公有制鐵路與私有制公路交通安全情況對比

交通事故常導致人員傷亡，給人民生命財產帶來極大損失，因而交通安全問題常常成為媒體關注的焦點。表1是我國三種主要交通工具死亡率數據，表中列出的旅客運輸量包括1980年，2009年和1980－2009年合計數據，在所有交通工具中，水運運輸量最小，僅占總運輸量1%，是民航的十分之一。 運輸量最大的是公路，鐵路略少于公路，而民航旅客運輸量也很大，約為公路運輸量五分之一。所以這里主要分析前三種交通方式安全情況。

表1：我國四種主要旅客交通工具事故死亡率

表中數據來源：

1、 運輸量根據運輸人數和平均運輸距離計算得到，數據來自國家統計局《中國統計年鑒2010年》

2、 中國鐵路死亡人數，參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/中國鐵路事故列表

3、 中國民航死亡人數：http://news.cnfol.com/100825/101,1281,8295588,12.shtml

4、 公路死亡人數是公安部公布2009年數據，參見：http://www.jfdaily.com/a/809650.htm 　　

鐵路和民航發生事故較少，一些年份基本沒有發生導致人員死亡的交通事故，表中給出的死亡人數是1980－2009年間死亡總人數，根據1980－2009年間死亡總人數和運輸總量來計算死亡率。而公路交通事故頻發，每年發生20－70萬起，按照公安部通報，僅2009年一年就發生23.8萬起，死亡67759人，27萬余人受傷，所以根據2009年數據來計算死亡率。

從統計結果可以看到，公路交通死亡率最高，達到每百億人公里死亡501人，民航要比公路交通低二個數量級，30年死亡1373人，每百億人公里死亡人數為5.31人，鐵路最低，30年共死亡772人，每百億人公里死亡人數僅為0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，即使考慮到公路貨運等因素，至少也相差兩個數量級。所以說：

遠離危險，珍惜生命，出行首選鐵路交通。　　

此次發生的723動車追尾交通事故，死亡約39人，是鐵路交通事故中罕見的重大交通事故了，網上熱議，各種媒體輪番報道。而我們公路交通事故頻發，每年發生交通事故20萬－70萬起以上，死亡人數6－10萬人，死亡幾十人的交通事故也很常見，例如，該事故發生前一天，7月22日從山東威海發往湖南長沙的中型臥鋪客車在京港澳高速信陽明港段發生火災，死亡41人。媒體很少報道。這很令人奇怪。

這次723事故，溫家寶也親自出面趕到現場了，要是每個重大公路交通事故都出面到現場，估計溫家寶沒有時間管其他事了，因為平均每天都會發生幾百起公路交通事故，死亡近200人。  7月25日晚21:30，央視制作了《新聞1+1》“中國高鐵：重建信任！節目，央視主持人白巖松在節目中，批評鐵路行業弱智，實際過去十年發生死亡人數超過10人鐵路交通事故僅有3起，包括723重大交通事故，共死亡167人。而過去十年，公路交通每天都發生幾百起交通事故，平均導致200人死亡，白巖松先生該如何評價公路交通？

從上述結果來看，以安全問題質疑發展高鐵和鐵路運輸，是最荒唐的一件事了。這里不是說，我們的鐵路安全問題解決得很好，日本高速列車新干線通車47年，雖有事故發生，據日本方面稱，至今未死一人（有報道稱發生過幾次事故，死亡數人）。與日本相比，我們還有較大差距。

我國改開以來，更多資源投向公路交通，自1989年開通第一條高速公路以來，我國高速公路已建成投入運營的共6.5萬公里，公路總里程近170萬公里。而從1980年后30年，僅建設鐵路3.5萬公里。從運輸量來看，公路運輸旅客量，已經從1980年5223015人公里，不到鐵路運輸量10919794人公里一半，增加到2009年比鐵路多42%。如果我們的公路和鐵路交通運輸量還是維持1980年比例，鐵路運輸量是公路運輸量2倍， 則公路運輸量將減少近一半，按照兩種運輸方式發生的事故率和事故死亡率估算，每年將減少死亡2－3萬人以上。從安全角度來看，國家近年來加大鐵路建設力度，增加鐵路運輸，是一種進步。如果因這次動車交通事故而導致轉向，則無疑是又一次倒退。

