基礎(chǔ)上發(fā)展,將站在老一輩設(shè)計研制人員的肩膀上前行。如今,中國的大客機計劃已步入實質(zhì)性啟動階段。中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、國產(chǎn)大型客機總設(shè)計師吳光輝不久前透露,國產(chǎn)大飛機將于今年底完成設(shè)計方案,將比國外同類型飛機內(nèi)部空間更大、座位更寬更舒適,直接使用成本低,我國還將制造專門針對西藏等高原地區(qū)的國產(chǎn)大飛機。根據(jù)目前的計劃,國產(chǎn)大飛機擬在2014年首飛、2016年交付航線。據(jù)悉,用于大飛機項目的投入將達2000億元。

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