新聞:中國(guó)的反壟斷當(dāng)局8月20日對(duì)10家日本汽車零部件廠商開(kāi)出了12.35億的罰單。 還正在對(duì)美國(guó)克萊斯勒、德國(guó)梅賽德斯奔馳和豐田汽車等全球代表性汽車企業(yè)展開(kāi)調(diào)查。

　　1898年，當(dāng)美國(guó)國(guó)務(wù)卿約翰·海向中國(guó)宣布“門戶開(kāi)放政策”時(shí)，中國(guó)處于一個(gè)混亂和動(dòng)蕩時(shí)期。西方大國(guó)和日本拒絕承認(rèn)中國(guó)主權(quán)國(guó)家的地位。他們把中國(guó)納入自己的勢(shì)力范圍。為了保護(hù)美國(guó)在中國(guó)的貿(mào)易和工業(yè)利益，海要求確保各國(guó)在中國(guó)享有平等的權(quán)利和地位。除了日本和俄羅斯，大部分的西方列強(qiáng)都勉強(qiáng)接受了海的建議，在本質(zhì)上，美國(guó)的門戶開(kāi)放政策使得中國(guó)允許美國(guó)利用中國(guó)市場(chǎng)來(lái)為其謀利;它從未受到過(guò)歡迎，而且為中國(guó)人民所強(qiáng)烈怨恨。1890的義和團(tuán)反抗是幾個(gè)反對(duì)外國(guó)入侵的暴力反應(yīng)之一。在中國(guó)革命時(shí)期，海的門戶開(kāi)放政策經(jīng)常被譴責(zé)，常常被指責(zé)為代表著美帝國(guó)主義特征的令人厭惡的行為。

　　頗令人驚訝的是，1978年中國(guó)宣布了他的新“門戶開(kāi)放”政策。這項(xiàng)政策首先由設(shè)立四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)開(kāi)始。這些地區(qū)用特殊的稅收優(yōu)惠政策來(lái)吸引外資。

　　后來(lái)，這一提供稅收優(yōu)惠而利于外國(guó)投資者的政策，擴(kuò)大到中國(guó)所有地區(qū)。2001年11月加入世界貿(mào)易組織的協(xié)議正是這一開(kāi)放政策的自然擴(kuò)展。

　　改革開(kāi)放政策刺激了中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長(zhǎng)和提高中國(guó)人民的生活水平。但是其負(fù)面的后果，如環(huán)境惡化，繁衍的血汗工廠，摧毀了本土產(chǎn)業(yè)和放棄獨(dú)立的研究開(kāi)發(fā)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)利用外資為手段獲得先進(jìn)技術(shù)的本意。

　　中國(guó)在汽車工業(yè)的合資浪潮中體驗(yàn)了門戶開(kāi)放政策的這一陷阱。

　　大眾汽車公司和中國(guó)于1984年簽署了合資協(xié)議。它是第一份汽車產(chǎn)業(yè)的合資協(xié)議，也被認(rèn)為中國(guó)最為成功的合資。不過(guò)，即使經(jīng)過(guò)了21年的運(yùn)作，上海大眾汽車仍然得從德國(guó)進(jìn)口接近50%的零部件。據(jù)《財(cái)富》報(bào)道，大眾汽車和其他汽車公司“從自己的國(guó)家運(yùn)來(lái)零部件，僅僅在中國(guó)裝配便賺取了很多錢。”顯而易見(jiàn)，這個(gè)全球汽車制造商沒(méi)有在中國(guó)開(kāi)發(fā)新技術(shù)甚至制造部件的意愿。合資經(jīng)營(yíng)成為大眾汽車公司汽車出口的工具。保證最高利潤(rùn)的方法是收取零部件高額價(jià)格，而不惜犧牲合資伙伴和中國(guó)消費(fèi)者的利益。結(jié)果大眾汽車公司在中國(guó)賺取了巨大的利潤(rùn);據(jù)最近由高盛發(fā)表的一份報(bào)告稱，大眾80%的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)。這真是太過(guò)分了, 尤其是考慮到合資企業(yè)的銷售額所占比例不到大眾汽車公司總銷售的10%。難怪中國(guó)人要為他們的汽車付出如此高的價(jià)格。1

　　從一開(kāi)始，大眾汽車公司就沒(méi)有打算利用中國(guó)作為出口基地;經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，上海大眾仍未出口過(guò)一輛車。大眾汽車公司唯一感興趣的是中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。大眾無(wú)意把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，并認(rèn)為只有在來(lái)自其他合資汽車公司激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，才有必要將最先進(jìn)的制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)合資公司。此外，大眾傾向于引進(jìn)德國(guó)技術(shù)人員和工程師，付給他們天文數(shù)字的薪金，而忽視本地人才的開(kāi)發(fā)。2

　　中國(guó)國(guó)務(wù)院確實(shí)在1994年2月公布了汽車的產(chǎn)業(yè)政策，它把汽車行業(yè)作為一個(gè)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)。這項(xiàng)政策的目標(biāo)是90%的汽車應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)車;進(jìn)口中國(guó)的汽車總數(shù)應(yīng)該有限;應(yīng)該促進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)，并“優(yōu)先”本地的供應(yīng)商;政策強(qiáng)調(diào)應(yīng)予以支持出口;可參與合資的外國(guó)廠商家數(shù)應(yīng)該有限;而任何合營(yíng)企業(yè)的最高所有權(quán)應(yīng)該是50%。經(jīng)過(guò)多年進(jìn)入貿(mào)易和關(guān)稅總協(xié)定(關(guān)貿(mào)總協(xié)定)以及之后世貿(mào)組織的談判，中國(guó)逐漸屈從于以美國(guó)為首發(fā)達(dá)國(guó)家的要求，認(rèn)為中國(guó)不應(yīng)被當(dāng)作一個(gè)發(fā)展中國(guó)家;因此，中國(guó)已經(jīng)放棄了這一培育民族汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)將被全球汽車制造商統(tǒng)治。3

