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美國(guó)搞垮運(yùn)十飛機(jī)的詭計(jì)能否再次得逞?

編劇趙華 · 2011-11-06 · 來源:博客中國(guó)
轉(zhuǎn)基因主糧 收藏( 評(píng)論() 字體: / /

美國(guó)搞垮運(yùn)十飛機(jī)的詭計(jì)能否再次得逞?

編劇趙華

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1980年,中國(guó)自主研發(fā)的124座大型噴氣“運(yùn)十飛機(jī)”成功下線

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1980年,中國(guó)自主研發(fā)的124座大型噴氣“運(yùn)十飛機(jī)”試飛成功

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    無孔不入的美國(guó)中情局損人利己的最成功案例,就是通過收買當(dāng)時(shí)中國(guó)民航總局局長(zhǎng)沈圖的陰謀詭計(jì),以區(qū)區(qū)3000萬元研發(fā)資金“無法落實(shí)”為由,一舉消滅了中國(guó)這個(gè)極其成功的高科技大項(xiàng)目,為此后30年美國(guó)波音公司壟斷中國(guó)高達(dá)數(shù)千億元的大飛機(jī)市場(chǎng)鋪平了道路。而1983年中國(guó)自毀大型噴氣式飛機(jī)項(xiàng)目的腦殘理由,居然是說一直在抓大飛機(jī)研制和生產(chǎn)的是江青和張春橋,“留著大飛機(jī)對(duì)批判四人幫不利”!(http://www.wyzxsx.com/Article/Class16/201001/126713.html

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    如今美國(guó)中情局通過洛克菲勒基金會(huì)暗中出資推動(dòng)足可制造“種族滅絕”的中國(guó)轉(zhuǎn)基因主糧商業(yè)化,實(shí)乃故伎重施。區(qū)別僅在于,毀掉中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目不過是“謀財(cái)”惡舉,而推動(dòng)中國(guó)轉(zhuǎn)基因主糧商業(yè)化,則是傷天害理的“害命”罪行。至于涉嫌被美國(guó)收買的,除了農(nóng)業(yè)部官員,還有以轉(zhuǎn)基因?qū)W霸張啟發(fā)為首的50名洛克菲勒基金會(huì)免費(fèi)為中國(guó)培養(yǎng)的“農(nóng)學(xué)博士”。

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    2010年11月26日,號(hào)稱“中國(guó)轉(zhuǎn)基因水稻之父”的張啟發(fā)院士到中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)做轉(zhuǎn)基因?qū)W術(shù)演講時(shí)曾做了個(gè)形象的比喻說:“有種基因會(huì)自動(dòng)打開某個(gè)功能,迎接外來基因的進(jìn)入。這種基因就像是漢奸,不光自己做,還帶著別的漢奸做。”如今均屬轉(zhuǎn)基因“大腕”的那50個(gè)美國(guó)培植的“農(nóng)學(xué)博士”昧著良心拼命宣傳轉(zhuǎn)基因食品無害的所作所為。恰好是張啟發(fā)這個(gè)形象比喻的完美注腳。

    那么,這一次美國(guó)企圖讓中國(guó)人“三代絕種”的“害命”詭計(jì)能否再次得逞?恐怕很難。盡管農(nóng)業(yè)部在不得不暫停轉(zhuǎn)基因水稻商業(yè)化的同時(shí)仍然一意孤行地堅(jiān)持推進(jìn)轉(zhuǎn)基因玉米的商業(yè)化,并在黃淮海地區(qū)緊鑼密鼓地打造轉(zhuǎn)基因小麥、玉米、大豆等多種“中國(guó)主糧”的產(chǎn)業(yè)化基地,中國(guó)消費(fèi)者的抵制大潮卻越來越?jīng)坝俊?/p>

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    原因何在?只因1983年的“運(yùn)十飛機(jī)”黯然下馬不僅是黑箱操作,廣大中國(guó)公眾和有良知的科學(xué)家也因政府對(duì)此消息的徹底封鎖毫不知情。而現(xiàn)在有了報(bào)紙、電視之外的“平民”互聯(lián)網(wǎng),有了強(qiáng)大的自媒體“微博”,“轉(zhuǎn)基因毒食”可使哺乳動(dòng)物“三代絕種”的信息再也封鎖不住了。以致轉(zhuǎn)基糧的大喉舌、前美國(guó)在華轉(zhuǎn)基因首席代言人方舟子的死黨、《科學(xué)新聞》總編賈鶴鵬也不得不哀嘆,中國(guó)轉(zhuǎn)基糧商業(yè)化之所以阻力重重,“是因?yàn)榉磳?duì)的人太多。它已不再是草根運(yùn)動(dòng),其中還有相當(dāng)多的著名科學(xué)家”。(http://www.wyzxsx.com/Article/Class20/201012/205989.html

