“鋼鐵運輸線”保障前方補給

　　中國人民志愿軍在抗美援朝戰爭期間，在朝鮮軍民大力支援下，為戰勝美國空軍轟炸、封鎖朝鮮北半部的鐵路、公路而創建的隨炸隨修、此炸彼通、四通八達的軍事交通補給線。

　　志愿軍入朝后，由于美軍的破壞，可以就地籌措的物資十分有限，加之美軍敗退后丟棄的作戰物資常被其空軍炸毀，取之于敵也十分困難，志愿軍的作戰物資主要靠國內供應。作戰物資運送前線的多少和及時與否，直接影響甚至決定著每次戰役的規模和持續時間?？姑涝瘧馉庨_始時，朝鮮北部鐵路已不能通車，志愿軍所需的作戰物資正說靠為數不多的汽車運輸。隨著戰線的推進，運輸線迅速延長，尤其是在美軍把切斷中朝人民軍隊的運輸線作為其重要戰略任務，不惜出動大量飛機進行轟炸封鎖的情況下，車輛損失大，運輸效率低，第一至第三次戰役期間，運輸汽車被毀50%，部隊的糧食供應僅達需要量的25%，彈藥只能重點保障，后方交通運輸遠不適應作戰的需要。鑒于改善交通運輸已成為抗美援朝戰爭的一個戰略問題，志愿軍于1951年1月提出了建設“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”的任務。為了完成一任務，采取了以下主要措施：增加運輸汽車，由入朝時的700余輛增加到第五次戰役時的3000余輛;建立對空監視哨，在公路沿線用1萬多人站崗，美機臨空則鳴槍報警，汽車閉燈隱蔽，美機飛去則解除警報，汽車開燈速行，從而大大減少了汽車的損失，提高了運輸效率;增調鐵道兵部隊入朝，搶修鐵路，使鐵路通車里程由1951年1月的630公里增加到4月的1264公里;增調高射炮兵入朝，加強對空作戰力量;成立志愿軍后方勤務司令部，統一和加強后方勤務工作的組織指揮。這樣，就使前線部隊的作戰物資供應情況，逐步有所好轉。

　　1951年8月18日，以美國為首的“聯合國軍”，在發動“夏季攻勢”的同時，以其空軍開始進行“絞殺戰”，企圖摧毀朝鮮北部鐵路、公路系統，切斷中朝人民軍隊的運輸補給線。當時，朝鮮北部洪水成災，沖毀鐵路線116處、橋梁94座次，美空軍趁機轟炸，阻止陌路的修復。中朝人民軍隊為粉碎“絞殺戰”，組織高射炮兵保衛重點橋梁，鐵道兵部隊邊抗洪邊搶修，重點搶修大同江、清川江和沸流江上的幾座鐵路大橋;運輸部門在承載力不足的橋梁上用機車于橋梁兩端接送車輛，在個別大橋不能通車的地段實行倒裝倒運，維持部分線路通車。這樣8月份仍有1134車皮的作戰物資運到前線。

　　9～12月為反“絞殺戰”最激烈的階段。美空軍在輪番轟炸主要江橋的同時，開始重點轟炸朝鮮北部鐵路運輸咽喉新安州、西浦、價川間“三角地區”，平均每日出動100余架次飛機重點轟炸新安州至漁波和價川至順川間的鐵路，在占通車總長5.4%的區段內，破壞處次卻占45.2%，平均每2米鐵路中彈1枚。中國人民志愿軍空軍以殲擊航空兵大規模集中在清川江南北地區上空打擊敵機，掩護地面的搶修、搶運;以70%的高射炮兵，采取“集中兵力，重點保衛”的方針，重點掩護“三角地區”的鐵路運輸;鐵道兵部隊在朝鮮人民軍鐵道兵部隊配合下，集中兵力，以“三角地區”和清川江之富城、新安州鐵路橋與大同江之順川鐵路橋為重點，展開了搶修;運輸部門充分利用有限的通車時間，采取“單向運輸”(在一定時間或地段內，所有列車向一個方向運行)、“續行行車”在一個區間或兩站之間，同時有兩列以上列車向同一方向連續運行)、“合并運轉”(將兩列以上列車并為一列列車運行)等手段，突擊搶運。這樣，在4個月內共搶運物資15483車皮，與其他運輸手段配合，保障了夏季、秋季防御作戰的勝利。

　　1952年上半年，美空軍為了躲避志愿軍高射炮兵在“三角地區”的集中炮火，被迫把轟炸重點轉移到“三角地區”的外圍。從1月初起，重點封鎖新安州至宣川、價川至熙川、高原至文川間和新成川東西地段的鐵路。半年中，鐵路破壞量較前兩段增加了42.6%。志愿軍空軍繼續積極與美空軍進行空戰;高射炮兵部隊實行“重點保衛、高度機動”的方針，先敵轉移，隱蔽埋伏，在近戰中給敵機以突然打擊;鐵道兵部隊，除保證“三角地區”運輸暢通外，還根據敵情變化采取了機動搶修、對重點橋梁和車站修建迂回線、加強鐵路維護等措施，提高通車時效和行車速度;運輸部門，充分利用夜暗條件組織行車，運輸量較1951年同期增加了40%。

