神舟上天了，應該是舉國歡騰的時刻，中國人自“兩彈一星”之后，已經好久沒有體會那一種激動與振奮了，即使是面對現在這個比較浮躁，過于功利，又有些迷茫的社會，神舟的上天也是很讓中國人高興振奮的。不過作為航空人的話，除了振奮，也會帶一點復雜的傷痛……
    30多年前，神舟的前身“曙光”是和“運十”一起起步的，但有鑒于國家的資金與人員力量的問題，面臨著二選一的抉擇，經過深思熟慮，毛主席、周總理、葉劍英等領導人站在國家長遠戰略的高度，選擇了“運十”，作為我國的首要任務，因為，一個獨立自主的國家，一個在世界上舉足輕重的強國，無論從經濟上還是戰略上考慮，都必須擁有自己的大型民航客機，并以次推動國家經濟和科技的發展。經過十年的艱苦奮斗，終于把“運十”完成了，技術水平和可靠性都高于設計要求，而且在國際上得到很高的評價，還是全世界第一架飛上青藏高原的大型民航客機。就在這個時候波音公司為了保護其在大型民航客機業的壟斷地位，馬上向中國民航伸手，結果有人在這時軟弱了。就差之前總投資的十分之一的資金，運十就可以開始量產化了，民航總局自己放棄了這個計劃，而決定靠買波音的飛機，浪費了整整一代航空人的心血，耗費了國家巨大的資金，卻造就了波音的航空霸業。和中國運十同時代起步的空中客車卻是在歐洲近十個國家的國防預算支持下，頂住了11年的巨額虧損，終于打出了一片天空，與波音分庭抗禮?？湛偷?0個主要負責人現在寫在了航空史冊的光輝詩篇，而運十的總師卻郁郁而終……   
    現在神舟上天了，而運十卻只能夠待在博物館，見證著中國航空人的失落……中國人不是做不到，只是有時候缺乏勇氣去面對，歷史又翻過了一頁，作為一個新的中國人，我們應該如何面對自己，面對自己的國家，面對自己的民族？
    在北航的圖書館和出版社都能看到一本介紹世界航空史的名人的書，可以看到萊特兄弟，可以看到波音，可以看到前蘇聯的著名飛機設計師們，還有空中客車的“十巨頭”，然而，運十的設計師們，不是靜靜地躺在墓園，就是垂垂地老去，為中國航空事業默默地擔憂、奔走盡最后的一些努力。實在讓人非常心酸。
    作為北航的學生，我們究竟應該一什么樣的心態去面對自己的人生追求以及對國家的責任呢？清華北大中科大等等自謂“超一流”的學校，學生都在出國的風潮中追尋自己的夢想，而北航，作為沒有多少出國風氣的地方，作為肩負中國國防一線人才培養乃至直接進行研究的地方，我們北航青年應該肩負起什么樣的責任呢？