2009年03月11日     21世紀經濟報道

　　康明斯保持了連續五年的強勢增長，并剛剛實現歷史最高銷售額。然而，在短短三個月里，它卻兩度全球裁員。

　　康明斯董事長兼首席執行官蘇志強(Tim Solso)在發布2008年度財務業績時說：“這是康明斯公司(下稱‘康明斯’)不得不做出的痛苦選擇。”

　　3月1日，康明斯在全球范圍內完成了第二次裁員。這一次，起點人數是800人。

　　當底特律汽車城的巨頭們在虧損的泥潭中愈陷愈深時，康明斯的命運也隨之變得撲朔迷離。如今，在暴風雪剛過的華盛頓，通用和福特的游說團隊正忙著在國會山周旋，期待著美國政府能夠再一次伸出援手挽救車市。康明斯和他們一樣心境。

　　“它的業績和車市表現息息相關，”2月24日，FTN Midwest證券分析公司制造業分析師Brian Rayle在電話中告訴記者,“康明斯的基本面是好的。不過，奈何車市低迷，康明斯對此無能為力。這是‘殃及池魚’的典型例子。康明斯何時再續強勁的增長勢頭，取決于車市何時回暖。”

　　康明斯是全球最大的獨立發動機制造商，其產品包括柴油和代用燃料發動機、發動機關鍵子系統、發電系統，以及與發動機相關的零部件。

　　裁員10％

　　在底特律汽車城的虧損消息接二連三地傳來之時，康明斯再次舉起了裁員大刀。

　　這是康明斯在三個月內的第二輪裁員行動。2008年12月5日，康明斯宣布在全球范圍內至少削減500個專業職位。

　　Rayle表示，在去年12月之前，業界就已經猜測康明斯將會加入裁員的行列。事實上，裁員是削減成本最有效的方法。

　　“當康明斯的客戶們都在裁員時，擺在它面前的選擇并不多。”他說。“而且，今年對于康明斯來說，從頭到尾都將是非常困難的一年，不排除接下來還會發生裁員行動。”

　　其實，不僅是康明斯和它的客戶們在裁員，它的對手們也在接連縮減員工人數。就在康明斯的首次裁員發生不久，其老對手卡特比勒宣布全球縮減50％的白領員工，涉及人數達2萬人，而且，一個月以后，又繼續追加裁員2110人。全球車市的寒意已經完全浸入到發動機制造商的骨子里。

　　針對短時間內連續裁員的行動，蘇志強在2008年度業績通告中表示，裁員是一個非常遺憾且痛苦的決定，但這也是必須的。只有如此，才能保證康明斯在全球經濟衰退的環境下繼續保持競爭力，為迎接經濟的復蘇做好準備。

　　康明斯表示，為了盡可能地減少這一次裁員對員工造成的影響，會向美國部分專業崗位提供自愿退休計劃。

　　與此同時，沒有被卷進裁員的員工則可以徹底打消加薪的念頭。今年，康明斯將凍結絕大多數白領員工的工資調整計劃，凍結全部招聘，而且，副總裁以上的高管還將降薪10％。

　　這樣，康明斯目前的裁員計劃總共涉及到1400名白領員工，這占到其白領員工總人數10％左右的比例。此外，康明斯還已經削減了600個小時工崗位，2500名臨時工崗位，波及到的地區包括英國和墨西哥。

　　在中國市場上，康明斯東亞區總裁華金聲（John Watkins）2月25日接受本報記者電話采訪時說，因受到經濟危機累及而發生的裁員很少，中國區是此次裁員計劃中受到影響最小的地區。

　　在裁員之外，為了削減全球的制造和物流成本，康明斯還啟動了其他意在開源節流的措施，包括：暫時關閉一批工廠或者縮短開工時間；減少各種不必要的開支；減少IT支出；大幅度削減投資規模，集中力量確保重點產品平臺的投入力度。

　　華金聲舉例說，康明斯每隔三年左右在全球范圍會更新四萬多臺筆記本電腦和臺式工作站。按照計劃，這次更新本來是在2009年，但考慮到目前的經濟形勢，公司決定推遲到2010年進行。

　　2008年四季度可謂是康明斯業績直線上升道路中的拐點。該季度康明斯業績大滑坡，以至不得不從“天天向上”退守到成本控制的位置。

　　財報顯示，四季度康明斯利潤同比銳減78％。其中，由于卡車市場需求萎縮，康明斯發動機事業部的銷售額下降了10％，零部件的收入也隨之下滑。

　　盡管康明斯2008年全年銷售額和利潤仍然連續五年創下歷史新高，分別同比增長了10％和2％，達到143.42億美元和7.55億美元。

　　康明斯表示，2009年對于各個業務部門都將會是非常困難的一年，預計今年的銷售額將會在2008年的基礎上減少20％。

　　在分析師看來，這樣的結果既在意料之外，又在情理當中。Longbow Research制造業分析師Eli Lustgarten在回復記者的郵件中表示，從各方面看，康明斯自身的狀態很健康，出現第四季度這樣的大幅度滑坡，乍一看確實令人難以接受。但是，退一步看看整個全球的車市，尤其是美國的車市，就會發現康明斯的處境不難理解。