　　世貿(mào)協(xié)議的關(guān)稅減讓對(duì)發(fā)展中的中國(guó)本土汽車工業(yè)又是一次沉重的打擊。中國(guó)對(duì)轎車普遍征收80%至100%的關(guān)稅，卡車40%至70%，零件平均50%。但根據(jù)與美國(guó)的雙邊協(xié)議條款，中國(guó)對(duì)所有汽車征收的關(guān)稅將減少至只有25%左右，零部件降至10%。它還規(guī)定，汽車和摩托車的進(jìn)口配額將大量增加。該項(xiàng)世貿(mào)組織協(xié)議給中國(guó)自身的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)者帶來(lái)很大壓力。在中國(guó)有120家汽車公司，而他們中的大多都是虧損的。他們將被合并或淘汰，從而進(jìn)一步加劇了失業(yè)。中國(guó)國(guó)務(wù)院預(yù)測(cè)入世后汽車工業(yè)的就業(yè)還將進(jìn)一步下降。

　　韓國(guó)最大的汽車制造商——現(xiàn)代集團(tuán)的發(fā)展歷史值得中國(guó)的決策者借鑒，與外國(guó)人合資并不是開(kāi)發(fā)本國(guó)工業(yè)最好的方式。從一個(gè)很低微的開(kāi)始，現(xiàn)代集團(tuán)現(xiàn)在是世界第七大汽車制造商，并設(shè)有世界上最大的綜合性汽車制造設(shè)施。它設(shè)有八個(gè)研究中心，雇用了約4,100名科研人員，經(jīng)費(fèi)年度預(yù)算是當(dāng)前收入的5% 。韓國(guó)漢南大學(xué)的Young-Suk Hyun教授對(duì)現(xiàn)代公司的發(fā)展做了詳盡的研究，指出現(xiàn)代“一直堅(jiān)持自力更生，尤其是新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略同其他發(fā)展中國(guó)家的汽車制造商形成了鮮明對(duì)比。”

　　現(xiàn)代公司并不反對(duì)同外國(guó)公司合作。事實(shí)上，該公司的第一種模式，同福特在1968合作制造了Cortina，而1975發(fā)布的Pony是基于三菱的技術(shù)。但在1988年，公司已經(jīng)能夠用自己的技術(shù)生產(chǎn)汽車。

　　YoungSukHyun教授還說(shuō)，“現(xiàn)代公司是一個(gè)很好的例子，展現(xiàn)了在汽車工業(yè)中一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)如何能夠利用當(dāng)?shù)厥苓^(guò)訓(xùn)練的專業(yè)人員和技術(shù)成功地開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品。”他舉的另一個(gè)關(guān)鍵性的因素是 ，韓國(guó)政府采用高關(guān)稅保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)免于國(guó)外先進(jìn)汽車制造商的打擊。不過(guò)自力更生是最重要因素。現(xiàn)代集團(tuán)曾試圖與全球汽車商如福特和大眾汽車公司談判;不過(guò)每次這樣的談判都以失敗為告終，因?yàn)楝F(xiàn)代集團(tuán)拒絕放棄其產(chǎn)業(yè)的主要控制權(quán)。

　　Hyun教授總結(jié)說(shuō)：“現(xiàn)代的經(jīng)歷，對(duì)發(fā)展中國(guó)家的汽車制造商如何成長(zhǎng)為大型的出口商，是一個(gè)偉大的靈感。”4

　　與中國(guó)汽車公司不同，現(xiàn)代即使在其嬰兒時(shí)期也拒絕成為大眾汽車公司的合資伙伴。它執(zhí)意保留當(dāng)?shù)氐墓芾砜刂婆c自主研發(fā)，反對(duì)大眾“世界汽車”的策略。一旦決定加入大眾汽車公司，它就只能成為德國(guó)公司的另一個(gè)非官方附屬，并屈從于裝配工的角色。

　　現(xiàn)代集團(tuán)在汽車工業(yè)合資上的經(jīng)歷，可以為中國(guó)的決策者和中國(guó)人民提供思想營(yíng)養(yǎng)。依靠自己的技術(shù)人員，獨(dú)立的研究和開(kāi)發(fā)，控制所有的合資企業(yè)，以及采用高關(guān)稅從先進(jìn)的全球競(jìng)爭(zhēng)者中保護(hù)自己，是發(fā)展自己本土產(chǎn)業(yè)唯一的方式。

　　汽車工業(yè)中25年多的合資結(jié)果是：中國(guó)尚未產(chǎn)生一個(gè)中國(guó)品牌，而與此同時(shí)現(xiàn)代等亞洲汽車制造商卻不斷奮進(jìn)……

　　【注釋】：

　　1. “What New Ideas Promise to Reshape the 21st Century”, Fortune, November 28, 2005

　　2. 《人民日?qǐng)?bào)》，《大眾公司90%的利潤(rùn)來(lái)自于中國(guó)》，2003年11月28日

　　3. Lardy, Nicolas R.: “Integrating China into the Global Economy”, Brooking

　　4. Hyun, Young-Suk: “The Road to the Self-Reliance New Product Development of Hyundai Motor Company.” June 1995, Han Nam University, Taejon, Korea

　　附文：岳青山：紅旗下馬的真相凸現(xiàn)了什么?

　　1956年7月，毛澤東主持黨中央召開(kāi)政治局會(huì)議，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)我國(guó)第一輛解放牌卡車已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)，就聯(lián)想起自己此前一直坐著蘇聯(lián)驕車，不由得深有感觸地說(shuō)了一句話：“哪一天能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了!” 隨即，中國(guó)工人階級(jí)硬是自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)，造出了紅旗，毛澤東和中央領(lǐng)導(dǎo)人如愿以償?shù)?ldquo;坐上了自己的轎車”。

　　星移斗轉(zhuǎn)，六十年一輪回。

　　2012年12月，習(xí)近平總書記在我國(guó)汽車年產(chǎn)達(dá)二千萬(wàn)輛的“輝煌歲月”里，卻又哀嘆著：“我們還是要坐自主品牌的車……老坐外國(guó)車觀感也不好。”

　　這種中國(guó)奇特的政治景觀：兩個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人在截然不同的歷史平臺(tái)，一個(gè)只能維修汽車，一個(gè)汽車產(chǎn)量已是世界之冠，竟發(fā)出同一的感慨!它顯現(xiàn)改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)果真發(fā)了所謂“翻天覆地的變革”!

　　這是怎么個(gè)事呢?

　　(一)紅旗車的風(fēng)光歲月

　　上世紀(jì)五十年代，中國(guó)想造自己的轎車，實(shí)在是難上加難。在外國(guó)人看來(lái)，那簡(jiǎn)直是異想天開(kāi)!

