現在發表的那個鐵道部負債2.6萬多億，負債率61.8%的數據是從2012年9月第3季度的財務報表中得出的，被無數媒體網民據以津津樂道。作為鐵道部負債累累必須轉軌的根據。但是有幾個人仔細看過認真思考過那個財務報表?

　　必須注意，鐵道部的負債率被嚴重估高，因為按照鐵道部的計劃體制下的固定資產管理辦法，鐵道部現有固定資產總值被嚴重扭曲和低估了。

　　先看損益表如下：

　　單位：百萬元 // 項目

　　流動資產合計505279

　　長期投資36040

　　固定資產2867459

　　折舊-656787

　　固定資產凈值2210672

　　在建工程1521184

　　其它31241

　　資產總計4304416

　　流動負債小計545218

　　長期負債小計2115442

　　負債合計2660660

　　資本金1646066

　　資本公積68920

　　盈余公積22345

　　未分配利潤-93575

　　權益合計1643756

　　負債和權益合計4304416

　　流動比0.93

　　速動比0.81

　　負債率61.8%

　　權益率38.2%

　　固定資產總值被嚴重低估主要原因是折舊辦法，按照現有折舊辦法1967年前的線路只剩3%的殘值，就是說約4萬公里線路被折舊完了，當然期間改造、提速的工程還有些沒折完，但應是所剩無幾。

　　| 固定資產項目 |殘值率%|使用年限(年)|折舊率%|

　　| 線路 | 3 | 45 | 2.2 |

　　| 房屋 | 4 | 40 | 2.4 |

　　| 建筑物 | 4 | 25 | 3.8 |

　　問題是那4萬公里的線路在賬面上不值錢，可那都是中國最早修建的鐵路，不但大多目前還在運營，源源不斷的創造著運營收入，而且那些鐵路大多修建在人口眾多和經濟發達地區，光土地價值就是一個龐大的數目，可是鐵道部的固定資產管理對土地幾乎沒提。

　　還有大部分城市的老火車站都折舊完了，那也都是城市中心的黃金地塊。

　　鐵道部固定資產的價值遠不是財務報表反映的那個數。

　　［不說別的——以后私有化民營化后，先可以把北京站拆了，把乘客全趕到北京西和北京南——光賣車站及沿線土地地皮就能賺到一筆天文數字。］

　　按照現有折舊換算辦法——1967年前造的線路現在只剩3%的殘值，就是說約4萬公里線路都被折舊成了近乎廢鐵價格了

　　那么，國內很多干線，也都是19 67年以前建造的——居然就都這樣折估值為零了?

　　但是這是騙局!

　　大家都知道，鋼鐵的鐵路不像房子和機器，一直可以使用幾乎是沒有多少損耗可以折舊的!

　　所以米帝一百多年前造的老線路現在一樣用得好好的

　　僅僅這一項假折舊換算，就導致鐵道部的凈資產被嚴重低估——

　　導致國有資產的嚴重低估和市場化民營化后的巨大資產流失空間!

　　相對鐵路的龐大資產，2.6萬億投資性負債多乎哉?而且其中1.5萬億是在建工程，大部分是快完工的工程，近年就能投入運營。

　　最怕是在廣大愚民和公知的呼吁下把這2.6萬億債轉股了——那才是豪門和外來資本將大享的盛宴。

　　還有一個疑問：

　　那么多搞鐵路的人才，以及中國建設鐵路取得的技術和專利這些是怎么折算成資產的?

　　雖然鐵道部對很多科研項目出了一部分科研費，但是管理很粗糙，不但對科研成果的質量疏于管理，而且大部分專利后來落到了設計院、高校、企業名下，歸鐵道部的并不多，這方面鐵道部是吃了虧的。

　　鐵道部曾經想把這些專利掛在鐵道部名下，以顯示其掌握了核心技術，并指定了一個管理公司搞這個，結果遇到改制，這個事以后恐怕沒了下文。

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