　　記者從康明斯了解到，目前該公司負債率低，不到15％，現金儲備充足，而且，還擁有11億美元的循環信貸額度。

　　然而，全球車市，尤其是美國車市，仍然繼續在低谷徘徊。從日本到歐洲，從歐洲到美國，整個汽車行業幾乎每天都上演著裁員、降薪、工廠關閉的情景。Lustgarten認為，康明斯會陷入當前的困境當中，在很大程度上就是因為受到底特律車城的拖累。

　　據了解，在去年底，由于北美市場和歐洲市場的需求大幅萎縮，康明斯的重卡和中卡市場受到嚴重影響。此外，中國、巴西和印度的卡車市場也開始顯現疲態。康明斯在預測2009年業績的時候表示，短時間內，市場環境不會有明顯的改善。

　　“第四季度的財務結果不好看，而今年的結果可能會更難看。不過，考慮到康明斯在排放標準上的領先優勢，只要挺過這一次的危機，康明斯應該能夠迅速地回到增長的快車道上。”Lustgarten說。

　　他認為，在各國政府對于排放標準的管理日益嚴格的今天，號稱掌握著最干凈重型柴油發動機技術的康明斯仍然可以像上個世紀90年代那樣，依靠技術作為殺手锏，保持其市場地位。

　　1月13日，康明斯宣布，旗下一系列產品已經達到北美市場將于2010年實施的EPA2010排放標準的要求。Lustgarten表示，在不穩定的市場中，這等于給康明斯吃了一顆定心丸。他說，在90年代初，康明斯就是看準了排放標準在市場上的重要性，對技術升級投入大量資金才得以復活，相信這一次在排放標準上的占得的先機也會幫上忙。

　　從上個世紀90年代開始，康明斯在研發上的投入逐年遞增，扭轉了在重卡發動機市場的頹勢，其市場份額大幅上升。

　　單在北美市場上，康明斯重型柴油發動機所占的市場份額已經連續兩年獨占鰲頭，2007年達到38％，2008年則繼續攀升到45％。而且，康明斯的傳統對手卡特彼勒已經宣布，將正式退出2010年以后的北美重型及中型卡車柴油機市場。

　　不過，Lustgarten也指出，新技術的研發需要大量的資金支持，經濟危機之下，康明斯要保持研發的投資力度是一個不小的挑戰。

　　據康明斯2008年財報顯示，去年康明斯技術研發投入同比增長28％，達到4.22億美元。

　　地域多元化

　　面對美國車市寒冬，地域多元化戰略被康明斯放到了一個更重要的位置上。盡管出于成本控制的考慮，康明斯決定縮小投資規模，但是，華金聲表示，康明斯在包括中國在內的新興市場上的投資戰略不會動搖。

　　他說，這一次經濟衰退的確很嚴重，但是康明斯對于應對危機有豐富的經驗。1997年的亞洲金融風暴、2001年的9·11事件都造成了外部環境的動蕩，而康明斯都順利度過。“康明斯在中國的新投資已經處于進行時狀態，”他說。“大部分新增投資計劃已經在2006年-2008年這三年落實，剩下的也將按照原計劃在今年開業。”

　　從2005年開始，康明斯的國際業務比重不斷擴大。在加拿大、非洲和中東、墨西哥和拉美、亞洲和澳大利亞等市場上，康明斯的業務都呈上升趨勢。

　　記者從康明斯了解到，2008年美國以外的海外市場銷售額所占的比重進一步加大，從2007年的54％上升到59％，其中，亞洲地區更占到全球業務的五分之一以上，有效抵御了歐美發達市場疲軟的負面影響。

　　以中國市場為例，去年，康明斯中國進口產品和合資企業總銷售額達到23億美元，同比增長33％。而且，以包含合資企業在內的總銷售額計算，中國業務占康明斯全球業務的比重也從2007年的9％上升到2008年的11％。在經濟危機爆發之前，康明斯預計，到2010年，中國和印度市場的銷售總額將會達到50億美元。

　　蘇志強在對美國媒體談到康明斯的國際戰略時表示，康明斯現在的地域多元化程度是有史以來的最高水平，在很多市場上，康明斯的市場份額都進入了成熟階段，而且表現不俗，這讓康明斯有充足的能力抓住這些市場上的新機遇。

　　華金聲告訴記者，在中國市場上，康明斯已經開始關注新的增長機遇，具體目標暫且不方便公布。不過，他透露說，康明斯對中國的4萬億元經濟刺激計劃所產生的新機會很感興趣，中國在鐵路、機場等基礎設施建設上的投資有望給康明斯的發電機組業務帶來商機。

　　“康明斯的確打了一張不錯的全球牌，但這張牌打得還不夠徹底。”Lustgarten說。他表示，不可否認，從目前的情況看，海外市場的增長有效地幫助康明斯緩沖了美國市場的壓力。但是，現在海外市場和美國市場四六開的局面還談不上有多安全。美國市場41％的業務比重，這不是一個小數目。而且，在接下來的一兩年里，美國市場還會繼續拖累其整體業績。

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