　　這也難怪。解放前的舊中國(guó)留給我們的爛攤子是那么“一窮二白”。1954年6月14日，毛澤東說(shuō)得很清楚：“現(xiàn)在能造什么 ?能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造。”(《文集》第6卷，239頁(yè))

　　然而，解放了的中國(guó)人民什么奇跡都可能創(chuàng)造出來(lái)。就在毛澤東1956年發(fā)出那句“什么時(shí)候能坐上自己的車就好”的感慨后，國(guó)務(wù)院一機(jī)部于次年下達(dá)了研制小汽車的任務(wù)。那時(shí)剛剛解放了的中國(guó)工人階級(jí)、人民群眾有著如今難以想象的無(wú)比熱情和干勁。一汽員工硬是自力更生，艱苦奮斗，于1958年5月12日，研制出我國(guó)第一輛“東風(fēng)轎車”。毛澤東圍繞開(kāi)進(jìn)中南海東風(fēng)車仔細(xì)參觀，高興地稱道：“坐上我們自己制造的小汽車了!”

　　但這種東風(fēng)車并非適合領(lǐng)導(dǎo)人乘坐。于是研制生產(chǎn)豪華車的任務(wù)提到日程上來(lái)了。

　　從1958年8月，一汽人開(kāi)始研制中國(guó)人自己的高級(jí)轎車。按照一汽老人的回憶：“奮戰(zhàn)33個(gè)晝夜，從一張白紙開(kāi)始設(shè)計(jì)圖紙，以油泥模型來(lái)取樣板，手工制造車身鈑金覆蓋件，百里挑一地試制零部件，凝聚著所有中國(guó)人感情的第一輛紅旗高級(jí)轎車樣車終于完成，以CA72作為車型代號(hào)。”

　　1959年9月24日，首批質(zhì)量過(guò)關(guān)的7種顏色30輛紅旗CA72高級(jí)轎車，開(kāi)到北京，參加國(guó)慶十周年慶典。這才是我國(guó)有編號(hào)的第一輛真正的紅旗牌高級(jí)轎車。

　　中國(guó)紅旗車不屑于當(dāng)時(shí)世界流行的美國(guó)式造形，堅(jiān)持表現(xiàn)中國(guó)人自己獨(dú)特的民族藝術(shù)風(fēng)格。從整車的造形的“大、平、正、方”的神韻，到水箱面罩的巧妙設(shè)計(jì)，乃至前燈、后燈的官燈構(gòu)思，處處洋溢著民族風(fēng)格，表現(xiàn)著中國(guó)人斗志昂揚(yáng)的挺撥氣慨。

　　與此同時(shí)，我國(guó)自己研制的“檢閱車”也生產(chǎn)出來(lái) 。國(guó)慶十周年慶典，閱兵總指揮和國(guó)防部長(zhǎng)第一次站乘“自己的”檢閱車，檢閱了海、陸、空三軍。同時(shí)6輛紅旗CA72轎車列隊(duì)進(jìn)入游行隊(duì)伍中，接受毛澤東的檢閱 。

　　隨著紅旗車的各項(xiàng)技術(shù)日臻完善，從60年代開(kāi)始，被規(guī)定為副部長(zhǎng)以上干部的專車和外事禮賓車。紅旗被譽(yù)為“國(guó)車”。

　　至此，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人乘坐外國(guó)車的歷史宣告結(jié)束。這是新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)響徹云宵的凱歌!

　　1960年，紅旗車參加萊比錫國(guó)際博覽會(huì)，被列入世界名車品牌，成了世界名車，活躍于國(guó)際舞臺(tái)，擔(dān)當(dāng)著世界了解中國(guó)的文化使者。

　　意大利專家稱贊道：“紅旗轎車是中國(guó)的勞斯萊斯。”

　　1969年4月10日，紅旗CA772高級(jí)防彈轎車，試制成功并生產(chǎn)出來(lái)。這種特種保險(xiǎn)車具有良好的防彈和保險(xiǎn)切能。整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中后可繼續(xù)行使100公里。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為8L，最大功率為300馬力，最高時(shí)速為130公里/時(shí)。1966年，中央訂購(gòu)的20輛和39輛CA770抵達(dá)北京，很快被分配到了總理、副總理、副委員長(zhǎng)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)正式乘用。

　　上世紀(jì)六、七十年代 ，中國(guó)對(duì)外關(guān)系的蓬勃發(fā)展，朋友遍天下。北京城里貴賓云集，高朋滿座。國(guó)外首腦來(lái)華，“坐紅旗車”曾與”見(jiàn)毛主席”、”住釣魚臺(tái)”一道，被視為中國(guó)政府給予外國(guó)來(lái)訪者的最高禮遇。世界上哪個(gè)國(guó)家的“國(guó)車”能享有如此殊榮?

　　紅旗車最風(fēng)光的時(shí)刻出現(xiàn)在1972年。當(dāng)時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)尼克松要來(lái)華訪問(wèn)，在準(zhǔn)備歷史性的“破冰之旅”時(shí)，美方?jīng)]把中國(guó)車放在眼里，唯恐中國(guó)保險(xiǎn)車不“保險(xiǎn)”，提出要要從美國(guó)帶一個(gè)車隊(duì)過(guò)來(lái)。周恩來(lái)總理對(duì)此建議表示不滿。他對(duì)美國(guó)人說(shuō)，中國(guó)有紅旗轎車，足保安全乘駕。但美國(guó)人不信，專門派一個(gè)先遣組就地考察，為首的是國(guó)家安全助理黑格將軍。經(jīng)他們實(shí)地仔細(xì)檢查后，終于同意中方的安排。尼克松來(lái)華那天，周恩來(lái)親自率領(lǐng)50輛紅旗車到機(jī)場(chǎng)迎接500人的美國(guó)訪華團(tuán)。紅旗車再次書寫了歷史傳奇。

　　“天有真是不測(cè)網(wǎng)風(fēng)云，人有旦夕祝福。”紅旗車也這樣!

