北京是世界上污染最嚴重的城市之一

作者：Vincent Kolo和陳勵志

 

北京奧運會被作為‘綠色奧運’而進行大力宣傳。在2001年，中國使用這個口號來成功地申辦奧運會，并且通過雄心勃勃地承諾改善中國首都的空氣質(zhì)量和水質(zhì)而得到支持。不過，這始終是一個難以完成的任務(wù)。北京是世界上污染最嚴重的城市之一。官員們不是解決實際問題，而是選擇了若干短期的和裝飾性的措施，這些措施只為運動會期間的改善發(fā)揮作用。使用臨時權(quán)宜之計——用博客的話說叫“霧里花和鏡中月” ——是中國政權(quán)的品性。中國面臨著世界上最可怕的生態(tài)危機。在和平時期，一個國家的自然資源，水和土地如此程度的退化是史無前例的。

盡管為奧運會幾乎支出了170億美元來改善環(huán)境，北京不斷的建設(shè)浪潮和爆發(fā)式地濫用汽車阻礙了政府改善空氣質(zhì)量的努力。從7月20日直到奧運會結(jié)束的8月24日期間，政府下令停使150萬輛汽車以減少廢氣的排放。為了奧運會，種植了數(shù)以百萬計的樹木，尤其是在首都國際機場的附近，以便迎接新來的客人。鑒于它給北京本已稀缺的水資源帶來了額外的壓力，環(huán)保人士對此帶來的結(jié)果有分歧。近200家鋼鐵，水泥，化工廠和其他工廠已被關(guān)閉或搬遷至城市邊界以外。但正如網(wǎng)站有線評論說的，“周邊城市愉快地為首都的骯臟的工廠鋪下了歡迎的地墊，然后讓它們噴出超越紀錄數(shù)量的煤煙到這些地區(qū)的天空，而使它們一片嘈雜”。高達70 ％ 的北京的大氣污染事實上來自周邊省份—這只是城市為奧運翻新門面但被更廣的經(jīng)濟活動所破壞的一個例子。聯(lián)合國環(huán)境計劃署一項報告稱“廣泛使用煤炭，城市的地理位置和日益增多的機動車輛意味著改善北京的空氣質(zhì)量的速度緩慢下來。”這份報告發(fā)現(xiàn)，2006年北京的空氣中作為一個主要的對肺功能有所危害的小顆粒物的平均水平高于世界衛(wèi)生組織（WHO）的指導(dǎo)標準的8倍。其他類型的空氣污染——二氧化硫，二氧化氮及一氧化碳—在連續(xù)3年的下降后于2006年開始恢復(fù)增加或者不再改善。

為了健康，患有哮喘的男子馬拉松世界紀錄保持者格布雷西拉西耶放棄了北京奧運會期間的該項比賽，雖然他仍然打算參加在北京舉行的10000米比賽。他說“中國的污染對我的健康是一個威脅，在我目前的狀況下，我很難跑完四十二公里”。美國奧運代表團宣布，它將攜帶1000只特別設(shè)計的空氣污染口罩到北京。據(jù)一位美國運動員所說，他們穿上新的裝束，整隊看上去像“《星球大戰(zhàn)》中的達斯·維德們的聚會”。然而，北京的1700萬居民不得不每天呼吸這樣的空氣，而不只是參與三周的國際競賽。而其他聲名明狼藉的污染大城市如墨西哥城和洛杉磯的平均空氣污染指數(shù)分別為66和44，而北京記錄中的指數(shù)，有時超過300；這意味著空氣是‘危險有害的’。對于一個暴露在這種程度的廢氣的兒童，這相當(dāng)于一天吸煙40支！北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)教授的研究表明，2002年，微粒所造成的污染導(dǎo)致北京2.5萬人死亡，導(dǎo)致該城市的國內(nèi)生產(chǎn)總值損失7.2 ％ 。據(jù)2006年由國家環(huán)境保護總局（ SEPA ）實施的84個中國主要城市的統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果， 北京達到國家空氣質(zhì)量標準的天數(shù)是最少的——而且2007年其空氣質(zhì)量更差了。

三分之一的城市塵埃微粒來自大約3000個建筑工地，這些工地在中國各個城市中整日整夜開工。大量的低工資的農(nóng)民工每天工作在許多情況下甚至還生活在這些工地上，他們可沒有被提供‘奧林匹克式’防毒面具。空氣質(zhì)量的一個更大的威脅是北京日益增長的汽車量，到奧運會時，汽車數(shù)將達到330萬輛，每天有一千多輛新的汽車開上城市的道路。在2007年，當(dāng)汽車擁有者突破三百萬時，北京的市長說，這象征著城市的“繁榮和快速發(fā)展”。但在新浪網(wǎng)的一個調(diào)查中，受訪者卻有著另一種觀點，55 ％的人說這是‘壞消息’以及31 ％的人擔(dān)心城市的污染問題將進一步惡化。