很多人質疑國營體制，主張鐵路私有化，以為市場能解決一切問題。而在英國美國等發達資本主義國家，鐵路雖然有過私有化，現在卻都變成了國有了。

我們的公路交通，恰恰是改革開放后，私有民營化了，交通事故發生率持續增加，每10年死亡人數增加一倍，到本世紀初，有很多年，每年死亡十余萬人（附錄）。這幾年，政府加強了公路交通管理，才遏制了這種不斷增加的事故發生率和死亡人數。

所謂市場化，就是政府放棄管理，讓資本家們憑借資本來獲得發言權和控制權，而資本家以盈利為目的，只會降低安全要求，從而減少成本，獲得更多利潤。這在私有化的公路運輸中屢見不鮮，例如，大貨車超載，司機疲勞駕駛，忽視檢查乘客攜帶易燃易爆物品，帶來的交通事故不計其數。

從安全角度來討論旅客交通發展方向，毫無疑問是發展公有制鐵路交通。

附錄：

車輪傷人猛于虎

——近幾年我國公路交通事故死亡人數統計整理分析

高偉

上個月7月24日，我的一位同事在山西教育考察時不幸因為汽車爆胎而永遠離開了我們！這使我對于我國公路交通的事故的數據關注起來，查了一些資料并作了整理！

自從汽車發明以來，據統計全世界歷年被輪子吞噬的總人口數，要遠遠高于第一次世界大戰傷亡人員3000多萬。中國解放后死在車輪下的總人數也要超過中國抗日戰爭中陣亡的二百多萬國共軍隊人數。

我們中國每年的公路交通死亡人數這幾年一直在10萬人左右徘徊，穩居世界第一。據相關統計中國每年交通事故約有50萬起，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。

下面是這幾年我國公安部交管局的權威統計。

2001年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬起，事故共造成10.6萬人死亡，平均每天因交通事故死亡的人數已達300人，直接經濟損失30.9億元。（來源：中國新聞社）

2002年，中國共發生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡、56.2萬人受傷，直接經濟損失33.2億元。（來源：中國新聞網）

2003年全國公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經濟損失33.7億元。（來源：京華時報）

2004年中國道路交通事故死亡人數達107077人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數的89.8％，造成的死亡人數、受傷人數分別占到了總數的87.4％和90.6％。（來源:新華網）

2005年，全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元。

2006年，全國共發生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產損失14.9億元。萬車死亡率為6.2。

2007年底,全國機動車保有量為159777589輛。其中,汽車56967765輛。2007年,全國共發生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受傷,直接財產損失12億元。

2008年上半年，全國共發生道路交通事故１３．１萬起，造成３．３萬人死亡、１５．２萬人受傷，直接財產損失５．０１億元。與去年同期相比，分別下降１９％、１２．３％、２０．４％和１４．４％。

世界衛生組織公布的資料顯示，世界每年有一百二十萬人死于交通事故。英國衛報報導，世界平均每半分鐘就發生一起交通事故，事故的死亡人數主要都發生在發展中國家，估計中國和印度每年各自都至少有10萬人在道路交通事故中死亡。

《中國傷害預防報告》中一組數據指出，1951年我國機動車交通事故死亡人數僅為852人，2002年則達到10.9萬余人。報告指出，2000年以前，機動車交通事故的傷亡人數以每10年翻一番的速度上升。據公安部門的報告，2000年后全國每年的交通事故死亡人數在10萬上下，受傷人數50萬左右。我國機動車交通事故死亡數約占全球道路交通事故傷害死亡數的8%。