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    附錄1:運(yùn)十飛機(jī)下馬內(nèi)幕

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    毀掉“運(yùn)十”的國(guó)家民航總局局長(zhǎng)沈圖提前做好全身而退的準(zhǔn)備,在美國(guó)安排好家人后,毀掉大飛機(jī),前往美國(guó)與家人團(tuán)聚,至今家人仍然在享受著夏威夷的美麗海灘和明媚陽光。如果當(dāng)時(shí)有人懷疑大飛機(jī)下馬是一場(chǎng)陰謀,肯定會(huì)被罵做是極左觀念和冷戰(zhàn)思維。然而事實(shí)卻是,八十年代一舉摧毀中國(guó)大型噴氣式飛機(jī),迫使中國(guó)至今仍然在購(gòu)買美國(guó)飛機(jī),早已成為美國(guó)中央情報(bào)局公開的經(jīng)典案例。而美國(guó)中央情報(bào)局之所以能夠大獲成功,并非僅僅是因?yàn)槭召I了中國(guó)民航總局局長(zhǎng),而是利用了中國(guó)官權(quán)集團(tuán)對(duì)文革的復(fù)仇心理。當(dāng)時(shí)毀掉大型噴氣式飛機(jī)的一個(gè)主要理由,就是說江青和張春橋一直在抓大飛機(jī)的研制和生產(chǎn),留著大飛機(jī)對(duì)批判“四人幫”不利;而后來故意放走沈圖的理由同樣是因?yàn)樯驁D遭受過“四人幫”的迫害,對(duì)改革開放有功。

    http://www.wyzxsx.com/Article/Class16/201001/126713.html

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    附錄2:運(yùn)十飛機(jī)簡(jiǎn)介

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    經(jīng)過164次復(fù)雜的實(shí)驗(yàn),1980年,一架我國(guó)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)出現(xiàn)在人們面前,使“運(yùn)10”成為中國(guó)第一架按英美適航條例設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

    機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%,除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外,航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過96%。波音一位副總裁看了飛機(jī)之后說:“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī),你們畢業(yè)了,我們只不過早畢業(yè)幾年而已。”

    美駐華空軍武官親自參觀“運(yùn)10”之后說:“凡是熟悉波音飛機(jī)的人,站在機(jī)艙門前看一眼就明白,‘運(yùn)10’不是波音飛機(jī)的復(fù)制品,機(jī)翼構(gòu)型明顯不同。”

    那些數(shù)據(jù)顯示著“運(yùn)10”的飛行紀(jì)錄:最遠(yuǎn)航程8600公里,最大時(shí)速930公里,最大起飛重量110噸,最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是,該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏,連續(xù)7次試飛。

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進(jìn)行試飛的運(yùn)十

   但1983年10月,由于繼續(xù)研制所需要的3000多萬元資金無法落實(shí),“運(yùn)10”項(xiàng)目被擱置,自主研發(fā)之路受挫……

    技術(shù)換市場(chǎng)的教訓(xùn)

    1996年,波音兼并麥道。幾個(gè)月后,波音斷然宣布關(guān)閉麥道90生產(chǎn)線,上海的麥道生產(chǎn)線僅裝配了兩架而收?qǐng)觯蔀樽畲蟮脑┐箢^項(xiàng)目。

    1992年的合資項(xiàng)目從干線轉(zhuǎn)向支線,提出100座的AE-100項(xiàng)目。初衷是請(qǐng)一個(gè)“洋教頭”提供技術(shù)支援,以中方為主體,來發(fā)展我國(guó)具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)。“第二步”計(jì)劃似乎眼看就要實(shí)現(xiàn)。但談判中,外方最后攤牌要求收取高額的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”,并稱其為“入門費(fèi)”。中方無力承擔(dān)。

    “中國(guó)人要造自己的大飛機(jī)!”