根據(jù)環(huán)境保護署（ EPA）的推算，在美國，汽車每年平均產(chǎn)生超過273千克的空氣污染。然而，中國的汽車環(huán)保標準低于美國以及大大低于歐洲的相關(guān)標準。最近的測試發(fā)現(xiàn)中國汽車的排放水平相當(dāng)于美國六十年代后期和七十年代初的水平，這些汽車排放比西方國家目前使用的汽車的排放嚴重10-20倍。根據(jù)一項中美聯(lián)合研究，北京40 ％的汽車和70 ％的出租車不符合西方廢氣排放的最基本的標準。使問題更糟的是，作為增長最快的行業(yè)的中國的汽車市場是真正的大污染制造者——大排量的運動型多功能車（休旅車）及豪華車型。2007年，這些車輛的銷售量上升了50 ％ ，相對于次整個市場只增長了20 ％ 。這一趨勢告訴我們關(guān)于中國的國內(nèi)市場的很多方面：這個市場是偏向于相對富裕的少數(shù)階層，而絕大多數(shù)人因為太窮而享受不了西式的消費。

汽車文化

中國從'自行車王國'轉(zhuǎn)型為世界上第二大和增長最快的汽車市場展現(xiàn)了資本主義的破壞性的力量及其盲目追逐利潤的本性。從環(huán)保的角度來看，中國——13億人——復(fù)制西方資本主義模式的汽車大眾化的瘋狂性對任何人來說都是不言而喻的。汽車是全球溫室氣體的最大單一來源而它們現(xiàn)在在中國城市產(chǎn)生70 ％至80 ％的空氣污染，根據(jù)一項2007年由世界銀行和中國政府聯(lián)合制作的報告，污染導(dǎo)致一年75萬人失去生命。然而，同一個政府卻張開雙臂歡迎全球汽車巨頭并且盡最大努力以確保中國繼續(xù)沿著這條道路走去。近年來，由于他們在其他市場滯銷而把希望寄托在中國市場的擴大上，這些公司已投入了巨額的款項。作為汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者的通用汽車，現(xiàn)在每年在中國銷售超過100萬輛車。大眾汽車公司在中國比在德國銷售更多的車。

在市、省和國家等不同層級的層面，這些公司和其他如與汽車行業(yè)命運相系的石油公司，與中國官員和與他們有聯(lián)系的國有企業(yè)建立起了一種強有力的利益網(wǎng)。正如一位汽車行業(yè)的分析師提出，“中國政府打算建立一種汽車文化和發(fā)展汽車工業(yè)已不是什么秘密了。所有的力量一并發(fā)揮作用。”政府歡迎汽車公司，并把它作為投資、就業(yè)崗位和技術(shù)之源并相應(yīng)地制定其政策?！吨袊請蟆返脑u論道：“公路在這個國家縱橫交錯，古老的城市中心已經(jīng)用推土機推平以便為造適宜汽車的道路騰出空間。”用于鐵路的投資-鐵路是目前為止最環(huán)保的大規(guī)模運輸手段——在狂熱的公路建設(shè)項目面前相形見拙。官方統(tǒng)計顯示，在過去的5年里，建成了6500公里新鐵路。但與此相比，僅2006年，建成4400公里新的六車道高速公路，2007年進一步，建成8300公里的高速公路。片面?zhèn)戎赜诠方ㄔO(shè)的原因之一是幾乎所有的中國的高速公路都是收費道路，主要是在省級政府的合同下的私營公司出資建造。最近，甚至鐵路在較小的規(guī)模上也正在向私人資本開放。至于收費道路的興旺，在該國許多地方，政府已對這一進程失去控制。國家審計局調(diào)查了18個省份中的100條公路，發(fā)現(xiàn)158個非法收費站，至2005年年底，它們通過非法的收費總共已收集了149億元（ 21億美元）。

