在迫使運十下馬的逆流中，有撐起中華民族的脊梁骨，也有墮落為敵對勢力的乏走狗，我為脊梁骨禮贊，我也要把那些乏走狗釘在歷史恥辱柱上！這些乏走狗就是習近平最近提出的“吃人民的飯，砸人民的碗”的民族敗類！

　　七、運十研制的悲壯之路眾生相：

　　A)中國航空人撐起中華民族的脊梁

　　(1毛澤東時代艱辛創新之路：獨立自主、自力更生、革命加拼命精神，艱苦創業，中國航空人的運十精神可歌可泣!沒有現成的辦公室，就把工廠食堂當成“設計室”，食堂開飯，研制人員將圖紙等收起來，吃完飯以后再攤出來繼續干;有些設計組將裝飛機的大包裝箱作為“辦公室”，放兩個桌子，在里頭研制設計;上海的桑拿天，沒有空調、更沒有風扇，工程設計師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼，蚊蟲叮咬的厲害，工程設計師們只好用報紙裹在腿上、手臂上當“盔甲”抵擋。

　　中國知識分子和工人階級的優秀代表們為了一個共同目標——研制中國的軍用大飛機，從五湖四海來到了條件極其簡陋的上飛，不計條件、不講個人得失，在上飛“708工程”里沒有高貴者、沒有卑微者、沒有領導、沒有權威、……，人人都是焦裕祿、個個都是王進喜，大家擰成一股繩，勁往一處使，20個月里平均加班392天/人，組成三百五十多個三結合的技術攻關小組，中國航空人的首創精神和科學態度如同火山迸發，中國運十研制的奇跡就是航空人踏踏實實干出來的，而運十成功首飛也把中國航空人的豐功偉績篆刻在中華民族的歷史里、融入中華民族的血脈里!我堅信人民一定會記得中國航空人、歷史一定會記得航空人;

　　(2)真理標準時代：毛澤東逝世后，中國極右派已經開始質疑毛澤東在上海研制大飛機決策的正確性，上級再也不發下用于總裝第三架運十飛機的經費，上飛廠職工一方面用有限的資金對第一架進行靜力試驗，對第二架做試飛準備。上飛廠按原來制定的計劃，兵分二路，一路由副廠長汪萬年同志帶領去陜西耀縣對運十飛機做靜力試驗，另一路人馬對02架飛機進行總裝。由于上級遲遲不將試制經費發下來，03架運十飛機處于停工狀態。上飛廠廣大干部工人克服種種困難，把02架運十飛機總裝好，在試飛站進行了極為詳細的檢查和各種試驗，1980年9月26日首飛成功。上飛廠7000多人為了生計不得不停下手中的研究項目，去生產煤球爐子和一些民用產品來維持基本的生活。

　　眾所周知，完成01架的靜力試驗是1978.11月，也就是說在毛澤東和周恩來去世后，極右派就掀起了一股非常強大的逆流，戴著有色眼鏡，濫用手中權力，企圖迫使運十下馬!所以從骯臟的政治動機出發，必須徹底砸爛運十項目。正是航空人懷著對國家的滿腔熱血和對民族的赤誠，終于在極端惡劣的條件下、極其困難的逆境在完成了幾乎不可能完成的壯舉——讓中國自己造的大飛機翱翔藍天，今天的我們應該為中華民族的脊梁——中國航空人禮贊!

　　(3)改開時代橫眉冷對千夫指，我是流氓我怕誰?

　　1980.9.26日運十首飛，三機部負責科技的副部長愿以人頭賭運十不會上天，運十上天前就不告而別!

　　1980.12.22日上飛廠迫于無奈于越級向國家領導人寫報告，反映運十飛機取得的成績，反映了研制大型飛機對國民經濟，對國防建設的重要作用，請求經費上給予支持，把研制工作做完。沒有批復!

　　1981.2.11日三機部正式向中央財經小組請示，要求國家在1985年前為運十投資1.7億元，撥流動資金1.6億元，同時表示如果資金到位，運十飛機到1990年可交付16架。無人理睬!

　　1981.8.13日上海市政府和三機部聯合向國務院和薄一波上報了航空專家論證會的結論意見，但未得到任何批復。

　　1981.12.8日運十飛機從上海飛往北京南苑機場進行匯報飛行，機組在北京進行了二次飛行，匯報飛行十分精彩，人民好評如潮。黨和國家領導人無人參觀、無人喝彩、無人問津!而空客380下線，法、德等國領導人齊聚慶賀，對比是如此強烈，真是吃人民的飯，砸人民的碗!

　　1983年初上海市計委和國防工辦再向國家計委作了報告，請求立即恢復和繼續完成第三架運十飛機的總裝研制工作，并表示上海愿意承擔一半的經費約為1100多萬元的費用，但報告無任何回復!

　　1984.6.4日上海飛機研究所219名工程師聯合簽名寫信給國家領導人呼吁，不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在運十的基礎上發展我國民航工業。可惜的是這一系列強國愿望和強國建議沒有得到任何采納!這是科學春天里最大的丑聞，是對尊重知識、尊重科學、尊重人才的最大諷刺!

