有巨資買美國的國債，為什么就沒錢買本國鐵路的債？ 民資進公路，司機不違章不賺錢，除了票價運費要不要漲？發改委就是敗家子，不服來論戰！ 你們管不好鐵路，我們來管，我用命擔保！
中央電視臺新聞頻道今日播報，XXX召開常務會議，研究部署2013年深化經濟體制改革重點工作。會議決定，將形成鐵路投融資體制改革方案，支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放，引導社會資本投資既有干線鐵路。
鐵路是國家經濟的大動脈，是中國幾代人艱苦創業建設出來的，也為中國的經濟發展作出了巨大貢獻。如今要賣鐵路資產，豈不就是出賣全民的利益嗎?如果說要發展鐵路，缺少資金。不是我們的國庫很有錢嗎?我們都有那么多的錢買美國的國債，為什么就沒錢投到自己的鐵路呢?如果說鐵路不賺錢，賣給民企就能賺錢了，難道不是要坑民嗎?再退一步講，即使不賺錢，也是服務本國國民，又有何不可呢?
鐵路與公路有運費差，從官員們的口氣中可預見，鐵路票價要漲價是必然的了，就是官不好意思漲，讓民企來漲價。盡管中國的鐵路旅客數量龐大，如果票價上漲涉及旅客的利益，但比起鐵路的貨運將涉及的人相比，又是何其的輕。鐵路私有化，不僅票價漲，貨運費用也必然漲，這將大大推動物價又一輪的全面上漲。看現在的公路，跑長途運輸的司機如果不能按正常運輸，不僅不能賺錢，甚至還要賠錢，違章運輸成為了普遍的現象。公路私有化，看各地公路的種種亂象，可以作為鏡子。鐵路一旦私有化，商人與營利為目的，看食品亂象也可以看到私有化的不擇手段，甚至是喪盡天良，這一切，必然也會發生在鐵路上。
鐵路一直是半軍事化的管理，是最有組織性的部門，也是最貫徹全國一盤棋的部門，其優越性和有利條件是任何部門都無法相比的。鐵路管不好，不是鐵路不好，而是管理的人不好。具體講，這么多年來，就是發改委這幫人不好，有這幫敗家子當道也不可有行!你們太臭了，應該滾蛋了!如果你們不行，我用性命擔保，一定能把鐵路管理好!
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