鐵路人性化管理幾件小事　　

近年來，在自由資本主義學者和媒體的不斷妖魔化之下，“國有企業”已經成為大鍋飯、人浮于事、效率低下、管理僵化、壟斷等的代名詞，就如同小姐、同志等名詞的下場一樣。在他們的忽悠之下，幾千萬工人下崗了、千萬家國有、集體企業破產了、巨額的資產流失了；當然于此同時，利益集團出現了，被他們豢養的、魯迅稱之為“資本主義的泛走狗”們也吃肥了。當然國有企業是存在很多的問題，具體的原因和整治措施，后面我會寫一個系列的文章專門討論。這里先從感性的層面，以自己在鐵路這個典型的國有企業內感受到的幾件小事，來為國有企業或鐵路正下名。　　

第一件是關于尊重職工生命問題的。那是剛參加工作不久，懷化鐵路那邊發生了一起車務系統的人身安全事故——一個剛參加工作的年輕職工被撞死了。放在其他的企業，一般肯定是賠錢了事。但鐵路系統卻堅持安全第一，措施是一人生病，全體吃藥。比方上面的這起事故，廣鐵十幾萬職工是都要寫檢查報告，開安全反思會的。當然這也得到了很多經濟自由主義學者的詬病——企業應該以賺錢為目的，死不死人要看化不劃算。如果從這個角度考慮，這樣做確實很不劃算，按開展這些活動，即使按一人一塊錢計算（紙筆、開會費用，工人參加活動車費等），那也有十幾萬之巨。很多煤礦就是信奉了這些效益至上的理論，所以中國礦難頻發。因為在他們的眼中只有錢，而不會想到每一個礦工的死亡，就有一個白發的母親失去了兒子，賢惠的妻子失去了丈夫，幼小的孩子失去了父親。很多人可能說這樣是形式主義，沒有效果。有沒有效果我不好說，但我知道我們這個擁有幾千職工的編組站（鐵路中最危險的工作處所）是有近10年沒有發生一起職工死亡事故的。當然鐵路對路外傷亡是很不人性化的，這個問題需要逐步解決。　　

第二件是關于鐵路拆遷的。我工作的車間，有個小食堂，里面有個職工是我們站擴建拆遷時的一個被拆遷的農民。鐵路安排他進路工作是作為被征土地的補償。但他身體很弱，不能從事一線的工作，只能在車間打打雜。但他享受的福利是和我們一樣的，是正式職工。這讓我想到了很多社會上被私有的、高效率的、以國家支柱產業自譽的房地產公司強制拆遷的農民，多是被賠點錢了事，甚至不賠。他們以后的生計——父母的醫藥費、孩子的上學費等等，是不在那些富可敵國的房地產老板的考慮之內的。我認為，鐵路的這種方式，雖然有點低效益，但對那些拆遷戶是更人性化的，畢竟授人以魚不如授人以漁。其實往深處一想，那些農民以土地入股鐵路，不用說還做點雜事，即使什么也不做，每年股份分紅也應該是正常的。相反，我倒是納悶那些房地產老板們，憑什么把中國人民的財富都據為己有——土地是農民的、樓房設計是設計師做的，磚瓦是農民工一塊塊壘的，售樓是銷售人員做的，資本金是借銀行的，銀行的錢又是這些房奴們不斷存的。當然說他們一點事情沒做也是冤枉他們的，陪那些貪官污吏喝喝酒，泡泡腳、推推坐，并進而從央行（這個中國貧富差距不斷拉大的罪魁禍首，想仔細了解這個問題，可以讀下盧麒元、吳輝先生的文章）和國有銀行弄到錢，這些事情他們還是要做的。扯遠了，呵呵！　　

第三件是對待傷殘職工的問題。雖然鐵路非常注重安全，但天天和鐵軌打交道，還是不免有很多傷殘的。鐵路對待這些傷殘者，也是比較人性化的。這有一個例子，我們站前些年，有個職工被壓斷了雙腿，喪失了勞動能力。鐵路沒有因為他沒有用了，就賠錢了事（當時賠錢有個最大的不公，就是通貨膨脹，中國改革開放后通脹近一百倍，照這個速速那些被賠償幾十萬的煤礦職工，他們年老的時候這些錢，只夠一兩個月的生活費），而是一直養著他，按正常職工的待遇給其發放。并且還有一件讓我很動容的事，他雙腿截肢，每年換假肢要住2個月的醫院，當然醫藥費是全部報銷的，并且站內在這段時間還要派專人照顧他在醫院的生活。今年幾個剛分來的，實習的大學生就輪流負擔起來這個任務。當然從私人老板的眼光看來，這更是大大的不劃算。你可以以此批判鐵路如何的浪費人才，但是從傷殘職工的角度考慮，這樣做對他是比較公平的。就看在人們的心中是錢重要呢還是生命更重要。　　

第四件是集體救助的問題。原來大家都把單位當家，有什么重要的家庭變故都要找單位做依靠。現在已經很少有這樣的感受了。開放這么多年，個人主義終于戰勝了集體主義，溫情脈脈的人際關系也終于變為了赤裸裸的利益關系。但作為國有企業堡壘的鐵路部門，還是殘存了一些不太適合這個社會大潮的一些制度。比方鐵路內部推行的“三不讓”（即不讓一名職工家庭生活在貧困線以下，不讓一名職工子女上不起學，不讓一名職工看不起病）制度，雖然效果沒有說得那么好，但確實也讓一些困難的職工看到了一些希望。我看到過我們車間每個月上報的請求補助的名單的詳細情況，一些自己、父母、配偶、孩子得大病而領導補助的人還是很多的，最多得每個月可以領到2000塊錢，并且可以持續領很長時間。雖然這錢來自于每個職工的薪水所扣，但這樣的集體救助，把關懷的觸角延伸到了職工的親人身上，讓職工有了一種大家的感覺。這樣的制度，作為醫療保險的補充，其實可以在所有的企業內部實行的。　　

好像鐵路最近在醞釀買斷工齡的市場化改革，我希望這種改革絕對不能簡單的國有資產私有化，讓少數人暴富，讓多數工人下崗。而是在繼承和發展國有企業原有優點的基礎上（類似上面幾件小事中所折射出的），揚棄它落后、黑暗的一面，繼而改造成對社會、對內部職工都有積極意義的新型國有企業，新型的鐵路。　　

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