從“技術創新”談起——五侃經濟發展方式轉變　　

錢學森簡介有這樣的文字：“1958年，他參加了蘇聯援助的原子反應堆的建設，并匯聚了一大批核科學家（包括他的夫人），他還將鄧稼先等優秀人才推薦到研制核武器的隊伍中。1960年，中央決定完全靠自力更生發展原子彈后，已兼任二機部副部長的錢三強擔任了技術上的總負責人、總設計師。”　　

兩彈一星另一位最著名的科學家王淦昌也有類似經歷。早在解放前王淦昌教授就是核物理專家，1941年，提出自然界存在中微子和發現中微子的方案。1955年前就任蘇聯杜布納聯合核子研究所研究員、副所長。1960年領導研究小組發現反西格瑪負超子，成為世界上第一個發現荷電反超子的人。1961年調到核武器研究院，改名為王京參加原子武器的研究。　　

更年輕一點的孫家棟教授在1958年參加導彈研究后，主要工作是翻譯蘇聯圖紙資料和給其他人講課。1960年蘇聯專家撤走，開始擔任主要技術負責人工作。　　

顯然，在蘇聯專家撤走前，共產黨把搞出兩彈一星的希望并沒有寄托在中國科學家身上，也沒搞什么自力更生，也是走了一條以引進外國技術，引進外國專家的道路。等到蘇聯專家全部撤走了，有關國計民生的科學而研究不得不讓自己的專家擔任主角，并且通過自力更生、艱苦奮斗的精神，在幾年中把兩彈一星給搞了出來。　　

毛主席最后說要感謝赫魯曉夫，沒他這一損招中國取得不了這樣的成績，要發給赫魯曉夫一枚一噸黃金的大獎章。這句話難道沒有對這方面規律“再認識”的成分？　　

此后，在西方和蘇修對中國進行全面技術封鎖情況下，中國人在非常低的起點上，通過自力更生艱苦奮斗精神，在科研方面取得很大進步，培養了大批世界級的科學家，包括胰島素，雜交水稻、小麥，漢字激光照排等目前還拿得出來的科研成果都來自這批學者。使中國在這一時期處在發展中國家前列。　　

改革開放后，從道理上中國科研條件改善了，大批學子和學者可以自由出國學習考察，了解世界先進科研思想和科研成果。但是，不僅沒有再出什么值得炫耀的科研成果，而且很多重要產業的科研幾乎停滯，甚至難以組織像樣的隊伍。雖然總設計師在改革初期就高喊“科學技術是第一生產力”，但并沒成為經濟發展的主導思想，反而是主流精英都在呼吁“再給西方打30年工”，“不需要自主技術和品牌”。直到最近，中國才發現會縫牛仔褲不算技術，也不賺錢，提出要大力發展自主創新，自主技術，自主品牌。提高中國產品技術含量，獲取更大利潤。也就是說的所謂產業升級，產業技術結構從低級向高級轉變。這已經成為目前各方解釋什么是“經濟發展方式轉變”“經濟結構調整”的主要內容。　　

先不說經濟發展方式的轉變是什么內容，提綱挈領的結構是哪個，先解決為什么總設計師早就設計好的中國經濟技術結構方向中國沒走，反而走上一條相反的路呢？不做個認真總結，這次產業技術結構調整就不會有什么結果。　　

從市場經濟角度講，各個企業自身都有技術進步的動力。因為新產品主要是新技術帶來的，技術領先的新產品利潤率要高。因此，不該認為企業沒有技術進步的內在動力。　　

當然，科學技術進步是逐漸積累的，不是沒有條件和平臺的。但是，改革開放時中國企業既有前三十年積累的技術基礎，有部類齊全的工業條件，加上開放后眼界的拓寬和新技術的引進，應該條件是很不錯的。起碼比同樣新興市場國家韓國、阿根廷、巴西、墨西哥、新加坡、泰國、印度和中國臺灣地區強得多。　　

那么，為什么中國在一個比較好的起點，在選擇了市場經濟和開放后技術進步緩慢呢？　　

貧道以為，在西方列強已經建立的經濟秩序中，所謂“進口替代”頂多實現科技溫飽，不能實現科技領先。中國選擇兩頭在外和進口替代戰略，必然形成目前的結果。　　

至今，各領域的主要技術還是美國、德國、英國、法國、瑞典、日本等老牌列強掌握著。工業化200年來，這些國家積累了大量科技人才，人才培養手段，技術開發平臺，起點比發展中國家高得多。選擇改革開放意味著大家在一個市場中進行競爭。　　

從八十年代初開始，西方產業資本連同技術設備開始向部分發展中國家轉移。但是，轉移的過程是：先勞動密集型產業，后資本密集型產業，再技術密集型產業。科技開發并不轉移。顯然，勞動生產率提高可能性空間最大的是技術密集型產業，最小的是勞動密集型產業。即使勞動密集型產業中的產品設計和技術開發，也是在西方國內完成的（這還不是陰謀，因為新興市場國家不具備設計出西方市場能接受產品的能力）。專利要買，品牌要套。在從研發到生產，再到銷售三個環節中，新興市場國家只負責生產。這就意味著，無論新興市場國家如何生產，利潤形成的大塊是西方公司拿走的。　　