報告顯示，機動車交通事故死亡人員中，60%以上是行人、乘客和騎自行車者。75%的致死性機動車交通事故傷害發生在公路。

整理完以上幾組數據，我感到很愀心！很為我們中國的同胞愀心！

另外一份美國的交通事故報告表明，美國道路交通死亡率創下了自1966年有記載以來的歷史最低。美國交通部宣稱，在2003年，由于嚴禁酒后駕車的法令更加嚴厲，安全帶的強制使用以及不斷提升安全性能的汽車共同作用，使得交通事故死亡人數降至平均每1億英里1.48人。而上世紀60年代的死亡率超過這個數 字3倍以上。

美國的交通事故死亡人數在1966年達到高峰，共有50894人死于交通事故。自此，美國政府開始強制執行一系列的安全措施，交通事故死亡率也一直保持著下降的趨勢，2003年因為交通事故死亡的人數下降到42643人。美國目前的汽車擁有量居世界第一，超過2.07億輛，每年的交通事故死亡率大概在4萬 多人。而根據中國國家統計局發布的權威數字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛。同時，中國每年的交通事故死亡人數保守估計也在10萬以上，按照汽車的比例，中國的交通事故死亡率至少是美國的15倍之多。那么，美國是怎樣減低交通事故的死亡率呢？

遵守交通法規對于駕駛人來說當然是最重要的，如何使全民遵守交通法規，關鍵是要抓落實。美國交通法規定，對于一年中三次犯規的駕駛人，將毫不猶豫地吊銷駕駛執照，重罰交通違章者，一切交給法院處理。

然后就是針對最容易產生交通隱患的違章駕駛現象，進行重點整治。科學調查顯示，醉酒駕車最容易造成重大交通事故。美國對于醉酒駕車者進行的重罰，不僅僅是 金錢上的，更是動用了刑事法。在美國，醉酒駕駛而導致的交通事故人身傷害不屬于一般的民事法庭，而納入刑事犯罪的范圍。即便是沒有發生人身傷害交通事故，一旦被警察查出來駕駛人酒精含量高于法律標準，二話不說就由警察帶到警察局或者拘留所關起來。然后由法官宣判，最低的可判一周監禁，重的可以判一年監禁。 這種刑事罪判刑的震懾力是巨大的，因為只要你犯了刑事罪之后，在美國的一切信用全完了，而且很少有公司愿意雇用有犯罪前科的人，醉酒駕駛者的工作前途、事業前景也都隨之黯淡。在這種重罰之下，誰還敢鋌而走險？

汽車安全帶的問題也是美國近幾年立法予以重點強調的規則。安全帶是在汽車發生緊急情況之下的救人一命的重要保證，美國不僅通過各種方式宣傳安全帶的重要 性，去年開始實行的新法律，更是將安全帶納入了法律范疇。也就是說上車后必須要系安全帶，否則被警察查出就視為犯法。如今在美國的公路上行車，很少有人敢于冒違反法律之風險而不系安全帶。

超速駕車也是造成他人傷亡和交通事故的一大原因。美國很早就開始裝置激光探測頭測速，在比較偏僻的地方，甚至還啟動用飛機探測超速駕車的航空拍攝。在美國 的高速公路上，相隔幾英里左右就會有限速的交通標志，使駕車人時時注意駕車的速度。而且駕車人也都養成習慣，在任何一條公路上駕車都要先了解限速。

因此我很是希望我們的汽車設計者首先在技術上能夠解決爆胎的難題，或者說爆胎后汽車的安全性問題，另外對于駕駛員的考試和培訓中應加入相關的緊急狀況下如 何處理的內容，同時交管部門也要從嚴執法，對于每一個有犯罪前科的人堅決吊銷其駕駛執照，這樣才能從源頭上解決這個問題。

來源： http://blog.sina.com.cn/s/blog_438a2ccb0100amvm.html

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