欣喜之余不禁讓人疑惑,一直對中國實行技術封鎖的“洋大人”乍突然“善良”起來了?要知道,它們巨大的研發(fā)成本還沒有收回呢。
說到這里不禁想起了一個笑話,多少年以后,一架飛機晃晃悠悠地飛向北京,路過天津時看見一座80層樓項上站著倆人,售票員打開窗戶大聲喊:“北京走不?有座!”
大家都知道,中國引進動車技術之路是很崎嶇的,就連國家領導人親臨國外拜訪那些巨頭都沒有什么效果。可是到了2007年突然峰回路轉,新華社2007年4月18日(記者:李柯勇)電,《中國動車組技術引進談判揭秘:首次招標節(jié)省90億》。就算我們擠掉談判人員百分之八十的自我夸大水分,還余18億元。18個億是什么概念?我們就沒有感覺到這個便宜占得太大了嗎?
2006年,中國正在熱議要不要上大飛機,引起境內外巨大的反對之聲,就在中國決定上馬的2007年,動車技術引進順利談成了,而且還占了個大便宜。這是天然的巧合?還是國外利益集團投向中國大飛機的一把“暗器”呢?
發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)必然要以民航為依托。可能有人認為中國人口眾多,動車不可能擠占飛機市場。但我們切不可忽視航空的發(fā)展?jié)摿Γ灏僮娘w機已經(jīng)問世,一千座甚至以上的出現(xiàn)相信為時也不會太遠。任何一項產(chǎn)業(yè)都不是永遠的貴族,必將隨著技術的進步逐漸平民化。以司機為例,早些年也很貴族,有“一有權,二有錢,三有聽診器,四有方向盤”之民諺,而現(xiàn)在這個職業(yè)甚至開始走向消亡了。航空也是如此,現(xiàn)在最熱的京滬航線機票最低折僅300多元,而且還是建立在高價購買飛機、從業(yè)人員為高薪酬等基礎上。目前京滬動車二等座票價也是300多元,這就使未來的大飛機面臨一個惡劣的市場競爭,屆時二者相博必有一傷。那時,或者技術尚稱不上完美的大飛機敗于動車之手,重復運十的悲慘命運;或者動車建設收不回成本,成為縱貫國土的大爛尾——這是否就是國外利益集團的險惡用心呢?
那么國外利益集團為什么要費勁心機搞掉中國的大飛機呢?因為它是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領頭羊。一架大型客機的零件可達三百到五百萬個,可帶動鋼鐵,機械,電子等幾十個相關產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。換句話說,誰掌握了航空航天技術,誰就掌握了未來,因此必須預以堅決剿殺。此前,它們拼命調動各種輿論工具宣揚中國大飛機項目不可行,當詭計沒有得逞后,是否將目標瞄上了鐵路,制造惡性競爭,以達到抄襲大飛機后路的險惡目的呢?
2009年5月9日9日有報道說,滿載458名輕裝部隊官兵的動車組由某地安全抵達某地。我們不禁要問:這四百多人要去打游擊嗎?鐵路本來具有非常強的戰(zhàn)略投送能力,但動車由于軸重的限制運送不了坦克大炮等重武器,至此我們才突然明白,原來人家慷慨出售的先進技術依然是“民用范籌”,戰(zhàn)略技術還是要攥在人家手心里的。
我們切不可忽視國際炒家的能量!在油價147美元一桶之前,中國企業(yè)大量的走出去,從事各種各樣的收購,安排這些交易的,就是高盛、摩根士丹利、摩根大通,甚至還有現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)的雷曼兄弟投資公司,它們實際上就是“國際金融炒家的馬前卒”,如同股市里的黑嘴。國外資本巨頭都是有裙帶關系的,這些豺狼表面上各自為戰(zhàn),暗地里往往為利益相互勾結。就連美國《航空與空間技術周刊》也說:中國如果想建造寬體客機,必須面對技術、商業(yè)和政策三方面的挑戰(zhàn)。歐洲一些人士則質疑“中國飛機能賣出去嗎”?由是觀之,中國大飛機計劃還沒有出現(xiàn)在藍圖中,跑道前已被放上了一大堆“石頭”,有的則伸出天鵝絨手套里的鐵掌,明則資助,暗中扼殺。
世界并不太平,雖然永久和平這是我們美好的祝福。一旦戰(zhàn)爭爆發(fā),我們只能開著飛機上戰(zhàn)場,而絕不能開著火車上前線。而軍品必須寓之于民,以民養(yǎng)軍。中國地域遼闊,為航空載客提供了得天獨厚的條件,我們絕不能放棄這一優(yōu)勢而讓我們的頭頂成為外國人的天堂。
本應把中、低收入人群做為服務的主體鐵路如今非偏要飛起來去搶奪航空市場,惡性竟爭將不可避免。也許反對者還會說:動車比飛機安全,所以要大力發(fā)展——這種觀點非常可怕!如果我們沒有勇氣發(fā)展航空航天技術,就只能永遠龜縮在狹小的空間落后挨打。再則誰又敢肯定航空的安全會永遠低于鐵路呢?世界的未來在空間,技術的突破在空間,我們絕不可讓沉重而迂腐的觀念拴住夢想起飛的翅膀。
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