利潤分成越大，給繼續科研提供的科研條件越好，科研成果越多。科研成果越多，在現有體制下利潤分成越大……這就形成一個正反饋體系——損不足以奉有余。同時，利潤分配越多，科研條件和生活條件越好，在全球吸納科技人才的能力越強。科技人才力量月雄厚，科研力量越強——有一個損不足以奉有余。在全球化體系中，沒人能打破這個系統，系統特性是不能改變的。實際上也是，我們從新興市場國家發展中看不到這種例子，能在個別產品和狹小領域中有點領先就不錯了。　　

同時，品牌也遵循這個原理：品牌就是知名度。知名度是靠廣告堆積出來的。質量接近的產品，品牌能比非品牌零售價高得多。生產成本接近，售價差別很大，那么品牌的毛利潤就高。毛利潤高投入廣告的能力就強。廣告投入多品牌知名度就更高——還是個損不足以奉有余。　　

只要堅持市場經濟，只要堅持改革開放融入全球化，在參與全球化系統中的國家沒有什么力量能使系統的正反饋特性發展改變。也就是說中國技術進步落后，品牌力量始終薄弱是必然的，不完全是龍大嘴等主流忽悠的結果。而是我們常說的“不以人的意志為轉移”的結果。　　

有人會抱怨：照你說的這就沒辦法了！　　

假如意識到“在一個系統中”是這個結果，那么“不在”一個系統中就不是這個結果。我們知道，蘇聯在50年代后期開始，也就是建立社會主義制度40年前后，科學技術已經領先除美國外其他國家。到60年代中期，在很多重要領域超過了美國。如果不是赫魯曉夫糊涂，非要在航天等狹隘領域里爭高低，蘇聯科技發展會全面接近甚至超過美國。無論最后結果怎樣，但蘇聯在被排斥到世界經濟之外后反而在科技領域里取得全面突破是歷史事實。　　

當然我們不能用假設，但蘇聯的例子說明中國如果不選擇徹底融入美國人設計的全球化系統中，情況也許不是這樣子。　　

邏輯概括起來是這樣的：在西方安排的全球化經濟體系中，技術和品牌在交換中呈現正反饋特征，也就是技術水平越高，品牌越有名，利潤分配越多。利潤分配越多，科研條件越好，吸納科研人才力量越強，投入廣告的資金越多，于是技術水平越高，品牌名氣越大。這種系統特性是不能改變的。于是百余年來沒有只有一個后起發展中國家在系統內實現突破，只有那些不在這個循環中給國家，才創造了趕超的例子。　　

有人會有疑問：如果一個國家雖然選擇了改革開放，但在科研上、教育上舍得加大投入，不是比閉關自守更好些嗎？　　

問題在于，美國為首的西方的優勢是全面優勢，無論在科學技術上還是產業上，金融上，政治上，文化上，意識形態上，都占統治地位。一個國家只要下決心變成市場經濟國家，就會在西方國家的要求下一步步改變一切方面。這方面，沒有一個國家幸免。從中國加入wto到現在希望被承認為市場經濟國家的過程中就可以體會到，還用舉別的新興市場國家例子嗎？　　

其次，市場經濟本身并不完全是前面說的：任何企業都有技術領先的沖動。因為企業放在第一位的不是技術領先，而是利潤掛帥。如果技術與利潤沖突，讓位的一定是科研。　　

中國汽車工業就是典型例子。中國在一汽引進蘇聯解放牌后，在六七十年代一汽技術人員已經研制了70余種車型和30余種機型12套換型方案。中國汽車核心部分——發動機已經擺脫了仿制，能夠自己設計和生產。　　

改革開放后，1984年由北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經營的北京吉普汽車有限公司開始投產至今，中國已經沒有自己研發汽車發動機的能力，甚至大的汽車公司都沒有了發動機研究的隊伍。現在所說的“自主知識產權”發動機和別的什么器件，無一例外的是中國汽車公司（包括奇瑞）出錢，外國汽車資訊公司（二流技術，因為一流技術在汽車廠）設計的。“自主”只體現在“產權”上，體現在“知識”上。中國企業有了“產權”，外國企業擁有“知識”而已。以“自主知識產權”為中心形成一批“自主品牌”，但其中大部分“知識”在國外。　　

由于文革延誤，中國汽車發動機在電噴技術方面落后于其他國家。改革開放恰好是電噴發動機應用時期，中國汽車制造廠開始不得不采取引進。但一旦引進，再無一個企業和地方政府部門對研發電噴發動機感興趣了。因為要害不在發動機，而在引進、合資權力。只要能讓引進就賺錢，地方政府就有政績，誰去花錢研究？　　