    3月19日,各大報(bào)紙和網(wǎng)站顯著位置刊登了這樣一條令人振奮的消息:國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)大型飛機(jī)立項(xiàng),同意組建大型客機(jī)股份公司,盡快開展工作。

    “研制大型飛機(jī)是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策,也是全國(guó)人民多年的愿望。我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展,已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。自主研制大型飛機(jī),發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè),對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強(qiáng)國(guó)家綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,加快現(xiàn)代化步伐,具有重大意義……”

    中國(guó)要不要造大飛機(jī)?能不能造大飛機(jī)?怎樣造大飛機(jī)?當(dāng)業(yè)界存在的諸多疑慮和爭(zhēng)論變成越來越強(qiáng)烈、越來越統(tǒng)一的共識(shí)時(shí),當(dāng)承載著航空人近30年的夢(mèng)想終于變成國(guó)家意志付諸實(shí)施時(shí),回顧中國(guó)航空工業(yè)那段難忘的歷史更顯得彌足珍貴……

    令人難忘的“處女飛”

    鏡頭還是回放到1980年9月26日清晨,上海市北郊的大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。

    太陽尚未升起,遼闊的機(jī)場(chǎng)卻是密密匝匝的人群,萬余雙眼睛鎖定在機(jī)庫(kù)大門。甲蟲般的牽引車緩緩牽出一個(gè)龐然大物:流線型的機(jī)頭抹著清晨的朝霞,駕駛艙的前風(fēng)擋玻璃,就像一雙大眼驚奇探望著外面的世界,渾圓的機(jī)身如同隧道開出的一列火車,高大機(jī)尾上則閃耀著巨大的五星紅旗和一個(gè)醒目的紅色標(biāo)記———Y10。

    她叫“運(yùn)10”,中國(guó)第一架自主設(shè)計(jì)的客機(jī),也是中國(guó)歷史上造出的最大飛機(jī)。

    全場(chǎng)的呼吸屏住了。

    “運(yùn)10”的“處女飛”沒有令人失望,啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)之后,開始在跑道上滑跑、加速,剎那間拔地而起,直沖云霄,如同大鵬展翅,輕盈自如。

    機(jī)場(chǎng)上萬工作人員無不熱淚盈眶、歡呼雀躍。那天,機(jī)場(chǎng)播放的是貝多芬的《英雄交響曲》。在人頭攢動(dòng)的參觀者中,甚至有剛下手術(shù)臺(tái)不久的工程師,身上掛著輸液的吊瓶,執(zhí)意要看為之奮戰(zhàn)10年的“運(yùn)10”試飛。

    “一支來自五湖四海的隊(duì)伍,還沒來得及‘排練’就被歷史匆匆推上舞臺(tái),以敏捷而穩(wěn)健、整齊的步伐,一炮打響,成功上演了一出威武雄壯的大戲。”已經(jīng)作古的“運(yùn)10”總設(shè)計(jì)師馬鳳山,生前曾這樣評(píng)價(jià)中國(guó)自主研制大型飛機(jī)的道路。

    全國(guó)為之沸騰……

    “708”的艱辛十年

    34年前,在上海郊區(qū),中國(guó)開始了一項(xiàng)代號(hào)為708的工程———制造自己的大型噴氣客機(jī)。那時(shí),國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)出訪國(guó)外,都是乘坐租賃的外國(guó)航空公司飛機(jī),外界評(píng)論中國(guó)“尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”,是“一只沒有翅膀的鷹”。

    1970年8月,國(guó)家正式下達(dá)文件,這項(xiàng)工程便被以文件下達(dá)的年月命名為708工程。來自全國(guó)航空工業(yè)300多個(gè)單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù),以后該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。

    “運(yùn)10”是我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)首次從10噸級(jí)向百噸級(jí)沖刺,這種量級(jí)的放大和跳躍會(huì)出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”,需要重新找到解決的途徑。許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng),甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn)。

    當(dāng)時(shí),世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)誕生了約15年,各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計(jì)者的視野。“運(yùn)10”設(shè)計(jì)的飛行時(shí)間大部分在高亞音速區(qū)域,而當(dāng)時(shí)只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國(guó)的“三叉戟”和美國(guó)的波音飛機(jī)能達(dá)到這個(gè)速度。副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)回憶當(dāng)時(shí)的研制工作說:“這是個(gè)充滿創(chuàng)新意識(shí)的過程。大家把三個(gè)設(shè)計(jì)方案,全攤在桌上,互相討論,對(duì)比分析,博采眾長(zhǎng),為我所用。”

