在死亡面前，人民只問結果　　

夏季的忙碌，筆者仍然處于寫作和展覽的半封閉狀態，仍然擋不住溫州列車相撞的消息傳來，為死傷者悲哀的同時，感到出離的憤怒。這，絕對不是技術問題，而是管理水平問題；這也絕對不是雷擊問題，而是漠視生命的部門文化品質問題。　　

1、一切疏漏生命的技術都意味著對生命的踐踏　　

在死亡面前，人民只問結果。在這里，絕對沒有任何技術標準，也沒有任何借口，在生命面前，一切疏漏生命、將生命視為兒戲的技術，一切帶血的GDP都意味著對生命自然和社會的奴役。　　

2009年-2010年，筆者建立了對鐵道部門的批評態度，山東某地的列車相撞，死亡數人，筆者憤慨地寫下草菅人命的斷語；2010年鐵道路的一些霸王條款試圖建立美國式種族隔離時，筆者憤怒地寫下了“我的一張小字報”。當原鐵道部長落馬，筆者也絲毫不覺得奇怪。筆者以為盛宣懷這一實業派的后人能夠使積重難返的鐵道部門重開新天時，我失望了。　　

2、實踐摧毀任何虛假的口頭贊美和自娛自樂的演習　　

如今，任何批評似乎無濟于事，鐵路的事故不但沒有減少，反而越來越頻繁，事故的嚴重性也越來越劇烈。尤其是中國視為技術領先的高鐵，在運作的過程中更是遭遇了六天五次事故的“人間奇跡”。這說明，口頭上再美妙的宣告，次數再頻繁的對抗演習，最終都比不上實際的戰爭、戰役來得更能檢驗一支軍隊，一個大型運輸系統。　　

在死亡面前，別問原因，別和我說鐵路系統自身有多么復雜的調度，也別和我說早期的磨合，或者說什么天災雷擊，人民要的只是對于生命問責和生命跡象結果。加強管理是你鐵路部門內部管理的事情，與百姓所要的服務何干？　　

3、被掩蓋了美國鐵路國有真相　　

何新也憤怒了，寫下了“建議對鐵路部門軍管”的建議。更是一些人，利用這個機會主張鐵路進一步的市場化和私有化。這些的拿手好戲和全部主張加在一起，就是一個詞“私有化”，這反映了他們的私利的唯一中心化和理論的枯竭。即便是世界頭號的資本主義國家美國，對鐵路仍然奉行國有化的政策。下面這一段是一位網友發現的材料，但是一些美國鐵路國有化的材料在國內卻不容易發現，這部分真相正是被別有用心的人掩蓋了，目的是迷惑決策者和欺騙人民?！　?/p>

The National Railroad Passenger Corporation, doing business as Amtrak (reporting mark AMTK), is a government-owned corporation that was organized on May 1, 1971, to provide intercity passenger train service in the 　　United States　　. Amtrak is a portmanteau of the words 　America　 and track.[1] It is headquartered at Union Station in 　　Washington　, 　D.C.　　[2]　　

All of Amtraks preferred stock is owned by the 　　U.S.　　 federal government. The members of its board of directors are appointed by the President of the 　　United States　　 and are subject to confirmation by the United States Senate. Common stock was issued in 1971 to railroads that contributed capital and equipment; these shares convey almost no benefits[3] but their current holders[4] declined a 2002 buy-out offer by Amtrak.[5]　

國家鐵路客運公司（National Railroad Passenger Corporation）、常用商標為Amtrak、簡稱美國國鐵或美鐵，是美國聯邦政府所有擁有的一家長途和城際鐵路客運公司，創立于1971年5月1日。Amtrak是一個由英文美國（America）和鐵軌（track）組成的混成詞?！?/p>

因為美國國鐵所有的優先權股份都由美國聯邦政府所有，公司的運作即類似一個準政府機構。董事會（board of directors）成員皆由總統提名經參議院同意而任命。部份普通股份由美國其他私營鐵路公司在1971年美國國鐵創立時，以經營鐵路客運權力交換而來。雖然美國國鐵并不給予股息，有少數投資人向擁有原先股份的鐵路公司購買美國國鐵股份?！?/p>

4、鐵路的大型部門需要近乎軍事化的勞動紀律　　

何新說明，在大型部門里，嚴格的組織紀律，明確而不疏忽的調度，是多么地重要，應該象要求軍隊一樣要求勞動紀律，因為人命關天。在生命面前，沒有任何借口?！　?/p>

一百多年前，恩格斯就在《論權威》中指出，社會化大生產離不開權威。恩格斯以紡織廠鐵路、海船為例，分析了共同遵守開工停工的時間、既分工又協作、避免生產事故和處理危難情況等等現象，都需要統一的勞動紀律、規章制度和高度集中，說明了權威的絕對必要性。不管社會組織怎樣，只要在社會化大生產的物質條件下，人們都必須服從社會化大生產的本性和客觀規律的權威。如果誰否認權威的作用，就會嚴重地影響生產的正常進行，甚至會破壞生產，造成重大事故?！跋胂麥绱蠊I中的權威，就等于想消滅工業本身，即想消滅蒸汽紡紗機而恢復手紡車?！薄　?/p>

5、鐵路的偽市場化是災難的一個根源　　

政府加強管理的主張，被右派陣營所爭論。其原因在于，政府的加強監管往往滋生更多的腐敗。這也說明，政府的監管需要陽光、透明，并在大眾的眼睛下運行，才能使監管不變成另外一場既得利益集團的收割行動?！　?/p>

其實，鐵路部門的問題，并不在于政府的主導，而是在于在政府主導的名目下，已經滋生出政府和市場勾結的“偽市場化”的碩果，這個市場化嚴格限定在鐵路內部的特權階層中，而在這個系統里，大部分人的思維和尊奉的文化，已經喪失了奉獻、無私的社會主義精神，而只是想著如何利用鐵路謀取私人權益，從上到下，無不如此。這也說明，一個被改革摧毀破壞了的社會主義文化和思維環境，即便恢復了國有的形式，也仍然改變不了事故頻仍的結局。這唯一能夠說明的，就是改革的合法性和改革的信譽正在走向破產。　　

（　2011年7月27日凌晨　記）　　

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