本人是一普通的鐵路工人，閑時最愛逛東博書院和烏有之鄉。從2008年開始，孔教授的文章我是每篇必讀，不覺間已三年有余。三年的東博旁聽，我的言行變化之大連自己都不太敢相信。

           作為一個鐵路工人，對孔教授文章中言及鐵路的文字肯定印象深刻。最典型的是他那次說在北京坐火車的事，什么“火車上該有水的地方沒有水，不該有水的地方到處都是水”看后差點笑翻。還有其他文章和視頻中對鐵路春運票價·人流·服務態度·正點晚點等等風趣幽默的評價，相信他的讀者粉絲一定記憶猶新。然而我想說的是，作為教授級的人物，針砭時弊睿智而深刻，但沒有和鐵路最底層工人深入的接觸，同樣只能看到表象而不明就里。

           在現在的鐵路工人中，老中青三代是怎么想的，他們分別是以一種什么樣的心態在工作；整個鐵路的中堅力量，也就40歲左右真正從事生產勞動的一線工人他們的收入在什么樣的水平；鐵路的管理層，也就是所謂的干部，連最小的如車間主任和技術員，他們的收入與他們管轄下的骨干工人的收入有多大的差別；這幫管理者的管理水平和道德水平，在劉跨越的帶領下究竟到了什么樣的境地。這些問題沒有搞清楚之前，對鐵路的判斷和評論都會有失偏頗。

           由于鐵路的技術含量不高，決定了從事一線的普通工人不需要很高的文化水平，多半是因讀書不得行而參軍某職業的轉業軍人，或技校畢業以及父母退休而頂替上班的這樣一些人組成。他們的酸甜苦辣長期沒有辦法表達，以至于他們的真實狀況無法被外界所知道。外界都說壟斷行業的收入高，比如電力電信天燃氣，就以為鐵路也一樣，鐵老大嘛。

           劉志軍被調查了，這個號稱還要犧牲兩代鐵路工人，實現跨越式發展的劉跨越被調查了；這個到處建高鐵，臉不紅心不跳吹噓中國高鐵技術讓日本羨慕美國嫉妒，卻不知道這是用一個泡沫掩蓋另外一個泡沫的二百五落馬啦。工人們奔走相告，一天之內全都知道了并拍手稱快。然而，鐵路深層次的問題卻不是一兩天能暴露和解決，真心希望黨中央能順藤摸瓜，象中國足協一樣揭開這個“中國鐵協”“中國醫協”“中國教協”·················，還人民一個晴朗的天空。

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