    擇優(yōu)選定世界航空技術(shù)手段為我所用,既需要有放棄、否定的勇氣,還需要駕御、消化它們的智慧,實(shí)現(xiàn)新的“工程綜合”。

    例如在發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式上,設(shè)計(jì)人員首先否定了蘇式翼根式布局,然后手工制作出1∶1的全尺寸木質(zhì)樣機(jī),按英國(guó)的尾吊式和美國(guó)的翼吊式進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn),最后選定翼吊式。實(shí)踐證明,這個(gè)布局后來成為世界的主流布局,直至21世紀(jì)新開發(fā)的飛機(jī)仍然采用這個(gè)布局。又比如飛機(jī)的翼型,大家把當(dāng)時(shí)能獲得的蘇聯(lián)、歐洲和美國(guó)的翼型都放到風(fēng)洞中試驗(yàn),最后比較了試驗(yàn)數(shù)據(jù),為“運(yùn)10”選擇了最合適的翼型。

    不過,這種創(chuàng)造性的研制方法也遭到了一些嘲笑和質(zhì)疑:在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式上,有些人強(qiáng)烈要走蘇聯(lián)“圖104”的路線,選擇美式就是“膽大妄為”;有人譏笑翼型是英國(guó)的三叉戟。

    但是,程不時(shí)認(rèn)為,翼型作為一種工程研究的基本成果,各國(guó)都可以挑來利用。如果按照嘲笑者的邏輯,因?yàn)閻鄣仙l(fā)明的電燈泡是圓的,中國(guó)就必須做成方的;福特造的汽車是四個(gè)輪子,中國(guó)只有造出五個(gè)輪子才是民族的。而事實(shí)上,整個(gè)20世紀(jì)內(nèi),中國(guó)所有飛機(jī)使用的翼型,從來沒有使用“李時(shí)珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族品牌的翼型。

    種種分歧概括起來,無外乎兩種思路:一種是“仿制論”,認(rèn)定一個(gè)意識(shí)形態(tài),不顧技術(shù)分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù),主張不動(dòng)腦筋地照抄蘇聯(lián)飛機(jī),復(fù)制出中國(guó)的“圖104”。

    “運(yùn)10”的研制走的是另一條路線:拋開意識(shí)形態(tài)的干擾,用實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)說話,在設(shè)計(jì)中所需的各種技術(shù)手段上,誰先進(jìn)就用誰的。也就是我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)創(chuàng)建者徐舜壽一貫倡導(dǎo)的“熟讀唐詩三百首,不唯外國(guó)機(jī)型論”的方法,即根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)需要和客觀數(shù)據(jù),從世界航空技術(shù)總庫(kù)中挑選合適的手段,獨(dú)立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來形成自己的設(shè)計(jì)。又稱“綜合設(shè)計(jì)法”,綜合百家之長(zhǎng),集成創(chuàng)新,形成自己的總體方案。

    可貴的是,這些在蘇聯(lián)技術(shù)體系下成長(zhǎng)起來的設(shè)計(jì)者突破了傳統(tǒng)技術(shù)軌道的限制。經(jīng)過164次復(fù)雜的實(shí)驗(yàn),1980年,一架我國(guó)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)出現(xiàn)在人們面前,使“運(yùn)10”成為中國(guó)第一架按英美適航條例設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

    “我從來就沒擔(dān)心過!”

    “運(yùn)10”試飛前,人們難免也會(huì)對(duì)技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑。就連起飛的前一天晚上,還有人問程不時(shí):“飛得起來嗎?”

    “怎么飛不起來?!”程不時(shí)急了。以后幾十年,總有記者問他諸如擔(dān)心是否飛得起來的問題。

    “我從來就沒有擔(dān)心過。”因?yàn)橛H自參與了設(shè)計(jì),因?yàn)橛袩o數(shù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支持,更因?yàn)橄嘈趴茖W(xué),所以他滿懷自信,心里有數(shù)。

    果真,那天的試飛非常成功。

    在上海一個(gè)普通的居民樓里,程不時(shí)至今向記者講述起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景,仍然激動(dòng)萬分。在他的電腦中,記者看到了許多珍貴的試飛影像資料,那些數(shù)據(jù)顯示著“運(yùn)10”的飛行紀(jì)錄:最遠(yuǎn)航程8600公里,最大時(shí)速930公里,最大起飛重量110噸,最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是,該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏,連續(xù)7次試飛。