其實，道理說起來也難以批駁：我現在開始研究，甚至仿制，沒個三五年還不管用。就算花很多錢研制出來還真管用了，新發動機出來了。而且花的錢比我引進還多。很有意思的是，這個時期外國公司對中國汽車業一直在技術上很放開，只要你引進，什么技術都給你，甚至不要錢。于是，二十多年過去了。二十多年，足以讓所有汽車公司的發動機和主要部件的科研隊伍消失得無蹤影了，足以讓研發設備陳舊不堪了，足以讓汽車公司技術人員和領導聽見什么“分層燃燒”、“缸體直噴”、“均質壓燃”就天旋地轉了。而且，中國出錢買“產權”，外國賺錢出“知識”的“自主知識產權”究竟是不是外國人啟發的，還真難說。　　

科研當然要花錢。起點低當然要花更大更多的錢。但是，如果5年后才能研制出今天的電噴發動機機型，5年新機型出來時，再花3年總能研究出來了吧。然后再過5年的新機型，不就真正有自有知識了嗎？但這與企業目標關系不大，這是國家行業的事情。這就是市場經濟的結果。發展中國家無一例外形成這樣情況。也許韓國個別企業在某些領域里沒這樣，但多數與中國汽車行業結果一致。成功突破是偶然的，普遍萎靡是正常的。　　

但是我們注意到，日本在60年代經濟起飛時期，技術基礎也比西方列強薄弱。如果日本也是簡單融入全球化，也不會取得優異的經濟發展水平和技術水平。日本的情況是，政府采取了保護主義的政策，并制定了產業技術發展的產業政策。對企業科研進步進行經濟上的支持和鼓勵，對完全仿制的通過限制政策進行淘汰。結果日本雖然一流技術不算多，但總還過得去。當然，日本畢竟是老牌帝國主義，技術基礎已經達到一般西方國家水平。　　

一個發展中國家在選擇世界市場時，制定有利的產業技術政策，是減輕傷害的必要條件。國家不在乎利潤，國家可以通過產業技術的限制和獎勵政策，通過撥款，墊付利息，減稅和獎勵以及提高利息，加稅的方法鼓勵技術進步，限制技術延遲。如果政策堅決，應該會有點效果。（雖然還沒有完全成功的先例）但是我們沒制定任何這方面的產業技術政策。我們的主流意見是不怕天天縫牛仔褲，縫一輩子也心甘情愿。　　

那么，現在國家主管部門——科技部主動指明汽車產業發展的新方向——新能源汽車。并且投入200億進行發展，是不是會另辟奇徑，趕超發達國家呢？　　

假如你見過一個人30年都像個傻逼不停犯錯誤，某天突然提出個說能一招制勝的新招，一定不要相信！　　

首先，什么叫新能源？新能源是替代30-40年后就要枯竭的石油，雖然煤炭還能開采200多年，但二氧化碳問題使之難以替代石油。新能源是指低碳，能大量供應的能源。電力汽車是用電，電是不是新能源？對汽車是，對能源不是。因為電是“能”而不是能源。只有以核能、水能、風能、太陽光和潮汐等為主發出來的電，才叫新能源。或者在生產中不再制造污染的油化媒也許是新能源。歐洲研究，在歐洲，電力汽車綜合排污是新型汽油機汽車的兩倍。而歐洲發電中煤電比重遠比中國低。　　

有人說你這是抬杠，對汽車來說是新能源不就行了嗎？　　

好，就算是這樣，那根本不用多少研發了，現在電力汽車就可以推廣了。什么是電力汽車？就是外形像汽車的電瓶車。電瓶驅動電機不是技術，電機驅動傳動桿不是技術，只有電池和廢舊電池處理是技術。搞什么科研？忽悠人而已。電力汽車總的來講不會比汽油機費用高。那為什么西方國家不開發？這些技術100多年前西方就掌握了呀？不是技術問題，是現有石油還能用三四十年，不緊迫的問題。而只要汽油還有三十年能用，汽油機還有減排和提高熱效率空間，汽油機排污還遠低于電力，電力汽車就不能成為主導產品。這還不說全球那么大的資產的汽油機生產能力不會退出舞臺。　　

最關鍵的是，一個國家的主管部門根本不具備決定一個產品發展方向的能力和權力。國家科技部決定上電動車（幾年前還是氫燃料電池汽車呢），說透了是科技部部長專業是學新能源的這個偶然原因。你說這事兒懸不懸！　　

科技進步要受很多因素制約，是個復雜系統的結果。投機取巧走捷徑。誰見過成功的？　　

還有一點是必須提請注意的：本文開始時論述的道理是最基本道理。兩會代表說的所謂產業技術升級，都是要提高出口產品附加價值，提高投資效益。而且把這提高到解釋“轉變經濟發展方式”本質含義的高度上來了。　　

貧道第一個帖子就說，轉變經濟發展方式的衡量標準是“可持續”。什么結構問題造成經濟發展不可持續才是要研究的對象。技術結構差不是不可持續的原因，總量增長受制才是。因此技術進步問題不能看得太高。因此，現在的代表確實還只能去提什么繁體字 ，聚眾淫亂合法性呀，給寵物立法呀等問題。別的就算了。　　

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