　　1979年以后，中國(guó)的紅旗有了25年的基礎(chǔ)，理應(yīng)借對(duì)外開(kāi)放的“東風(fēng)”，進(jìn)入大發(fā)展時(shí)代。然而，令一汽人始料不及的是，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型給紅旗帶來(lái)的，卻不是書寫新的輝煌，而僅是不堪回首的厄運(yùn)。

　　1979年一汽人又設(shè)計(jì)出紅旗CA774-5E，但已經(jīng)難得引起領(lǐng)導(dǎo)層的重視，最終還是沒(méi)能投入生產(chǎn)。同年，一汽設(shè)計(jì)師又設(shè)計(jì)出CA774C轎車，送到北京審查，也不了了之了。

　　“天有真是不測(cè)網(wǎng)風(fēng)云，人有旦夕祝福。”紅旗車也這樣!

　　紅旗慘遭到了“勒令停產(chǎn)!”曾經(jīng)在毛澤東時(shí)代風(fēng)光了20多年的紅旗車竟被“槍斃”了!

　　紅旗究竟何錯(cuò)?

　　紅旗究竟何罪?

　　(二)紅旗停產(chǎn)真相

　　中國(guó)周刊2013年7月22日：新華社原內(nèi)部編委、知名汽車記者李安定曾在《家庭轎車誘惑中國(guó)》中，揭秘了1984年紅旗停產(chǎn)的真相：

　　“80年代初，我還是新華社一個(gè)年輕記者，汽車是我采訪分工中最鐘情的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。1982年，我報(bào)道了體制改革試點(diǎn)—中國(guó)汽車工業(yè)公司的成立以及其后的運(yùn)作，也和董事長(zhǎng)饒斌、總經(jīng)理李剛成了忘年交。

　　饒斌和李剛都是新中國(guó)汽車的開(kāi)創(chuàng)者，經(jīng)歷積淀深厚，視野開(kāi)闊，曾在50年代和70年代先后任過(guò)一汽廠長(zhǎng)。中汽公司成立后，他們?nèi)硇耐度胫卫?ldquo;散亂差”的中國(guó)汽車業(yè)，改變‘缺重少輕，轎車幾乎是空白’的局面。

　　然而，后院起火，一次強(qiáng)力‘地震’突然襲來(lái)。

　　當(dāng)時(shí)的一汽領(lǐng)導(dǎo)給中央寫信，要求脫離中汽。今天看，這封信反映了國(guó)企要求松綁的最初覺(jué)醒，引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

　　1984年8月11日，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組在北戴河召開(kāi)會(huì)議，聽(tīng)取一汽匯報(bào)。把還不知情的饒斌和李剛叫去旁聽(tīng)。一汽、二汽自立門戶，饒斌和李剛完全沒(méi)有思想準(zhǔn)備。

　　然而，另一個(gè)更大的意外，也在那次會(huì)議上發(fā)生了：生產(chǎn)了25年的紅旗轎車被勒令停產(chǎn)。”

　　這是為什么呢?

　　“會(huì)上談到了紅旗轎車。這位國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面對(duì)饒斌說(shuō)，紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。

　　饒斌當(dāng)場(chǎng)爭(zhēng)辯說(shuō)：四抬轎和十二抬大轎不一樣，四抬轎用人少，十二抬大轎用人多。車子大，自身重，當(dāng)然耗油就高些，但是和國(guó)外同類車比，并不算多。生產(chǎn)十臺(tái)解放牌的成本才能造一臺(tái)紅旗轎車，紅旗轎車送給中南海的領(lǐng)導(dǎo)坐，也是我們的一片愛(ài)國(guó)心吧。”

　　這位國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)主意已定，當(dāng)然不容分辯。

　　“領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，你別打腫臉充胖子了—這是他的原話—你給我停產(chǎn)就完了。”

　　好一個(gè)“停產(chǎn)就完了”!

　　饒斌問(wèn)，以后這個(gè)事怎么辦?

　　“他說(shuō)，以后就進(jìn)口吧。就這么一個(gè)過(guò)程，當(dāng)面給槍斃了。”

　　“關(guān)于紅旗的結(jié)局，一直有不同的說(shuō)法，這里我逐字記下當(dāng)事人的回憶。”

　　這就是新華社記者李定安所揭紅旗停產(chǎn)的真相。

　　這位“國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)”槍斃紅旗時(shí)宣布的罪狀：“油耗大、速度慢、不可靠。”這是“莫須有”罪名!

　　令人震驚，發(fā)人深思!

　　這位“國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)”何究竟許人也?他為什么要把中國(guó)工人階級(jí)發(fā)奮發(fā)圖強(qiáng)、歷盡艱辛研制出來(lái)、生產(chǎn)了25年、并風(fēng)光一時(shí)的紅旗立即“槍斃”?為什么如此專橫武斷，心狠手辣?這究竟為什么 ?

　　什么質(zhì)量不行，純屬借口!

　　所謂“油耗大”，饒斌當(dāng)場(chǎng)的回應(yīng)就很有力：一是“四抬轎和十二抬大轎不一樣，四抬轎用人少，十二抬大轎用人多。車子大，自身重，當(dāng)然耗油就高些”;二是紅旗“和國(guó)外同類車比，并不算多，”這足以證明“這位國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)”宣布紅旗的罪狀“油耗大”乃“欲加之罪”。退一步說(shuō)，就算紅旗比之同類“油耗”真大一點(diǎn) ，也不能成為“槍斃”的罪狀。難道民族品牌紅旗不允許有一個(gè)逐步完善的過(guò)程?難道紅旗車是天生“高油耗”，注定無(wú)法再降低了嗎?

　　所謂“速度慢”，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)能量不好。這同樣是“欲加之罪。”這位“國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)”不屑于知曉，我國(guó)的紅旗車自主研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟質(zhì)量如何?其實(shí)，他不是不知道，中國(guó)自主研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，已“堪稱50年代超一流技術(shù)”。請(qǐng)看李定安的公正評(píng)說(shuō)：

　　“今天人們說(shuō)到第一代“紅旗”轎車，往往先說(shuō)它的造型怎么合乎民族風(fēng)格，然后就說(shuō)紅旗是用榔頭敲打出來(lái)的，兩句話一褒一貶。和李剛聊天，才知道我錯(cuò)了。

　　親身參與紅旗轎車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的李剛說(shuō)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)才是第一代紅旗的技術(shù)亮點(diǎn)，攻關(guān)相當(dāng)艱巨。‘那是我一生中最輝煌的時(shí)候，東風(fēng)、紅旗，還有一個(gè)越野車，三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)齊頭并進(jìn)。我曾經(jīng)連續(xù)96個(gè)小時(shí)沒(méi)有合眼!那時(shí)候身體棒呀，根本不在乎。V8發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱50年代超一流技術(shù)，除了美國(guó)頂級(jí)豪華轎車采用，蘇聯(lián)也剛剛用在領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的海鷗轎車上。德國(guó)、日本采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)則是多年以后的事情了。”

　　可見(jiàn)，紅旗研制的V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)趕上“50年代超一流技術(shù)”，可同美國(guó)比肩，比之德、日還早了幾年。這種輝煌的成就!這是中國(guó)工人的驕傲呀!