    進(jìn)行試飛的運(yùn)十有一張地圖讓人印象深刻,上面標(biāo)注著“運(yùn)10”飛過的航線,它就像一只巨大的手掌,覆蓋了我國(guó)版圖內(nèi)所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領(lǐng)海:以上海為手掌心,“小指”指向哈爾濱,“無名指”直指祖國(guó)心臟———北京,最長(zhǎng)的“中指”抵烏魯木齊,“食指”伸向“世界屋脊”拉薩,“大拇指”則南抵廣州、昆明。

    “運(yùn)10”飛機(jī)的研制共采用了近百項(xiàng)新材料,一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%,除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外,航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過96%。波音一位副總裁看了飛機(jī)之后說:“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī),你們畢業(yè)了,我們只不過早畢業(yè)幾年而已。”

    因?yàn)椴捎昧嗣绹?guó)的翼吊式,有人認(rèn)為“運(yùn)10”是抄波音。美駐華空軍武官親自參觀“運(yùn)10”之后說:“凡是熟悉波音飛機(jī)的人,站在機(jī)艙門前看一眼就明白,‘運(yùn)10’不是波音飛機(jī)的復(fù)制品,機(jī)翼構(gòu)型明顯不同。”

    為了對(duì)“運(yùn)10”進(jìn)行科學(xué)的論證,1981年6月,三機(jī)部、上海市邀請(qǐng)了航空、冶金、化工以及經(jīng)濟(jì)界方面的專家共55位同志,包括樊緒箕、吳仲華、王俊奎等老前輩航空專家,聯(lián)合召開了“‘運(yùn)10’飛機(jī)論證會(huì)”,并進(jìn)行考察。與會(huì)代表一致認(rèn)為:“運(yùn)10”飛機(jī)已經(jīng)有了一個(gè)很好的基礎(chǔ),將來可以依此發(fā)展各種類型的民航飛機(jī)。

    但1983年10月,由于繼續(xù)研制所需要的3000多萬元資金無法落實(shí),“運(yùn)10”項(xiàng)目被擱置,自主研發(fā)之路受挫……

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被閑置的運(yùn)十

 被擱置的運(yùn)十

    “三步走”走了彎路

    上世紀(jì)90年代,航空工業(yè)部門制訂了通過國(guó)際合作發(fā)展航空事業(yè)的“三步走”計(jì)劃:第一步是由麥道提供技術(shù),合作生產(chǎn)MD80系列飛機(jī)和MD90飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化;第二步與國(guó)外合作,聯(lián)合研制100座級(jí)飛機(jī),約在2005年服役;第三步自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)飛機(jī),2010年實(shí)現(xiàn)。但不幸的是,到1998年秋,計(jì)劃宣告落空。

    美夢(mèng)始于組裝外國(guó)整機(jī)。

    為了實(shí)施國(guó)際合作開發(fā)干線飛機(jī)的計(jì)劃,當(dāng)時(shí)中方分別向波音、麥道和空客三大公司發(fā)出項(xiàng)目建議書。拋出的“繡球”很快引起波音、麥道的積極響應(yīng),原因是美國(guó)民機(jī)大廠商受到“運(yùn)10”研制成功的強(qiáng)烈震動(dòng)。麥道公司破天荒在美國(guó)境外首次與外國(guó)合作組裝、生產(chǎn)民機(jī),即上海工廠的MD-82和MD-90。1995年至2000年,合作生產(chǎn)的MD-90項(xiàng)目,國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%。

    然而天有不測(cè)風(fēng)云,1996年,波音兼并麥道。幾個(gè)月后,波音斷然宣布關(guān)閉麥道90生產(chǎn)線,上海的麥道生產(chǎn)線僅裝配了兩架而收?qǐng)觯蔀樽畲蟮脑┐箢^項(xiàng)目。

    組裝整機(jī)之路行不通,繼而轉(zhuǎn)向零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路。國(guó)外公司對(duì)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過程嚴(yán)格控制。貓兒什么都愿意傳授給老虎,惟獨(dú)保留“上樹”的核心技術(shù)。多少年來,波音747的零部件有60%以上靠轉(zhuǎn)包,然而迄今為止,波音的轉(zhuǎn)包商中從來沒有成長(zhǎng)出一個(gè)“波音”。