無怪乎汽車業(yè)經(jīng)理們都笑容滿面。中國的汽車市場的增長一直很壯觀：在短短的六年里增長了300 ％ 。私家車的數(shù)目由2000年的600萬上升到2007年的3240萬。2001年成為世貿(mào)成員，通過降低進口關(guān)稅和更廣泛地向全球汽車巨人開放中國市場對此發(fā)展一直是至關(guān)重要的。美國，歐洲，日本和韓國公司現(xiàn)在占70 ％的中國汽車國內(nèi)銷售。中國的汽車使用量的飆升本身對全球的石油價格有著重要的影響，在2003-08年石油價格增加了5倍?，F(xiàn)在中國是世界上第二大石油進口國而且其汽車消耗的石油占其進口石油過半。2000年，他們消耗6560萬噸石油，2010年將增加一倍，至13800萬噸石油，到2020年，將上升到25600萬噸[2004年10月6日《中國日報》]。正如《華盛頓郵報》指出的，“汽車無饜的胃口是北京派出工程師和交易人從西伯利亞到安哥拉再到印尼尋找新的石油的原因之一。”現(xiàn)在，中國比美國從沙特阿拉伯購買更多的石油，也是在石油生產(chǎn)國伊朗和蘇丹的最大的外國投資者。因此就地緣政治以及生態(tài)條件而言，中國‘汽車文化’的到來正在重塑世界和為未來老帝國主義列強和崛起的中國之間的沖突搭建舞臺。

空氣污染和交通擠塞的影響是很驚人的，當(dāng)然不只是在北京很嚴重。作為中國最富有的南部大都市的深圳市的市長如今呼吁人們停止購買汽車。2007年公開會議中他說道：“我雖然沒有法定的權(quán)力，但我還是要求大家不要購買汽車。”北京的城市規(guī)劃者也表現(xiàn)出了失望，北京的政協(xié)（CPPCC）委員鄭湘輝驚呼“交通問題的核心是北京道路建設(shè)增長速度跟不上車輛增長速度。車輛的數(shù)目一天之內(nèi)可以增加上千輛，但我們在同樣時間內(nèi)不能建起一條新的道路。”城市僅有140萬輛規(guī)模的停車位，卻有300多萬輛車。

不僅是北京人民受其毒害，其交通現(xiàn)在的前行速度不到20世紀80年代的速度的一半——高峰期間1小時僅有11公里。中國日報為此事實哀嘆道：“在交通高峰時間，北京的道路就像是一個巨大的停車場，人們抱怨說，騎自行車往往比開車快。”當(dāng)2008年4月世界各大汽車公司的高級經(jīng)理們來北京市參加北京車展時候，他們嘗到了他們的公司創(chuàng)造的危害。首都離奇的交通全面阻塞把前往展覽中心半小時車程變?yōu)閮尚r的蠕動。一些經(jīng)理，如三菱汽車的西岡喬（Osamu Masuko）和雷諾汽車的卡洛斯戈恩，選擇走出他們的豪華轎車而在大雨中步行完成最后的路程。

然而，沒有什么地方可以看到針對帶有弊端的汽車大眾化的替代方案。目前這不僅在中國而且在國際上都是個迫切之事。在要求洗清他們的行為的沉重的壓力下，汽車公司本身提出的計劃是要建造更多的汽油和電‘混合動力’的發(fā)動機和純電動發(fā)動機，以及更多地使用生物燃料。不過，所有這些的發(fā)展是用來延續(xù)今天汽車使用大眾化的機制而不是提供一個真正的替代選擇。假如全球電力輸出的66 ％仍然依賴化石燃料的話，即使是一個假設(shè)性的全電動汽車的‘新時代’的到來也不會改善多少。而且，正如在中國，增長最快的電力之源也是全球最嚴重的環(huán)境破壞：煤！同時生物燃料如乙醇已經(jīng)被證明在資本主義生產(chǎn)方式下追逐利潤的基礎(chǔ)上是災(zāi)難性的。糧食作物現(xiàn)正轉(zhuǎn)移至更有利可圖的生物燃料的生產(chǎn)上，結(jié)果是在部分新殖民主義世界出現(xiàn)饑餓。而且對環(huán)境也無甚益處——乙醇取自一些作物，如棕櫚油，它其實比汽油或柴油產(chǎn)生更多的溫室氣體。社會主義替代選擇涉及民主控制和經(jīng)濟發(fā)展計劃以及資源重定向以從其破壞性轉(zhuǎn)向社會需要和環(huán)境上可持續(xù)的生產(chǎn)，而不是浪費和今天120家在中國的汽車公司之間的重復(fù)建設(shè)性的競爭，其中許多隨著市場變得更小將不可避免地倒閉，資源和積累起來的勞工的技能應(yīng)該匯集和引導(dǎo)到一個大規(guī)模擴展的安全的，廉價的和有效率的公共交通建設(shè)上去。

