劉志軍落馬，中國高鐵死期將至？　　

寒木　　

原鐵道部部長劉志軍的落馬再一次引發了國人對中央反腐決心的議論，劉志軍事件一時間沸沸揚揚，各種議論版本橫空出世，攪得輿論界雞犬不寧，攪得鐵路系統運行機制飽受譴責，攪得有一部分專家學者積極“為民請命”——推行鐵路私有化！　　

對此，我們一定要保持高度警惕，先要穩住心氣，厘清事件的發生原因和鐵道尤其是高鐵在未來國家戰略層面的不可替代的作用，廓清陰霾，覓得鐵道發展未來之正道，為此，我們高呼三個決不能：中國高鐵戰略決不能因為某個人而廢棄、鐵路國有的現行體制決不能更改、高鐵技術的開發和研究決不能被棒殺！　　

一、中國高鐵戰略的意義　　

作為曾經聞名于世的陸地文明，我們的先人在那個陸權時代，通過開發絲綢之路，籍之橫貫亞歐，由此帶來的國家發展和文明興盛自不必再提，因為這已是歷史；然而，在當前我國面臨美國四處包圍遏制而又缺乏堅定盟友支持、國家尚未完成統一而日本越南等國又因為島嶼問題頻頻犯難、國內經濟面臨大產業結構調整而歐美國家又搞技術壁壘貿易摩擦等不利態勢下，我們的國家戰略方針應是：陸聯海守，北放南撫，整軍興武，重教利民。　　

陸聯海守，就是中國應立足于當前海上戰略力量與對手相差較大的不利態勢，揚長避短，在海上保持戰略防守，重點放在經營陸地戰略，以歐亞大陸為立足點，以經濟交流、商貿往來為凝結力，以泛歐亞一體化為推動力，實現我們與東南亞、中亞、西亞、中東、西歐，乃至非洲的陸路鐵道標準化體系，如此若能成功，那美國便會重現當年奧斯曼帝國困境。　　

然而，要想實現這個戰略目標，鐵路，尤其是相對路段的重要高鐵線路建設就成為成敗的關鍵所在了，便利、快捷、高速、節能、高效的高鐵技術將異乎重要！對此，我們的鐵道延伸路線應該是，以俄羅斯和南亞國家為重點，以促進雙方經貿關系、避免因石油運輸成本必將提升帶來的運輸成本增多為客觀現實，實現東亞區域的“鐵道南北”路線貫通；此后，將逐漸向中亞、西亞、印度半島推進，加強區域的經濟整合，實現雙方經濟的互惠互利；然后再逐漸西進，最終將伊朗、伊拉克、土耳其、德國、法國、荷蘭等亞歐陸地國家連為一體……，因此，作為百年戰略，那些只知道一味噪說高鐵成本太高、主張廢棄高鐵技術的人要么是目光短淺，要么是心藏禍心，要知道在這個世界上有些事情不是靠一時的利害而做出存廢決定的！因為除了經濟利益，我們還有更重的利益！　　

二、鐵路改制或撤銷鐵道部，對國家和大都數人民都是有百害而無一利的　　

談及改制，我們就如同傷口被人撒上了鹽一般，疼痛復疼痛。中國企業改制的教訓難道還不值得我們痛心嗎？自從上世紀90年代以來，可以說大多數國有企業的改制都是失敗的，大量關系國家生存戰略的糧油、制造、能源資源企業的破產改制留給國家政府的除了：因缺乏掌控有效的市場資源能力，政府宏觀調控能力下降，如去年飆升的綠豆、白糖等生活物資，長期破勢而漲的房價，如此這樣下去，政府的經濟宏觀調控能力將會怎樣流失？政府的威信又將何存？百姓的生活安危將陷入怎樣的水深火熱？改制的結果是中國當前的28個產業中已有21個被外資掌控或參控！改革的結果是大量失業工人的涌現給國家帶來了巨大的社會保障經費和高額的維穩經費！改革的結果是國家的破產和極少數原來企業管理層人員的暴富，國有資產大量流失，這些人裹錢而外逃！改革的結果是現在日益嚴峻的貧富分化和日漸緊張的社會階層關系對立！改革的結果是以社會主義公有制為基礎的集體主義價值信仰、愛國主義信仰、社會主義信仰的消失和利己主義、賣國主義、資本主義的喧囂塵上！　　

國有企業出現經營困境，有些人為了投機取巧或者出于急功近利的考量，不思如何振興，卻以一賣百了為手段，最終只能是禍國殃民！看看歷史，我們大力引進外資、積極改制的汽車制造行業現在處境如何？我們賤賣國有銀行股份、招徠戰略伙伴的金融業現在處境如何？還有曾經迷信“造船不如買船、買船不如租船”的大飛機制造呢？運十的下馬、麥道公司的無恥，欺騙了我們整整20年，現在結果怎樣？相反，我們堅持獨立自主的航天、計算機、鐵路、導彈、能源、電信等行業現在在世界上才有了自己的國際地位！那些迷信于一換體制、變公為私的人，即便不是國賊，也應該當做國賊來對待！這些人，之所以迷信私有，大都是因為自己不能大公無私，便以此來作為揣度別人的理論根源，自己是自私的就認為所有人都是自私的，自己不相信別人就認為別人也不會相信自己，這樣的理論家是服務于極少數私人集團利益的，他們眼里裝的根本就沒有“為公”這兩個字！聽信這樣的道德君子的言語，我們立黨為公的共產黨人一定會上他們的奸計！以毛澤東主席為代表的老一輩共產黨人哪一個不是公心為民？建國初期的社會主義建設浪潮所取得的偉大成就，包括兩彈一星，哪一項不是在社會主義公有制的體制下完成的？我們共產黨人決不能丟了自己的立場！鐵道國有化的堅持必須繼續下去，而且要警惕那些散布改制言論的人！要從他們中間甄別出居心叵測之徒！　　

可以肯定，鐵路如果實行改制，那只會帶來以下幾個結局：　　

依附于外國資本的鐵路，不會再承擔國家百年戰略的歷史重任，中國破解美國的圍堵遏制戰略只會是紙上談兵；　　

被少數鐵路上層領導或其子女親友收購的鐵路運營，票價只會在“提供了更加優質服務”的幌子下飆升，正如改制后的住房、教育、醫療一樣，普通百姓非但不會真正得到多少實利，而且還會繼“住不起房、上不起學、看不起病”之后，再“坐不起車”；　　

大量下崗的鐵道系統員工將會憤怒，中國下崗工人人數增長的偉大結局會更加加重中央政府的各項保障支出和維護社會穩定的成本，他們與先前被忽悠下崗的工人的聯合將會給社會帶來巨大的震動；　　

在改制過程中大發橫財的某些達官貴人將繼續移民國外，分享著大量財富……　　

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