    1992年的合資項(xiàng)目從干線轉(zhuǎn)向支線,提出100座的AE-100項(xiàng)目。初衷是請(qǐng)一個(gè)“洋教頭”提供技術(shù)支援,以中方為主體,來發(fā)展我國(guó)具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)。“第二步”計(jì)劃似乎眼看就要實(shí)現(xiàn)。但談判中,外方最后攤牌要求收取高額的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”,并稱其為“入門費(fèi)”。中方無力承擔(dān)。

    中國(guó)的民航飛機(jī)命運(yùn)多舛。歷史一晃20年,中國(guó)的廣闊藍(lán)天上,依然見不著“中國(guó)制造”的大飛機(jī)身影。

    “后來者居上,自主者成功”

    早在兩年前, 北京大學(xué)管理學(xué)院路風(fēng)教授經(jīng)過長(zhǎng)期調(diào)研,寫了一份《我國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

    在他看來,梳理持續(xù)20年的各種分歧,歸根到底還是,依賴外國(guó)設(shè)計(jì)還是依靠自主設(shè)計(jì)。路風(fēng)認(rèn)為,對(duì)自主創(chuàng)新能力缺乏底氣,對(duì)自主創(chuàng)新產(chǎn)品不信任,就如同“一個(gè)剛開始學(xué)步的嬰兒,因?yàn)檫€沒有最后證明她今后是否能夠步履矯健,所以不許生存”的邏輯一樣荒謬。

    仿制技術(shù)文化,只會(huì)磨滅自主創(chuàng)新的獨(dú)立意識(shí),使人們墜入了妄自菲薄的泥潭而不能自拔。

    可是,回顧世界航空歷史,民用客機(jī)領(lǐng)域的成功者,恰恰都證明了“后來者居上,自主者成功”的邏輯。歐美民航工業(yè)的爭(zhēng)霸史,興許會(huì)有啟迪。

    波音出現(xiàn)之前,道格拉斯公司穩(wěn)居行業(yè)壟斷地位。1955年波音開發(fā)第一架大型噴氣式客機(jī)波音707。707面世后,很快取得商業(yè)成功,還被選為美國(guó)總統(tǒng)座機(jī)“空中一號(hào)”。波音宣布研制747時(shí),遭到諸多非議。有人擔(dān)心,造出如此之大的飛機(jī),與當(dāng)時(shí)的制造能力不符。無人敢接此種機(jī)型的航空保險(xiǎn),甚至有人示威,要求立即停止研制工作。但波音頂住壓力,歷經(jīng)十年磨難,并最終雄霸國(guó)際航線。1996年,波音顛覆了往昔的大贏家———麥道帝國(guó)王朝。

    空客誕生之前,是波音一統(tǒng)天下。1967年,英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)聯(lián)合起來上馬“空中客車”計(jì)劃。30多年來,歐洲空客追上了美國(guó),逼死了麥道,又動(dòng)搖了波音,并雄心勃勃地與其爭(zhēng)霸天下。

    波音、空客的故事,蘊(yùn)涵著同樣簡(jiǎn)單的道理:在其開發(fā)早期階段產(chǎn)品都不成熟,也遭遇過困擾、挫折,但堅(jiān)持滿足市場(chǎng)需求,堅(jiān)持自主創(chuàng)新,在自行搭建的開發(fā)平臺(tái)上不斷改進(jìn),最后都陸續(xù)取得成功。

    說別人的故事,長(zhǎng)自己的記性。頗耐人尋味的是,“運(yùn)10”的開發(fā)比波音晚10多年,比空客僅僅晚兩年。

    “哪個(gè)企業(yè)不都是石縫里求生存,最終打破原有對(duì)手的一統(tǒng)天下?”現(xiàn)任中航商用飛機(jī)有限公司總設(shè)計(jì)師吳興世,自1972年就參與了“運(yùn)10”的研制工作。他概括“運(yùn)10”有三大不能忽略的創(chuàng)新:“第一,從方案上,滿足需求,具有前瞻性,所選擇的方向結(jié)合了需要和可能,至今仍是大型噴氣客機(jī)的主流方案;第二,成功突破前蘇聯(lián)的技術(shù)體系,起步向民用飛機(jī)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)體系轉(zhuǎn)變;第三,‘運(yùn)10’首次大規(guī)模采用計(jì)算機(jī)輔助工程、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等一系列先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)‘零’的突破式躍進(jìn),為我國(guó)航空工業(yè)后來的技術(shù)進(jìn)步打下重要基礎(chǔ)。”