　　美國空軍在進行“絞殺戰”中，對朝鮮北部的公路的轟炸頻繁，破壞嚴重，在公路線上投下了大量的定時炸彈、蝴蝶雷、三角釘等。志愿軍部隊學會了排除方法隨時加以清除，同時抽調工兵部隊和位于第二線的步兵軍整修公路，開辟新的公路線，并在公路沿線進一步加強對空監視哨，修筑倉庫和車輛掩蔽部。

　　通過上述一系列斗爭，志愿軍取得了反“絞殺戰”的勝利，志愿軍的后方交通線已經成為以兵站為中心，鐵路和公路相結合的，以后勤力部、兵站、倉庫及至軍以下各級糧彈庫等前后貫通、縱橫交錯的“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。至1952年6月，前線儲備物資可供3個月使用，還兼顧了民用物資運輸。美第8集團軍司令范弗里特5月31日在記者招待會上承認：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創造了驚人的奇跡。”

　　反“絞殺戰”勝利后，美空軍把轟炸破壞的重點轉移到朝鮮北部的水力發電系統、水庫大壩和戰線前沿至縱深80公里內的重要軍事目標。志愿軍除以空軍、高射炮兵掩護后方重點目標，并加強前線的對空防御外，又增調部隊在朝鮮人民支援下搶建了2條新鐵路干線和4條新公路干線，使整個戰區的交通運輸網進一步得到完善。至1953年2月底，志愿軍糧食儲備達24.8萬余噸，可供食用8個半月;彈藥儲備達12.3萬余噸，為進行1953年夏季戰役準備了雄厚的物資基礎。

　　在保障朝鮮北半部鐵路、公路暢通的同時，志愿軍各軍調集第二梯隊的人員，馬匹參加了前沿運輸，實施人力畜力分段、各路接力運輸，從而充分、及時地保障了第一線作戰物資的需要。

　　中國人民志愿軍“鋼鐵運輸線”的創建，有效地保障了抗美援朝戰爭的勝利。

來源：抗美援朝紀念館

抗美援朝中的“鋼鐵運輸線”建設

　　60年代來華訪問的英國元帥蒙哥馬利曾指名要見洪學智，他說他想看看這位當年被美國人稱作“創造了驚人的奇跡”的志愿軍后勤司令到底是何模樣。外國名帥欽慕之情事出有因?？姑涝瘧馉幹形臆姾笄诠ぷ鲃撛炝耸澜畿娛潞笄谑飞显S多項第一，特別是志愿軍后勤司令部在極其困難的條件下，充分依靠人民群眾的智慧，以劣勢裝備抗擊優勢裝備之敵，建立起“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線，可謂后勤保障工作的神來之筆。

　　“禮拜攻勢”背后的嚴峻現實

　　入朝初期由于志愿軍對后勤工作認識不足，準備不夠，加之缺乏在敵空襲情況下組織運輸供應的經驗，以致物資供應不能適應戰爭需要，出現了前線要適應后方的反常情況。戰士們每次作戰前用一個圓長布袋裝滿各種補給品，然后身背著它向敵發起攻擊。由于人體負重有限，部隊所帶糧食、彈藥一般大體能維持1星期左右，志愿軍每次攻勢只能持續7至10天，敵人曾稱之為“禮拜攻勢”。

　　針對入朝初期暴露出來的問題，志愿軍黨委把后勤工作列為首要議事日程，決定撤銷兵團后勤部，成立志愿軍后方勤務司令部，實行分區供應和按建制供應相結合的原則，即按作戰方向配置分部和兵站，分片包干供應到軍，軍以下按建制逐級供應所屬部隊。實踐證明，這種供應體制適合朝鮮戰場的實際情況，既減少了物資轉運、發放的層次，提高了供應效率;又保證了部隊作戰或轉移可以就近得到供應，減少部隊的攜行量，有利于部隊機動作戰。這一切都標志著志愿軍后勤工作開始向現代化正規化方向轉變。

　　但是，要解決前線部隊作戰的物資保障，最關鍵的一點是改善志愿軍后方交通運輸狀況。從一定意義上說，運輸線已成為當時整個后勤保障工作的命脈。1951年1月下旬，東北軍區在沈陽召開第一屆后勤會議。會議特別強調交通運輸的重要性，提出了“千條萬條，運輸第一條”，并把“建設鐵路、公路、小路相結合，火車、汽車、手推車相結合，快裝、快卸、快運相結合，搶運、搶修和防空相結合，縱貫道路和橫貫道路相結合的打不垮、炸不爛的鋼鐵運輸線”作為后勤建設的重中之重。志愿軍后方交通運輸工作從此開始。