　　反而發來的仍然是一道道金牌，嚴令按美國FAA要求進行騰清廠房，否則各級干部就地免職!

　　從他們對運十研制項目的處理方式，我們可以非常清晰的看到他們是如何摧毀毛澤東時代中國人民建立起來的準現代化科技、國防、工業體系的：它們對中國四個現代化沒有興趣、沒有感情、沒有良知、…….，而是迫不及待跑步擠破資本主義的門!我為中國航空人在毛澤東時代的偉大創業而贊美，我更為中國航空人在后毛澤東時代的逆境中那種精神而折服，這就是魯迅先生身上那種脊梁骨在中國航空人身上的再現!

　　B)是什么人給運十研制使絆?

　　(1)漢奸沈圖與國家民航局

　　沈圖：(a)1977~1985任民航局長，冥冥之中的天數，沈圖好像就是為運十下馬而任民航局局長;

　　(b)1981年民航局向中央匯報時，把運十貼上波音707的山寨標簽，極力貶低運十性能，并稱十年內沒有購買這種飛機的計劃，以虛假的報告欺騙蒙蔽中央，使中國航空工業喪失了趕超世界先進水平的絕佳機會;

　　(c)麥道游說的重點就是沈圖，“希望”與中國合作生產MD82;

　　(d)根據美國和臺灣后來解密的文件顯示，沈圖很可能被中央情報局策反，成為叛徒，并涉嫌收受波音巨額賄賂;

　　民航局：(a)在公開場合多次表示不會購買運十，現有飛機潛力很大，不需要購買飛機。不需要購買飛機的民航卻在80年代進口、租賃了三四百億美元的波音、空客飛機;

　　(b)1981.6.18日三機部和上海市聯合召開“運十飛機論證會”，與會的有國防工辦、國家機械委、國家科委、民航上海管理局以及有關單位領導。會議休息時，民航領導在私下場合向與會參與運十研制的專家透露：“買一架外國飛機，我們能安排出國200多人次，你們能給什么”?典型的就是吃人民的飯，砸人民的碗;它不是中國民航局官員，而是波音、空客的掮客、超級推銷員;被豬油蒙心的敗類!

　　(2)特務張鎮中：清華客座教授、曾任休斯公司付總裁、麥道公司付總裁、…….;1985年時張鎮中公開宣揚：“因為上海搞過運十，我們才與上海合作，如果不打倒運十，美國飛機就不好打進中國”，同時還到處吹噓說，他們怎樣受到中國領導人某某的接見，對方如何贊成他們的看法等等。

　　(3)三機部：

　　1968年更早些時候，周恩來建議南方一個飛機廠發展像IL-18這樣的飛機。沒有得到三機部的回應;

　　1968年冬天“轟六”試飛成功，周恩來再次建議有沒有可能把“轟六”改造成一個民用飛機，仍沒有得到三機部的回應;

　　1981.2月三機部向中央財經領導小組上報《關于運十飛機進展情況和下一步安排的請示》，提出替代運十的方案，引進美制DC9-80飛機;自己的運十沒有3000萬油錢，而與麥道合作就不差錢了?

　　1984.7月中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，相當于人民幣平均近5000萬/架的黑鷹，購買24架S-70民用黑鷹直升機用了12億人民幣。

　　上飛廠從1985年開始執行與美國麥道公司合作組裝25架麥道82飛機的項目。花五、六億美元引進這條組裝生產線。沒有一點核心技術，就是廉價勞動力。看看洋奴才們只用3000萬人民幣就把運十逼下馬了、5.37億研制運十經費是花錢很多，而5~6億美元引進MD82生產線卻連屁也不放一個?運十下馬就是陰謀詭計，沒有正式文件、沒有正式決定、沒有人負責。他們明知道下馬運十是卑鄙的、無恥的、是歷史罪人，所以用陰謀詭計搞毀了運十。

　　負責科技副部長段子俊：就是那個敢以人頭賭運十不能上天的負責航空工業的科技副部長，難道不覺得是在搞笑嗎?可以說運十應該是三機部最大最重要的科技攻關項目，結果主管的段子俊卻連運十能否上天都要懷疑，甚至敢用人頭來賭，我想這也是改開的奇葩，但就是這朵奇葩，卻在運十下馬的逆流中扮演了過河小卒將死運十命運的非常重要作用;

　　1980.9.26運十首次試飛，結果大清早段子俊已經溜回北京享清福了，這是什么工作態度?這樣的人主管中國航空工業，中國大飛機又夢游了30年就一點都不奇怪。

　　(4)中國極右派：

　　(5)徹底否定文革派：中央決定運十業務主管部門是三機部，但由以王洪文為首的上海主持領導。而這成為為運十研制成功后屢遭厄運的關鍵。軍隊某身居要職的領導，在文革中被挨過整過，卻在運十還沒有試飛成功的1977年夏，強行把運十貼上了“波音708”和“四人幫政績工程”的標簽，在172廠中層干部會上聲稱：“王洪文那小子在上海搞了一個波音708”。以后在多種場合，他都提到類似的說法，并對運十表現出明顯的不滿，而這成為中國民機工業迭遭厄運的開端。

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