    “‘運(yùn)10’不僅僅是一個(gè)飛機(jī)產(chǎn)品,而是傾全國(guó)之力建立起來的大型客機(jī)開發(fā)平臺(tái)。”他在接受記者采訪時(shí)說:“如果沒有‘運(yùn)10’的成功,我今天談的會(huì)是另外的故事。但正是有了這個(gè)基礎(chǔ),我才敢說20年前中國(guó)有這個(gè)能力。產(chǎn)品的缺點(diǎn)不應(yīng)該是拋棄她的理由。”

    自主研制不是夢(mèng)

    “從長(zhǎng)期戰(zhàn)略需求來看,現(xiàn)在起步大飛機(jī)不早,前期調(diào)研是長(zhǎng)期的準(zhǔn)備過程,”吳興世認(rèn)為,“當(dāng)市場(chǎng)需要和技術(shù)可能相交時(shí),我國(guó)就能及時(shí)進(jìn)行研制。”

    投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、回報(bào)周期長(zhǎng),一個(gè)項(xiàng)目踩空就會(huì)遭致滅頂之災(zāi)。為什么還要堅(jiān)持發(fā)展自己的大飛機(jī)?“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷必將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的不獨(dú)立,經(jīng)濟(jì)的不獨(dú)立又必將導(dǎo)致政治的不獨(dú)立。”吳興世一語中的。

    商務(wù)部部長(zhǎng)的一句話淺顯易懂,普通百姓也能明白個(gè)中滋味———“在中國(guó),8億件襯衫才能換來一架空客A380。”

    許多院士專家也一直在為此奔走呼號(hào):“中國(guó)正面臨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)快速成長(zhǎng)和未來對(duì)民機(jī)的巨大需求,大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國(guó)家安全至關(guān)重要。”

    那么,我們是否具備了這個(gè)能力?吳興世認(rèn)為要回答這個(gè)問題,還離不開“運(yùn)10”永遠(yuǎn)具有的實(shí)踐意義,他強(qiáng)調(diào)研制“運(yùn)10”是一種海納百川、兼容并蓄的創(chuàng)新過程。“‘運(yùn)10’研制擺脫了被動(dòng)跟隨外國(guó)的道路,實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)總體上的技術(shù)跨越。研制過程中,充分利用全行業(yè)資源,形成了核心企業(yè)和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研產(chǎn)隊(duì)伍,強(qiáng)調(diào)一切要經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn),貫徹了大型系統(tǒng)工程的管理方式。就其技術(shù)的難度和試驗(yàn)的規(guī)模,有不少至今仍保持首創(chuàng)的記錄。”

    很多專家也認(rèn)為,“運(yùn)10”已經(jīng)搭建了很好的自主設(shè)計(jì)平臺(tái)。同時(shí),我們通過與國(guó)外合作發(fā)展了整機(jī)制造能力,并通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)提高了部件制造水平和不斷降低生產(chǎn)成本的能力。“我們?cè)诤献鲗?shí)踐中掌握的技術(shù)訣竅,并不像內(nèi)存那樣可以被清掉。”吳興世說。

    參加今年“兩會(huì)”的全國(guó)人大代表、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任、中國(guó)工程院院士劉大響代表表示,我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ-21支線飛機(jī)將于2009年底投入運(yùn)營(yíng),這必將為我國(guó)設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)提供全面的技術(shù)支持和市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。“預(yù)計(jì)到2020年前,我國(guó)自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天,實(shí)現(xiàn)中國(guó)人民的又一強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。”

    解決了是與否,下一個(gè)是方式問題。

    談到與國(guó)際合作,吳興世強(qiáng)調(diào)必須樹立最終目標(biāo)———建立一個(gè)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有自我發(fā)展能力的產(chǎn)業(yè)。

    “過程中開展國(guó)際合作是可以的,對(duì)民用飛機(jī)而言,在許多方面還是必要的,關(guān)鍵在于,出發(fā)點(diǎn)和歸宿是什么,不要忘記培養(yǎng)自己的力量。有兩種合作的愿景,一種是做代工廠,安于現(xiàn)狀;一種是強(qiáng)調(diào)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),在合作的同時(shí),發(fā)展自主創(chuàng)新的能力。”

    吳興世強(qiáng)調(diào):“合作只是途徑,而不是目標(biāo)。”