　　“絞”不斷的“鋼鐵運輸線”

　　從1951年8月中旬開始，侵朝美軍為配合“夏季攻勢”，決定集中其80%的作戰飛機，實施“空中封鎖交通線戰役”，亦稱“絞殺戰”，企圖憑借其技術裝備的優勢，特別是空、海軍的優勢，切斷志愿軍和人民軍后方運輸補給線，達到其窒息志愿軍和人民軍作戰力量的目的。

　　為粉碎美軍的“絞殺戰”，從1951年9月底起，志愿軍針對美軍的轟炸特點，陸續集中在朝70%的高炮部隊，采取“集中兵力、重點保衛”的方針，重點在新安州、西浦、介川三角地區打擊敵機，并以高炮第64師司令部為基礎，組成了統一的高炮指揮機構。從1952年1月開始，美國空軍為避開志愿軍日益增強的對空炮火，被迫轉變為重點轟炸鐵路線的兩頭，以封鎖志愿軍和人民軍作戰物資的來路和去路。為減少鐵路沿線對空火力的空白區，志愿軍高射炮兵調整部署，改為“重點保衛，機動作戰”的方針，加強外圍機動作戰，收到較好效果。整個反“絞殺戰”期間，志愿軍高炮部隊共擊落敵機260余架，擊傷1070余架。

　　經過志愿軍后方各軍兵種的協同奮戰，至1952年6月，終于徹底粉碎了美軍的“絞殺戰”，并且建成以兵站為中心、鐵路運輸與公路運輸相結合、前后貫通、縱橫交錯的兵站運輸網，形成了“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。1953年金城反擊戰役時，志愿軍萬炮齊發，一次40分鐘的火力急襲，即消耗彈藥1900余噸，折合汽車運力1000余臺次。而后勤供應游刃有余，原因就是此時我軍糧彈充足，光糧食儲備即可供參戰部隊食用8個月，彈藥儲備亦達12.3萬余噸。面對此情此景，“絞殺戰”的倡導者、美第八集團軍司令范弗里特在漢城記者招待會上不得不承認：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創造了驚人的奇跡。”

　　“群眾的智慧是無窮的”

　　毛澤東在1953年總結抗美援朝戰爭勝利經驗時曾指出，“依靠人民，再加上一個比較正確的領導，就可以用我們的劣勢裝備戰勝優勢裝備的敵人”。志愿軍后勤司令部在建設“打不斷，炸不爛”的“鋼鐵運輸線”過程中充分依靠群眾，發揮群眾的創造力。許多既簡單實用又充滿想象力的做法中都閃爍著群眾智慧的光芒。

　　入朝作戰之初，由于不能預先報知敵機來襲，正在行駛中的車輛人員常在措手不及的情況下遭受敵機襲擊。后來從群眾的斗爭實踐中，摸索到了設置防空哨的辦法。至1952年6月，全志愿軍共有6個團執行防空哨任務。星羅棋布的防空哨，構成了嚴密的對空報警網，使我們取得了空襲條件下運輸的主動權。據統計，防空哨建立后志愿軍后方運輸過程中物資損失不到先前的1/12。

　　為解決143萬套冬裝前運時火車受阻的困難，志愿軍司令部組織全軍二線部隊，實行長區段倒運，即將在“三角地區”以北搶卸下來的物資，用汽車倒運至順川、德川等地，再裝火車前運，到終點后又依靠人背馬馱，確保志愿軍指戰員入冬前全部領到新冬裝。美軍停戰談判代表看到就近的志愿軍都穿上新冬裝以后，臉上不禁露出十分驚訝的表情。針對臨時修復的東、西清川江和東大同江等橋梁承載能力低，機車過不去的情況，鐵路運輸部門還創造了“頂牛過江”(在緊急搶修不負重壓的橋梁地段，以機車將車皮頂過橋，而機車不上橋)和用人力推車過江等辦法，向前搶運。用這種辦法，僅東清川江橋通車一夜即搶過340節車皮的物資。

　　美空軍實施“絞殺戰”期間還在我交通線上投擲大量的定時彈、蝴蝶彈、四角丁等破壞武器，志愿軍最初排彈時是用步槍一個個地打，讓它爆炸，后來有的戰士發明了一種新儀器，即用許多廢電線和繩子象“網魚”那樣的橫向拉捕或把它拖下公路，效率一下子提高了許多倍。志后司還根據群眾建議，在各主要公路沿線上，依托有利地形，構筑了大量的各式各樣的汽車掩體，使汽車司機們消除了天亮時找不到隱蔽場所的顧慮，每夜可以延長不少行車時間。此外，在前沿接近陣地的運輸線上，也構筑了很多的掩體和交通溝，避免或減少了人力運輸部隊在地面暴露而受敵炮火襲擊的危險。

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