毛澤東辯證法：“人都是要死的，毛澤東是人，毛澤東也會死的”。同理：“人都是要犯錯誤的，xxx是人，xxx也會犯錯誤”。

八、誰該為大飛機決策的錯誤負責？

A)據說薄一波是唯一支持運十研制要繼續搞下去的中央領導，1981.12.25日，薄一波副總理在人民大會堂接見進京匯報代表，他十分無奈地說：“我是支持你們的，但經費問題我是決定不了”。“那個報告(指上海與三機部8.13報告)我批示不了，要計委去辦，報國務院批”。

據說薄一波老婆是文革迫害致死的，但從薄一波能對運十研制的秉持客觀態度，說明薄一波的黨性還是蠻強的，還是有“實事求是”的優良傳統和工作作風；

從薄一波對運十的下馬也無能為力，說明沈圖對運十下馬的作用無非是替罪羊的角色，沈圖決定不了運十的命運，充其量只是個打手、馬前卒；

B)中國航空專家也救不了運十：1981.6.18日至24日，上海市政府和三機部聯合召開運十飛機論證會，出席的有我國最著名航空專家：上海交大校長范緒箕先生、“斯貝發動機之父”兩院院士吳仲華、北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及經濟方面的專家共55人。專家們經過充分論證，一致認為運十飛機造出來不容易，停下來損失太大。于是，他們向國家建議：研制工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟，他們還建議國家對民航工業實行保護政策。結果是無人理睬；科學家為運十研制進言也成了科學春天里一個笑話：研制停了，隊伍散了，成果丟了。尊重知識、尊重科學、尊重人才被掛了羊頭，賣了狗肉。我突然對文革摧殘科學有了點疑問？譬如陳景潤就是文革中被挖掘出來，成就了摘取數學皇冠上那顆明珠、……；     我檢索了歷年中國科學最高獎的獲獎者成果，發現成就他們偉業的年代如表(6):

表(6)歷年中國科學最高成就獎：

看看中國航空人報國無門，科學人才被鄙視，而絕大多數中國科學最高成就獎被主要成就是在文革造就的科學家所摘取，不知道是否有必然聯系？科學的春天里科學家卻遭那些不學無術的無良無德的官僚摧殘、迫害；被投機分子、政治騙子惡化了科學家成才的環境？

C)1985年但仍有不小作用的總理趙紫陽批示道：此事已定，不要再議了。但從趙紫陽的批復看，最高權力層是有過運十下馬的議論及決策的，并不是像我們理解的對運十無米之炊的窘境麻木不仁、熟視無睹；就不知道議論有沒有科學的論證、負責任的態度、實事求是的作風、為人民謀福祉的胸襟、……；

D)中國極右派：在運十下馬中起了極其惡劣的作用，耍陰謀、搞鬼計、羅織莫須有罪名，給運十貼上文革、四人幫的標簽；污蔑運十的山寨波音707；運十搞出來就落后；從徹底否定文革出發對運十窮追猛打；糾集形形色色對運十的反動勢力、編造形形色色關于運十聳人聽聞的謊言、耍盡形形色色的下三濫手段、……。就是在運十下馬30多年后的今天，極右派還在編織似是而非、形形色色的流言蜚語欺騙人民、誤導輿論、干擾國是大政；如果說其他人是對運十犯錯誤，那么中國極右派就是對運十的犯罪、對人民的犯罪、對民族的背叛、……；

九、鄧小平對運十的錯誤認識：

鄧小平年譜(1975_1997)》披露的史實：原文如下：“1980.4.8日上午會見美國麥道總裁時指出：我們雙方在航空工業方面的合作，要從戰略上加以考慮，而不僅僅是做生意”。會談結束后，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：“民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受四人幫干擾破壞、花錢很多、把握不大、辦法不對，要停下來”。

A)運十花錢很多嗎？

表(7)幾個典型投資引進花錢比較：

我不知道運十花錢多在什么地方？跟誰去比較多與少？顯然作出花錢多的依據可能是被忽悠了！運十研制不是花錢多了，而是花錢太少了！運十研制是整個項目經費(包括運十組裝線)只花了5.37億人民幣，而麥道82組裝線就已經大大超過了運十整個項目研制經費。

B)把握不大？運十還沒有進行試飛，顯然作出把握不大的判斷是有失公允的，像運十這樣大型項目，只能用實踐來檢驗它的飛行性能、各項技術指標、……..；關于運十飛機的各項性能和技術指標，畢竟是個非常復雜的問題，只有專業人士和試飛情況，才能對它作出最客觀、最公正、最準確的評價，而不是先驗而輕率判斷運十不行，導致像段子俊這樣沒腦子的馬屁官僚對運十設置種種刁難和障礙，致使運十研制最終功虧一簣！

C)方法不對？趕超世界先進水平可能有多種方法，曾經的毛澤東時代不信邪、不怕鬼，堅持自力更生、艱苦創業、洋為中用，取得了偉大的成就，建立了基本獨立和準現代化工業體系，這條路線為中國彎道超速積累了許許多多成功的經驗和一些失敗的教訓；可能與外國合資也是一種方法，但從中國與麥道合資、中國與空客合資等失敗教訓看，像大飛機之類的國之重器，顯然外國和敵對勢力對我們是留了幾手，最好攪黃中國大飛機研制項目、拉大中國與世界大飛機制造水平的差距、中國只是大飛機漫天要價的買方市場。中國大飛機事業被耽誤了30年，教訓慘痛，它的禍根就是與外企的合資的方法不對！而運十研制的方法正是中國大飛機趕超世界先進水平唯一正確的方法！

D)對于四人幫干擾運十大飛機問題，那么更應該把運十研制進行下去，把運十打造成達到世界先進水平、有獨立自主的知識產權的飛機，那才是最佳的選擇，才是對四人幫干擾最有力的回擊；

E)中國改開有最響亮的口號：能抓老鼠就是好貓；摸石頭過河。但是我們很不幸的看到，在對運十研制的問題上，卻違背了這兩點，不是嗎？運十是好是壞，拉出來溜溜不就清楚了嗎？顯然運十的試飛過程，完全符合能上藍天就是好飛機的貓論標準！可為什么在運十還沒有開練的時候就宣判了運十的死刑？運十飛機的研制過程絕對是如履薄冰的創業過程，那么如果有讓運十的航空人摸石頭的雅量，讓運十研制的航空人繼續摸下去，那么極有可能今天的中國藍天上翱翔的會是中國人自己造的具有自主知識產權的大飛機，甚至可能會在國際市場上占據很大的份額；可是我們國家的最高決策卻在運十航空人已經摸到河對岸時，卻被活生生的拋棄了、被斃了！感覺有點葉公好龍的味道！

F)正話反讀現象：譬如中國極右派會污蔑運十是四人幫工程，貼上四人幫的標簽；而鄧小平的判斷是四人幫干擾運十研制，信誰？運十研制經費僅5.37億，比較其他形形色色研制、制造，運十研制花錢實在是太少了！譬如“民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買”，結果是運十下馬，與麥道合資粉墨登場，哦，原來自己生產的飛機是合資的、是沒有自己知識產權的組裝飛機，只要能貼上中國標簽就OK了！

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