中華人民共和國鐵道部，這個世界最多人口國家的鐵路運輸最高權力領導機關，伴隨著持續深化了開始“啃硬骨頭”的私有化大潮，終于成為歷史的標簽了。

　　是宣告告別一個時代之殤，一個許多人刻骨銘心的傷痛記憶?還是即將以此作為不遺余力向普世看齊的標識?一個聚斂財富的具有強烈排他性的壟斷平臺?抑或是大國衰落的病入膏肓?是其它抱有別有用心國家或者勢力開始肢解中國的契機和標志?

　　或許以上還只是懷舊的多余的甚或是遙遠話題。而在經濟主導一切的“特別是”時代，效益才是實實在在的才是最能代表“先進生產力”的東西。于是，鐵路改革就被以“允許民資進入”“撤銷鐵道部”“鐵路政企分開”等名義上的東西為由而決然實施了。

　　既然為了利益，于是，圍繞利益而展開的掩耳盜鈴式公權力專制與隱形尋租在一個詭異盡顯的時代就成為必然的無法回避。

　　那么，既然鐵道部被這樣“黑”了，圍繞它的現有資產以及債務就必然成為一個舉世矚目的問題。

　　鐵道部資產究竟有多少?一個通俗的說法是“鐵道部資產4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產負債率為61.81%。”鐵道部長盛光祖也表示，目前鐵路負債率逾61%，低于國有企業的平均負債率。

　　譬如想買一件東西，你只有無限夸大它的缺陷，甚至將此貶低的一文不值，才能以自己較滿意的價格成交。而今次對于鐵路亦然。有人顯然是將鐵道部撤裁后擁有的資產總額盡量貶值，將它的負債包袱無限放大，然后無論是零割碎取還是整體的侵吞都于某一特定對象有利了。

　　鐵路私有化，無疑是一單巨大的暴利生意。而特色私有化改革，正為一些貪婪的覬覦者提供了千載難逢的暴富機遇。

　　改革，無論冠之以怎樣冠冕堂皇的理由，但從多年具體操作實施中我們可以看出，它其實就充滿著四個字：分與私，賣與送。無論怎樣的“與時俱進”與“普世”，其實都掩飾不住赤裸裸劫掠與剝奪的利欲熏心嘴臉。

　　哈爾濱鐵路局的一名列車長對4.3萬億元的資產說法感到不可思議。他說，哈鐵局的資產就有400多億元，他認為鐵道部資產評估時沒有將各局列入其中。

　　更還有全國人大代表、中國工程院院士王夢恕對此質疑。他在接受采訪時表示，不清楚鐵道部是怎么算出來的，4.3萬億元可能并不包括鐵路線路及機車，也不包括地方路局資產，可能僅包括鐵道部大樓以及直屬機構，“不然不可能這么低”。

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　　鐵道部現有資產必然包括有形與無形資產兩大塊。

　　我們還知道，單從有形資產方面說，現在就漏洞百出，不能自圓其謊。這里還沒論及那些無形財產。

　　據說建成昆線的時候，每建一公里幾乎就會犧牲一個鐵道兵。那么，在1100公里成昆鐵路上犧牲的2100名鐵道兵的生命，又該怎樣來計算價值?當年的大三線建設歷時1964---1978計14年，若包括1958---1964的前期6年共20年整，幾百萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次民工的建設者，打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野。他們露宿風餐，肩扛人挑，用二十幾年的艱辛、血汗和生命付出所建立的與鐵路相關的勞動成果，又怎樣來計算價值?

　　鐵路是國家的經濟命脈。它還是這個國家最大多數人們出行選擇的交通工具。由于鐵路國有化性質，決定了它的運營是以保障國家戰略運輸無償、高效、迅捷、安全為第一職責，其次還有民用客運貨運。也正是由于其國有化屬性注定長達十多年沒有漲價，這在其它領域紛紛漲價的特色不能不說是一個異類。其它如教育、醫療等等都產業化了，但這個“鐵老大”還是頑冥不化，這大概才使成為一些人的眼中釘、肉中刺了。我們還明白，鐵路的虧損之形成與巨大的對社會補貼不無關系，但從鐵路的營運對象來看，能享受這類補貼的大都是這個社會的普通群體。它讓利于民，但卻并不為另一類與民對立的精蠅認同才從而大為不容。而鐵路私有化，一是可以促使人民再出血，而與此相關利益卻被私有化后的極少數利益群體享用，它必將更加大兩極分化程度，更增速社會矛盾。也更促使社會醞釀對立情緒。再是必然還能削弱國家戰略運輸力量。而再從某種角度而言，顯然已遠非是削弱的程度了。

　　譬如有人驚呼：

　　“二炮危矣!二炮機動部隊很大一支力量是走鐵路的，鐵路被外國資本家收購，敵國勢力在鐵路沿線、站臺、車站安裝監控設備，那么，二炮機動部隊的一舉一動盡收眼底，行蹤全被敵人掌握!深藏不露的殺手锏成了活靶子!”

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　　有這么多的弊端，而從反面來看，又有如此之利，難怪有人不顧民情洶涌要將鐵路私有化了。

　　鐵路私有化還有一個理由是巨額虧損。因為它仍屬國有性質，國家不堪重負了，所以將它舍棄。那么，這個國家缺錢嗎?

　　據知單是為美國“兩房輸誠”房利美房地美兩房債卷共損失3763億美元，這個還不算多年以來“傾中華之物力，結與國之歡心”的“獻媚”，還有“救美國即是救中國”“救歐洲就是救中國”的歲幣外交，還有對菲律賓、印尼等列弱的“打腫臉充胖子”施舍，如果把這些都計算在內，有多少個鐵道部救不過來?

　　我們此前說過，允許所謂民資進入，其實是變相為外資進入大開綠燈。而一旦鐵路被外資掌控，將會形成怎樣岌岌可危局面?

　　有網友呼吁：

　　“鐵路是中國最大運輸動脈，事關國家交通命脈，對抗災救災，對軍隊調動，對人員流動是其它任何交通工具都無法代替的。為什么要交外資進入鐵路?中國不是有那么多的外匯去買外國國債，說明中國不是沒有錢。如果由外資進入鐵路，這與出賣國家主權有什么不同啊?希望全國人大制定出‘禁止外資進入中國鐵路’的法律。”

　　還有網友說道：

　　“鐵路是十三億人民的共同財產!”

　　“鐵路是鐵道部長家的財產嗎?不是。鐵路僅是鐵路工人的財產嗎?不是。鐵路更不是國務院工作人員的財產。中華人民共和國的鐵路叫——人民鐵路。鐵路原先是四億人民的共同擁有與共同繼承的財產，也曾是八億人民的共同擁有與共同繼承的財產，現在是十三億人民的共同財產。”

　　“表面上看是鐵道部的改革，本質上是十三億人民共同財產的變動。所以說沒有全民投票一切財產變動都無效!”

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　　現在問題是，人民是什么?除過是有人力保所謂河蟹盛世的維穩對象，除過是有人借以斂財謀私的人肉工具，除過是有人利欲熏心、驕奢淫逸專制下的p民，再除過是被“貓論”“摸論”忽悠下的一盤散沙、任人玩弄的個體……又能是什么?

　　關鍵字：鐵路 劫掠 瓜分

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