中國私家車猛增的主要原因是在大多數(shù)城市里缺乏有效率的公共運輸系統(tǒng)。近年來的投資項目中該部門往往被忽視，錢被投入到工業(yè)園區(qū)及房地產(chǎn)的發(fā)展上。北京的情況在整個國家中是最嚴重的。乘上擁擠的巴士在該市走一遭是一種折磨，尤其是當(dāng)其出現(xiàn)普遍存在的交通擁堵的情況時，這種擁堵意味著像沙丁魚罐頭那樣站立著，長久地一動也不動。毫不奇怪，在2006年關(guān)于城市生活質(zhì)量報告中，在交通滿意上，北京得分在287個中國城市中是最低的。首都的地鐵網(wǎng)絡(luò)也是長期不能滿足要求的。它只有帶有83個站口的5條地鐵線（第五號地鐵線于2007年作為奧運前改善城市面貌的一部分而開通）以服務(wù) 1700萬居民。有著820萬人口的紐約有著備有468個站口的26條地鐵線。而且紐約地鐵每天運送乘客640萬人次，而北京每天只運送220萬人次。

交通專家告訴《中國日報》（ 2007年5月28日）說：“在紐約市，公共交通占整個交通流量的76 ％。東京是91％. 倫敦和巴黎分別是40％和70 ％ ，但在北京，它仍然只占29 ％ 。 ”即使計劃擴大地鐵系統(tǒng)—到2012增加六條新地鐵線路—其也只增加北京居民可用的公共交通到45 ％左右。

作為扭轉(zhuǎn)這一局面的一個重大的策略，官員大多是出于政治方面權(quán)宜之計而訴諸于一系列的治標措施以不惜一切代價避免奧運的失敗。因此，種植樹木，無車日，和人工下雨（發(fā)射火箭以產(chǎn)生大雨來清除空氣污染物）這樣的作法應(yīng)因而生了 。如果這些方法都失敗，中國官員有一個久經(jīng)考驗的解決方法以解決難題：統(tǒng)計造假！北京環(huán)境保護局被指責(zé)把監(jiān)測點從空氣質(zhì)量欠佳的地區(qū)移到別處而且為了提高所謂的“藍天“數(shù)而改變空氣中成份以便在檢測其污染時得到好的結(jié)果。

中國和全球變暖

聯(lián)合國氣候變化專門委員會已發(fā)出警告說，除非地球大氣層中的溫室氣體量在未來八年漸趨穩(wěn)定，氣溫升高至‘災(zāi)難性’的水平將是不可避免的。然而，基于對大量增加的礦物燃料消費來給其巨大的浪費的產(chǎn)業(yè)和擁堵的交通提供動力，中國已超越美國成為世界上‘最大的污染者’和氣候變化的主要驅(qū)動力。

中國比其他任何國家遭受了更多的自然災(zāi)害并且由于人口增長，城市化，荒漠化和并非不重要的氣候變化的影響，它們的發(fā)生頻率正在上升。極地冰蓋萎縮被公認為是對氣候的一大威脅而導(dǎo)致較高的全球氣溫和海平面上升。被稱為世界‘第三極’的青藏高原的冰川也在以驚人的7 ％左右的速度萎縮著。新華社的一份報告警告說：“冰川融化最終會引發(fā)更多的干旱，荒漠化的擴大和沙塵暴的增加。”冰川收縮是導(dǎo)致中國西部山區(qū)數(shù)以千計的湖泊消失的原因，而現(xiàn)在沙漠占該國領(lǐng)土的27.6 ％，其中大部分在北部和西北地區(qū)。在這些非漢族人民集中的地區(qū)的環(huán)境退化和耕地的喪失是推動民族關(guān)系緊張并要求更大范圍的自治或獨立的一個因素。

在中國南方，其影響適得其反：季風(fēng)暴雨，嚴重水災(zāi)和熱帶風(fēng)暴的增加。每年數(shù)以千萬計的人受水災(zāi)的影響。 2008年6月在很多省份包括安徽，廣東，湖南等省區(qū)發(fā)生了50年來最嚴重的降雨。國家海洋局的報告已警告說，如果海洋繼續(xù)上升，沿海大城市如上海和廣州，會遇到“無法想象的挑戰(zhàn)”?？茖W(xué)家警告說，到2050年上海可能會被淹沒掉。2007年春季，中國當(dāng)局公布關(guān)于氣候變化的首次國家評估報告，預(yù)測在中國北部的七大河流之三——淮河，遼河，海河流域——的地區(qū)降雨量急劇下降30 ％ 。反過來，由于更高的溫度，這將導(dǎo)致小麥，大米和玉米產(chǎn)量在本世紀下半葉減產(chǎn)37 ％。中國糧食自給自足的能力已經(jīng)不足，在這樣的假設(shè)下將面臨完全崩潰的局面。