    當(dāng)國(guó)人自主研制大飛機(jī)的呼聲越來越強(qiáng)烈時(shí),國(guó)家關(guān)于大飛機(jī)的論證調(diào)研也正緊鑼密鼓地進(jìn)行:2003年6月,國(guó)家正式啟動(dòng)“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作,同年11月,陸續(xù)成立了由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家重大專項(xiàng)論證組;2006年,大飛機(jī)被列入《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》的重大科技專項(xiàng),國(guó)務(wù)院成立了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組,組織了專家論證委員會(huì)獨(dú)立開展論證,經(jīng)過6個(gè)月的工作,形成了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》,今年2月26日,國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,聽取關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作匯報(bào),原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)……國(guó)人的目光又一次聚焦在大飛機(jī)上。 《科技日?qǐng)?bào)》記者:陳磊

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資料:運(yùn)十飛機(jī)簡(jiǎn)介

    Y10飛機(jī)的研制始于1970年8月,1980年9月26日首飛上天。Y10飛機(jī)的客艙按混合級(jí)布置為124座,頭等艙16座,排距1.05米,旅行艙108座,排距0.88米。全經(jīng)濟(jì)級(jí)布置149座,排距0.88米;按高密度布置(排距0.7366米)可達(dá)179座。

 .

天空中曾有運(yùn)十的影子

    介紹:Y10飛機(jī)的最大起飛重量110噸,最大商載25噸;最大巡航速度974公里/小時(shí);最大商載航程3150公里,5噸商載航程可達(dá)8300公里;最大加油量51噸;實(shí)用升限12000米。

    Y10飛機(jī)共研制兩架,其中01架用于靜力試驗(yàn),02架用于飛行試驗(yàn)。靜力試驗(yàn)結(jié)果表明Y10的靜強(qiáng)度完全符合設(shè)計(jì)要求。飛行試驗(yàn)結(jié)果充分說明該機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)。Y10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國(guó)內(nèi)主要城市,并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩,成為首架飛抵拉薩的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。http://www.sznews.com/zhuanti/content/2007-03/20/content_964933.htm

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    不愿做轉(zhuǎn)基因毒糧小白鼠者快去投票支持民族英雄呂永巖!(每次登陸都可投票)來自

    http://zhaohua021.blogchina.com/1170836.html

    編劇趙華最新“陣亡”博文27篇

    http://zhaohua021.blogchina.com/1213219.html  

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俄長(zhǎng)期毒理試驗(yàn)證實(shí)轉(zhuǎn)基因大豆使倉(cāng)鼠三代絕種

http://blog.sina.com.cn/s/blog_3d4c4b440100l6n7.html (20100903)

視頻:加拿大遺傳學(xué)家鈴木揭穿轉(zhuǎn)基因食品內(nèi)幕

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編劇趙華:2010年兩會(huì)絞殺質(zhì)疑轉(zhuǎn)基糧輿論秘聞?

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被新浪博客刪除博客中國(guó)收留博文(持續(xù)更新)

http://zhaohua021.blogchina.com/1035431.html   (20110903)
編劇趙華:博文網(wǎng)刊《絕頂閱世》第一至九期

http://zhaohua021.blogchina.com/1111388.html  (20110813)

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無光真晦的鈥溔斫磐飩燴澘梢孕菀

【拒吃大豆油,抵制轉(zhuǎn)基因,不當(dāng)小白鼠】

【反轉(zhuǎn)基因大本營(yíng):http://www.wyzxsx.com/

【轉(zhuǎn)基因?qū)n}網(wǎng)站:http://www.zhuanjy.com/

【簡(jiǎn)明資料:什么是轉(zhuǎn)基因食品?】轉(zhuǎn)基因,就是把A生物比如昆蟲、動(dòng)物、細(xì)菌的一部分基因,轉(zhuǎn)移到B生物比如蔬菜、水果、糧食中去,改變B生物的自然特性,達(dá)到人的要求。例如,科學(xué)家將北極魚體內(nèi)某個(gè)有防凍作用的基因抽出來植入西紅柿里,制造出耐寒西紅柿,就是一種“轉(zhuǎn)基因食品”。例如,把細(xì)菌中的有毒基因植入水稻中,水稻就能產(chǎn)生抗蟲毒素,殺死水稻害蟲。對(duì)人有劇毒的轉(zhuǎn)基因食品三大危害:一代致病,二代致殘,三代絕種。http://blog.sina.com.cn/s/blog_67928ef80100jk9g.html

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