　　有了“一流發(fā)動(dòng)機(jī)”，就為車速打好了基礎(chǔ)，就算一時(shí)有“速度慢”的問(wèn)題也不難解決!

　　如果硬說(shuō)紅旗質(zhì)量不行，那周總理為何敢于打破美國(guó)總統(tǒng)出訪自帶車隊(duì)的慣例?他的底氣在哪里?紅旗的質(zhì)量不好又怎通得過(guò)能過(guò)得黑格一行的嚴(yán)檢關(guān)呢?

　　當(dāng)然，這不是說(shuō)紅旗的質(zhì)量、性能已是盡善盡美，沒(méi)有缺陷和問(wèn)題，沒(méi)能差距。由于當(dāng)時(shí)計(jì)劃體制，紅旗成本每輛約5-25萬(wàn)，而國(guó)家以5萬(wàn)購(gòu)去。虧損由一汽“解放”彌補(bǔ)。這就不能不帶來(lái)后續(xù)的研發(fā)資金短缺，致使紅旗質(zhì)量與洋車產(chǎn)生某些距離。這是歷史的原因。這種質(zhì)量的差距完全可以在新的條件下改進(jìn)提高。其實(shí)，任何一種產(chǎn)品質(zhì)量都是一個(gè)不斷提高、不斷完善的過(guò)程。紅旗25年已經(jīng)為我國(guó)的豪華轎車發(fā)展奠定了有良好基礎(chǔ)，歷練出了一支優(yōu)秀優(yōu)秀科技人員和工人團(tuán)隊(duì)，積累了生產(chǎn)轎車的寶貴經(jīng)驗(yàn)，完全可能把紅旗不斷推向新臺(tái)階。怎能借口“速度慢”就立即“槍斃”?

　　倘若紅旗只因質(zhì)量不怎么就得“勒令停產(chǎn)”，那么，照此荒唐邏輯，中國(guó)的“兩彈一星”、航天工業(yè)、造船工業(yè)、鋼鐵工業(yè)，乃至飛機(jī)、坦克等軍工工業(yè)，是否已經(jīng)完美無(wú)缺?應(yīng)當(dāng)承認(rèn)各自同樣存在著這樣或那樣“質(zhì)量問(wèn)題”，豈不也應(yīng)像紅旗一樣，“立即停產(chǎn)”?

　　而果真如此，那后果又是多么可怕?

　　可見(jiàn)，所謂“油耗大、速度慢、不可靠”僅僅是“莫須有”罪名，處決紅旗的判決早已鐵定。這位“國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)”是何等專橫武斷;“你別打腫臉充胖子了!你給我停產(chǎn)就完了。”

　　紅旗車，毛澤東和周總理等領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)坐了20多年，在國(guó)內(nèi)外享有很高榮譽(yù)，為什么經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型后勒令它停產(chǎn)?

　　紅旗何罪?難道“罪”在：

　　它是毛澤東時(shí)代中國(guó)工業(yè)堅(jiān)持自力更生為主，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)科技的光輝樣板?

　　它是毛澤東時(shí)代中國(guó)人民艱苦奮斗，發(fā)奮圖強(qiáng)的民族志氣的生動(dòng)體現(xiàn)?

　　它毛澤東時(shí)代中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影?

　　一些人背離了中國(guó)人民的根本利益，也就只好期求國(guó)外壟斷資產(chǎn)階級(jí)的支持。毛澤東說(shuō)得好：“中國(guó)是一塊肥肉，誰(shuí)都想吃。”在汽車產(chǎn)業(yè)這塊大市場(chǎng)，只有處決紅旗，才能任外資大舉侵占中國(guó)市場(chǎng)，攫取高額利潤(rùn)。這位“國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)”回答饒斌紅旗停產(chǎn)以后“怎么辦”時(shí)，不是說(shuō)得清清楚楚：“以后就進(jìn)口吧。”他們?nèi)P外送中國(guó)這塊“大肥肉”，喂肥國(guó)際汽車巨頭，當(dāng)然也以愽得外國(guó)大老板的陣陣掌聲。

　　30多年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程正是這樣。

　　1979年，鄧小平出來(lái)提出“改革開(kāi)放”時(shí)，就作出“中外合資”打造汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展路線。

　　原來(lái)，1979年10月，美國(guó)通用汽車董事長(zhǎng)來(lái)訪二汽，在同國(guó)務(wù)院引進(jìn)辦李嵐青會(huì)談時(shí)提出“中外合資”的經(jīng)營(yíng)形式。李以簡(jiǎn)報(bào)上報(bào)頂層決策。鄧小平看過(guò)簡(jiǎn)報(bào)后立即批示：“合資經(jīng)營(yíng)可以。”這就是“中外合資企業(yè)”的由來(lái)。

　　1982年中汽公司成立后，提交關(guān)于引進(jìn)“一條轎車生產(chǎn)線”自己生產(chǎn)轎車的報(bào)告。鄧小平不以為然，大筆一揮，再次批示：“轎車可以合資。”

　　從此之后，神州大地，各路諸候聞風(fēng)而動(dòng)， 爭(zhēng)先恐后，發(fā)展汽車“合資經(jīng)營(yíng)”。江澤民在上海捷足先登，于1984年3月弄出第一家上汽大眾轎車“合資經(jīng)營(yíng)”，并且主動(dòng)放棄控股，中外各占股分50%。接著，1985年10月1日 廣州標(biāo)致汽車有限公司創(chuàng)立。1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司掛牌。此外，北京吉普有限公司則早在1983年年5月5日就已創(chuàng)立，等等。從此以后，外國(guó)汽車潮水般涌入中國(guó)。

　　停產(chǎn)紅旗，當(dāng)然大量進(jìn)口。從1984-1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛，耗資266億人民幣。