全球性的后果也將是毀滅性的。如果目前的趨勢繼續(xù)下去，科學(xué)家警告，中國產(chǎn)生的溫室氣體的增加量將數(shù)倍于老工業(yè)化國家正在按照——完全不充分的——京都議定書削減的排放量。中國未來五年內(nèi)增加的排放量定為約23億噸，使得37個富裕國家包括美國內(nèi)在京都議定書下強制削減的17億噸相形見拙。

社會主義者一貫認為，資本主義‘解決方案’，如京都議定書無法阻止全球變暖。這是因為他們是根據(jù)‘自由市場’的機制運作的，該機制常常導(dǎo)致協(xié)定形同虛設(shè)而且往往導(dǎo)向欺詐性的排放權(quán)的交易。他們被資本主義—一個殘酷競爭的制度-所困擾；在該制度，每個政府旨在為自己國家的公司謀取最大利益—的基礎(chǔ)上無可避免的暗斗所困擾。在歐洲和美國的政府要求下，中國和其他新興工業(yè)化國家接受了更嚴格的限制二氧化碳排放量的要求，這已被一些亞洲國家政府稱為‘綠色帝國主義’。這一指控不是完全沒有道理的。富裕的資本主義國家的偽善的政府們知道沒有任何限制——他們國家自己的公司是許多中國的污染問題背后之源。綠色和平組織英國領(lǐng)導(dǎo)人約翰舒文解釋說：“對中國的污染排放量飆升負責(zé)的不只是北京，而且包括華盛頓，布魯塞爾和東京。”明確指出西方產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的遷移的事實。他說：“所有我們所做的就是出口西方的碳產(chǎn)物中很大的份額到中國，而今天我們看到了后果。”

浪費資源的產(chǎn)業(yè)

近十年來中國經(jīng)濟年增長率10％ 。不過，這是帶有人力資源和自然資源的巨大成本的。正如環(huán)?？偩值诙咽值呐嗽乐赋龅?，“我們正在使用太多的原料以維持這方面的增長。例如生產(chǎn)價值一萬美元的貨物，我們需要用去比日本7倍多的資源，美國的近6倍以及，或許最令人慚愧的是比印度都要高出近3倍”。 [2005年3月7日《明鏡》周刊] 例如，中國的鋼鐵行業(yè)消耗了該國電力的16％，相比之下，所有中國的家庭的耗電總量也只有10 ％。中國發(fā)電廠的主要燃料是煤炭—占整體能源的76 ％—這導(dǎo)致酸雨、煙霧、呼吸系統(tǒng)疾病，當(dāng)然包括全球氣候變暖。每星期有一家新的火力發(fā)電廠在中國的某地建立起來。鑒于中國是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國，估計煤儲量為55000億噸，這種趨勢肯定將繼續(xù)下去。

中國工業(yè)和農(nóng)業(yè)亦導(dǎo)致巨大的水資源浪費，生產(chǎn)一單位的國內(nèi)生產(chǎn)總值需要消耗比日本高出10倍以上的水或者比韓國高出6倍以上的水。該國迅速步入水供應(yīng)的嚴重關(guān)頭。主要的水專家馬軍警告說，中國東北地區(qū)幾個城市，包括北京，從現(xiàn)在開始五至七年內(nèi)可能用盡水資源。新華通訊社預(yù)測，北京將在2010年達到危機點，那時其人口將超過其供水能力約300萬人。正在擴大的戈壁沙漠和北京相距只不過220公里—甚至再次開始討論關(guān)于遷都的事。在奧運會期間，短期內(nèi)的‘修正’是從鄰近省份，如河北和山西抽取最優(yōu)質(zhì)的水到北京。據(jù)估計，為了奧運游客，將用這些省份的3億立方米的水來沖洗北京市中心的污染和淤滯的河流和湖泊。這項政策遭到了來自‘捐助’的省份的批評是可以理解的。山西省的前共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)安齊遠（音譯）抗議說：“為了維護北京的水質(zhì)，我們要關(guān)閉所有我們的工廠，但我們?nèi)匀恍枰?，所以我說，中央政府有必要補償山西”。

顯然，中國的資產(chǎn)階級是沒有能力挽回該國——和整個地球與它一起—奔向生態(tài)災(zāi)難的境地。只有從目前的資本主義精英和官員手里剝奪工業(yè)生產(chǎn)控制權(quán)并通過全民制訂一套環(huán)境上可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展的民主社會主義計劃經(jīng)濟才能改變目前的災(zāi)難性的趨勢。