　　隨著外國(guó)汽車大舉來(lái)華，“合資經(jīng)營(yíng)”遍地開(kāi)花，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。1991年，轎車產(chǎn)量為8.1萬(wàn)輛;1999年為56.61萬(wàn)輛;到2005年增到231.6萬(wàn)輛。2010年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量突破1800萬(wàn)輛，成為全球“第一汽車生產(chǎn)大國(guó)”。

　　2012年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量更是高達(dá)1927.18萬(wàn)輛，產(chǎn)量繼續(xù)雄居“世界第一”，把產(chǎn)量“世界第二”美國(guó)的1032.89萬(wàn)輛、“世界第三”日本的994.27萬(wàn)輛，摔得老遠(yuǎn)老遠(yuǎn)!中國(guó)汽車爆發(fā)式發(fā)展，單就數(shù)量而言，確是創(chuàng)造了“歷史奇跡”。

　　不言而喻，中國(guó)30年汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車市場(chǎng)的空前繁榮，成了外國(guó)汽車的壟斷巨頭攫取高額利潤(rùn)的“富金礦”。國(guó)際壟斷巨頭如愿以償，滿載而歸。

　　上海《第一財(cái)經(jīng)報(bào)》記者劉霞曬出的垮國(guó)巨頭的“腰包”：2010年一季度，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤(rùn)7.03億歐元，其中2.86億歐元來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤(rùn)已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤(rùn)的40%;世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車，2008財(cái)年虧損44億美元，但豐田在中國(guó)的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤(rùn)在10億美元左右;日系本田汽車2009財(cái)年凈利潤(rùn)為31.8億美元，其中在中國(guó)的凈利潤(rùn)便達(dá)到28.6億美元之多。為了在中國(guó)攫取更多的高額利潤(rùn)，越來(lái)越多的跨國(guó)車企巨頭干脆把亞太區(qū)總部設(shè)在中國(guó)。

　　國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是，國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。

　　然而，透過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)井噴的背后，人們看到了殘酷的現(xiàn)實(shí)：當(dāng)今中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎是外資品牌和合資品牌汽車的“一統(tǒng)天下”，中國(guó)自己無(wú)一能與比肓的民族品牌，凸現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重的殖民依賴性。

　　無(wú)庸置疑，這些年中國(guó)的自主品牌汽車也得到了迅速發(fā)展。2012年國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷售1468萬(wàn)輛，其中自主品牌乘用車共銷售648.50萬(wàn)輛，在乘用車銷售總量中，占到了41.85%的份額。其中，長(zhǎng)城汽車全年銷售62萬(wàn)輛，奇瑞全年銷量仍為56.65萬(wàn)輛，比亞迪為45.53萬(wàn)輛。這是中國(guó)民族品牌驕的業(yè)績(jī)!它們?cè)趪?guó)際壟斷汽車巨頭壟斷中國(guó)汽車高市場(chǎng)的夾縫里，自力更生，艱苦拼搏，能奪得41.85的份額，實(shí)屬不易。

　　如今中國(guó)小車能進(jìn)尋常百姓家，決非外國(guó)大老板的恩賜，而是這些中國(guó)民族品牌汽車迅速發(fā)展的結(jié)果。

　　但是，中國(guó)自主品牌汽車基本上屬低端產(chǎn)品，也基本未能掌握汽車的核心技術(shù)。與此相反，外國(guó)品牌汽車獨(dú)享有國(guó)家“二補(bǔ)二減”的優(yōu)惠政策，又壟斷著核心技術(shù)，都擁有“最佳規(guī)模生產(chǎn)”優(yōu)勢(shì)(一汽和上汽大眾年產(chǎn)高達(dá)258.2萬(wàn)輛，通用五菱135萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代年產(chǎn)86萬(wàn)輛，一汽奧迪年產(chǎn)40萬(wàn)輛)，已經(jīng)霸占了豪華甚至中級(jí)銷售市場(chǎng)，但還在進(jìn)一步擠占民族汽車賴以生存的低端汽車市場(chǎng)。因此，我國(guó)自主品牌汽車前行舉步為艱，困難重重。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的空心化問(wèn)題日趨嚴(yán)重。

　　這是中國(guó)三十多年大力發(fā)展汽車“合資經(jīng)營(yíng)”的結(jié)果!

　　可見(jiàn)，中國(guó)雖然沖到汽車產(chǎn)量世界“第一大國(guó)”，但僅是汽車產(chǎn)量“大國(guó)”，決不是汽車“強(qiáng)國(guó)”，說(shuō)得不好聽(tīng)一點(diǎn)還是汽車“弱國(guó)”。早在80年代，我國(guó)就把發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。30多年過(guò)去了，卻沒(méi)有一個(gè)能同世界名牌比肩的民族品牌。誰(shuí)都知道，沒(méi)有自主品牌，我國(guó)汽車業(yè)在國(guó)際汽車市場(chǎng)上就沒(méi)有地位，沒(méi)有自主品牌，我國(guó)汽車業(yè)就缺乏與國(guó)際汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和抵御國(guó)際汽車產(chǎn)出風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　最令人尷尬、難堪的是，一個(gè)產(chǎn)量“全球第一”能產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車的大國(guó)，卻沒(méi)有自己領(lǐng)導(dǎo)人可乘之“國(guó)車”! 難怪，習(xí)近平總書記上臺(tái)后面對(duì)滿街的外國(guó)品牌汽車，無(wú)奈地哀嘆：“老坐外國(guó)車觀感也不好”。

　　說(shuō)到這里，我們還得深深感謝一汽紅旗團(tuán)隊(duì)的科技人員和工人。他們目睹紅旗雖遭處決，擦干了自己的眼淚，強(qiáng)忍傷痛，繼續(xù)舉起紅旗，在改開(kāi)的逆境中頑強(qiáng)生存下來(lái)。不僅如此，最近還打造出完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端紅旗CA770、紅旗L5國(guó)賓車。這種紅旗CA770國(guó)賓車還成功入選《法國(guó)米盧斯國(guó)家汽車博物館官方典藏》，再一次證明了世界汽車工業(yè)對(duì)紅旗的認(rèn)可。2013年，紅旗L5已經(jīng)作為法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠訪華期間的專用“座駕”。

　　(三)兩種發(fā)展戰(zhàn)略，兩樣不同結(jié)果

　　沒(méi)有比較，就沒(méi)有鑒別。比較一下近三十多年中國(guó)同韓國(guó)發(fā)展汽車的歷程，更凸現(xiàn)中國(guó)“槍斃”紅旗，推行殖民化對(duì)外開(kāi)放的荒謬。

　　韓國(guó)汽車工業(yè)是63年以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式起步的。此后的十多年里，汽車生產(chǎn)能力增長(zhǎng)緩慢，到1970年，汽車產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。1980年產(chǎn)達(dá)12.4萬(wàn)輛 。只是進(jìn)入80年代，汽產(chǎn)量開(kāi)始快速增長(zhǎng)，才迅速拉開(kāi)同中國(guó)的距離，并將我國(guó)拋到后面。

　　韓國(guó)1985年達(dá)到37萬(wàn)輛，1989年達(dá)到113萬(wàn)輛，1990年達(dá)到132萬(wàn)輛。此后5年內(nèi)，汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率保持在15%左右的水平，1995年達(dá)254萬(wàn)輛，形成了以現(xiàn)代(Hyundai)、起亞(Kia)、大宇(Daeyoo)、雙龍(Ssangyong)四公司鼎足的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局，汽車總產(chǎn)量緊隨日本之后成為亞太地區(qū)第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。

　　2012年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車455.8萬(wàn)輛，占全球汽車產(chǎn)量的5.4%，連續(xù)第八年列全球第五;韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷售汽車141萬(wàn)輛;出口汽車317萬(wàn)輛

　　如果說(shuō)，近三十多年來(lái)汽車發(fā)展的結(jié)果，中國(guó)成了外資和合資品牌汽車的“一統(tǒng)天下”，那么，韓國(guó)則是自主品牌汽車占絕對(duì)統(tǒng)治地位，成了世界汽車強(qiáng)國(guó)。韓國(guó)的自主品牌汽車在國(guó)際范圍能同各種世界著名品牌汽車同場(chǎng)比試。

　　當(dāng)然，他們國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人不愁坐上不上自己的車了。

　　為什么這三十多年來(lái)中、韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生如此鮮明的、尖銳的反差? 為什么如今韓國(guó)成了世界汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)實(shí)質(zhì)上仍然是個(gè)汽車“弱國(guó)”?為什么中國(guó)成了別國(guó)汽車的“一統(tǒng)天下”，而韓國(guó)自主汽車能占絕對(duì)統(tǒng)治地位?

　　有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如今中韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生如此鮮明的、尖銳的反差，全是由于各自底子不同、出發(fā)平臺(tái)不一所致。這就完全無(wú)視客觀的真實(shí)了。

　　其實(shí)，中、韓兩國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，按“底子”來(lái)說(shuō)，中國(guó)比韓國(guó)“底子”還厚實(shí)一點(diǎn)。從起步時(shí)間來(lái)看，中國(guó)比韓國(guó)早了10年。在共和國(guó)前三十年，中國(guó)比韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展還強(qiáng)些。中國(guó)早在1953年就開(kāi)始建設(shè)長(zhǎng)春一汽。這在當(dāng)時(shí)已接近“世界先進(jìn)水平”。56年一汽就建成投產(chǎn) 。從此結(jié)束中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。58年我國(guó)汽車年產(chǎn)就達(dá)1.6萬(wàn)輛，同時(shí)研制成第一臺(tái)東風(fēng)轎車。59年又研制成的紅旗開(kāi)到北京，供領(lǐng)導(dǎo)人在國(guó)慶檢閱。到1970年中國(guó)汽車產(chǎn)量8.72萬(wàn)輛。1980年為22.2萬(wàn)輛，其中轎車5418輛。

　　而韓國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)是63年以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式起步的。比中國(guó)晚了十來(lái)年。此后的十多年里，韓國(guó)汽車生產(chǎn)能力增長(zhǎng)緩慢，到1970年，汽車產(chǎn)量為2.8萬(wàn)輛，僅為中國(guó)汽車產(chǎn)量的1/4，1980年產(chǎn)12.4萬(wàn)輛，也只是中國(guó)的1/2。

　　可見(jiàn)，中、韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程中，中國(guó)比韓國(guó)“底子厚”，但“起步早”，發(fā)展較快，至改革開(kāi)放前比中國(guó)落后許多。這是歷史的真實(shí)。兩國(guó)80年代以來(lái)之所以出現(xiàn)如此強(qiáng)烈的、尖銳的反差，顯然是兩種不同發(fā)展戰(zhàn)略、兩條不同“對(duì)外開(kāi)放”路線的結(jié)果。

　　中、韓兩國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，都實(shí)行對(duì)外開(kāi)放，重視學(xué)習(xí)、引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)。但廢棄了毛澤東獨(dú)立自主、堅(jiān)持自力更生為主的方針，在實(shí)行對(duì)外開(kāi)放之初，某些人就匪夷所思地是把自己的民族轎車工業(yè)清除干凈，恭請(qǐng)外國(guó)客人。1984年，先將輝煌一時(shí)的紅旗車“斬立決”，1992年又接著對(duì)上海牌“殺無(wú)赧”。真是古今內(nèi)外，絕無(wú)僅有!中國(guó)在對(duì)外開(kāi)放過(guò)程中，對(duì)外資則十分優(yōu)惠，享有“超國(guó)民待遇”，而對(duì)自己在艱難中成長(zhǎng)的民族汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有給予應(yīng)有的支持、扶植和保護(hù)，致使當(dāng)今中國(guó)成了外國(guó)品牌和合資品牌的“一統(tǒng)天下”，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)鮮明的殖民化特征。

　　韓國(guó)不同。它們堅(jiān)持汽車自主發(fā)展的方針，把發(fā)展自己的民族品牌看得至高無(wú)上。1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)5年計(jì)劃”中，明確提出通過(guò)SKD方式“推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展 ”。1970年制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車工業(yè)有關(guān)部門“實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)”，制定了國(guó)產(chǎn)化的具體產(chǎn)品和國(guó)產(chǎn)化“日程表”，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的必要原材料進(jìn)口予以免稅等“優(yōu)惠待遇。”1973年，韓國(guó)基本擺脫CKD組裝生產(chǎn)方式進(jìn)入以零部件國(guó)產(chǎn)化為核心的汽車工業(yè)自主發(fā)展階段。通過(guò)較大規(guī)模的投資和發(fā)展，到1976年，韓國(guó)主要汽車品牌國(guó)產(chǎn)率達(dá)到85%以上，汽車生產(chǎn)能力，特別是汽車零部件生產(chǎn)能力隨之?dāng)U大。與中國(guó)相反，當(dāng)今韓國(guó)汽車市場(chǎng)是自主品牌汽車的“一統(tǒng)天下”! 。

　　在改開(kāi)之初所作出的發(fā)展戰(zhàn)略，不是讓一汽引進(jìn)“一條轎車生產(chǎn)線”，借監(jiān)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展自己的民族汽車工業(yè)，而是堅(jiān)持“合資經(jīng)營(yíng)”，著重引進(jìn)資金。從此以后，神州大地，“合資經(jīng)營(yíng)”如雨后春筍。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，這些年中國(guó)汽車工業(yè)井噴式發(fā)展，同此種發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系極大。否則，就很難設(shè)想在如此短暫時(shí)間創(chuàng)汽車年產(chǎn)量的“世界第一”。只是如此“合資經(jīng)營(yíng)”的結(jié)果，造成外資和合資汽車在中國(guó)“一統(tǒng)天下”，也促使其越發(fā)壟斷核心技術(shù)，嚴(yán)重地?cái)D壓和阻礙民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)然，這不是說(shuō)，中國(guó)不想得到外國(guó)先進(jìn)技術(shù)。國(guó)務(wù)院有關(guān)部門就曾經(jīng)有過(guò)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的畫餅，滿以為只要中國(guó)讓出市場(chǎng)，“投之以桃”，定會(huì)“報(bào)之以李”。結(jié)果咧?　落得“白日做美夢(mèng)!”

　　韓國(guó)不同。該國(guó)政府1962年在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)5年計(jì)劃”中，就明確提出通過(guò)SKD方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，與日本NISSAN公司技術(shù)合作建立了“新國(guó)汽車公司”。這里是“韓日技術(shù)合作”。1963年以后，韓國(guó)政府為提高零部件的國(guó)產(chǎn)化率及汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，將SKD組裝方式轉(zhuǎn)化為CKD獨(dú)立生產(chǎn)方式，并于1964年成立“新進(jìn)汽車公司”， 與日本TOYOTA公司進(jìn)行技術(shù)合作，生產(chǎn)CORONA小轎車。這里還是“韓日技術(shù)合作”。 實(shí)踐證明，韓國(guó)的“技術(shù)合作”，比中國(guó)的“合資經(jīng)營(yíng)”，更有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)，更利于發(fā)展本土汽車，打造世界汽車強(qiáng)國(guó)。

　　中國(guó)在同外國(guó)大量“合資經(jīng)營(yíng)”中，生怕對(duì)自己的民族品牌汽車加以必要的支持、扶植和保護(hù)，會(huì)觸怒外國(guó)大老板，任其在同世界巨頭的“自由博斗”中，自生自滅。

　　韓國(guó)不同。他們所謂“超國(guó)民待遇”，只給自己，不給中國(guó)人。 對(duì)本土汽車倍加保護(hù)，對(duì)外汽進(jìn)入則嚴(yán)格控制。他們懂得自己的小孩，在條件不成熟時(shí)決不輕率將其推上國(guó)際拳擊臺(tái)，去同拳壇高手一決高低，會(huì)是什么結(jié)果。 韓國(guó)在汽車工業(yè)發(fā)展之初，為保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，實(shí)行了嚴(yán)格的抑制汽車進(jìn)口的措施。

　　早在1962年，就制定了“汽車工業(yè)保護(hù)法”，大幅高提高進(jìn)口汽車關(guān)稅。直到1985年韓國(guó)汽車工業(yè)基本成熟后，才開(kāi)始逐步降低。1987年進(jìn)口關(guān)稅降低到50%，1989年降到25%，到1995年降到8%左右就基本保持穩(wěn)定。伴隨進(jìn)口關(guān)稅的降低，韓國(guó)汽車進(jìn)口有所增長(zhǎng)，但即使是進(jìn)口規(guī)模最大的1996年也剛剛達(dá)到10萬(wàn)輛左右，此后受金融危機(jī)影響又直線下降。

　　更有甚者，韓國(guó)政府對(duì)國(guó)外汽車進(jìn)口，還采取各種非關(guān)稅壁壘。例如：韓國(guó)限制建立進(jìn)口汽車銷售網(wǎng)絡(luò);禁止在電視和報(bào)刊上做廣告;對(duì)購(gòu)買外國(guó)高級(jí)汽車的顧客進(jìn)行特別稅務(wù)檢查;政府推行反奢侈和“買韓國(guó)貨”運(yùn)動(dòng);對(duì)每輛汽車進(jìn)行單項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)收;貸款限制，限制進(jìn)口商一次性大量進(jìn)口國(guó)外汽車，等等。這就有力地保護(hù)和促進(jìn)本土民族汽車工為的順利發(fā)展。能說(shuō)這是韓國(guó)“閉關(guān)鎖國(guó)”，或者是干了中國(guó)式“義和團(tuán)式的愚蠢行為”?

　　可見(jiàn)，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步晚于中國(guó)，直到70年代末，還比中國(guó)后進(jìn)，但現(xiàn)在打造成了世界第三大汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，把中國(guó)扔在后面，這就是邏輯的必然了。

　　綜上所述，轎車生產(chǎn)表現(xiàn)一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技水平。各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人都坐自己車，除非不能生產(chǎn)。這是民族精神的重要體現(xiàn)。毛澤東就曾痛感“哪一天能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了”，紅旗研發(fā)出來(lái)后，他和周總理等領(lǐng)導(dǎo)人一直坐紅旗;法國(guó)戴高樂(lè)一生就坐雪鐵龍;美國(guó)肯尼迪坐林肯;德國(guó)科爾坐奈馳;日本皇室專坐日產(chǎn)總統(tǒng)，等等。這也算是“國(guó)際慣例”了。

　　然而，令人驚訝的是，后來(lái)的某些領(lǐng)導(dǎo)人，無(wú)視“國(guó)際慣例”， 以能坐外國(guó)豪華名牌車為榮耀，實(shí)在發(fā)人深思!他們蠻橫地把風(fēng)光一時(shí)的紅旗“槍斃”，這一不小的歷史事件再次證明一個(gè)真理：只要是在國(guó)內(nèi)走資本主義道路，就不能不求救西方壟斷資產(chǎn)階級(jí)。

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