油價上調與農民民生
星期一, 23 六月 2008.

CWI

高企的石油價格直接威脅到普通農民的民生,沒有政治權力也就無法真正捍衛經濟權力

中國國家發展和改革委員會于本月19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，與此同時還作出一攬子規定，其中包括對種糧農民、漁業(含遠洋漁業)、林業實行財政補貼。其中，對種糧農民在今年已增加的農資綜合直補的基礎上，財政每畝再增加5元補貼。

據農村住戶調查，“十五”時期，農戶平均每人經營耕地面積在1.96畝到2畝左右。也就是說我們種糧農民人均大約獲得10元的補貼。對種糧農民而言，這10元的補貼足夠嗎？據統計調查，種糧農民每畝耕地的成本約為300-450元，而其中的20%的費用花在了機械作業費。據國物價系統成本調查隊對江西、湖南、廣東、廣西、浙江、安徽、福建、湖北、海南9個早秈稻主產省168個縣1513個農戶早秈稻生產成本收益情況調查顯示這些地區的畝均機械作業費61.22元。而這個機械作業與石油的使用緊密相關，隨著油價上調，農民的機械作業費預計將新增約30元。再比較一下政府的財政補貼，我們不難發現，我們種糧農民將會為每畝耕地自掏腰包10元（財政補貼的兩倍！）。

盡管全球糧食價格在上漲，但考慮今年雪災的受災面積達到1.78億畝，其中成災8000多萬畝，絕收2000多萬畝；截止今年4月10日，全國耕地受旱面積2.59億畝，特別是四川地震，對糧食生產也產生一定影響等一系列因素，今年種糧農民的收入不會有較大提升空間。種糧農民在原本收入就勉強維持度日的情況下，這次油價上調無疑加重了我們種糧農民的負擔。

截至2006年10月31日，全國耕地面積為18.27億畝，也就是說這次種糧補貼總共約為180.27億元。而在2007年創造５６５．３３億元利潤的中國石化和１４５６．３億元利潤的中國石油卻從國家財政中已經獲得了約2000-3000億的財政支持。可是這些石油公司不是真正屬于工人和農民大眾所擁有，它們只是石油官僚階層和國內外石油老板們通過在海內外上市和管理層集權控制的（絕不是真正意義上的國有）牟取大量自身利益的工具而已，他們利用壟斷的優勢來要挾人民,利用國家的政策和金融支持來滿足個人的貪欲,今天又一次利用工農大眾的血汗來換取自己的洋房寶馬美女。

而我們農民兄弟們得到的僅僅是人均每畝耕地補貼5元,這是如此的強烈不公！憑什么農民要犧牲自己的利益來為資本家和權貴們服務？憑什么？這個國家本應是屬于我們工人和農民的，權貴官僚和資本家們都要給我們滾開！

油價上漲，繃緊了農業生產鏈

2008年06月27日 浙江在線新聞網站
 
油價上漲牽一發而動全身。記者走訪發現，成品油大幅度價格調整，讓農業生產鏈各環節普遍感覺吃緊。

生產資料企業：原料和運輸成本大漲

記者走訪肥料產銷企業了解到，油價上漲對生產方面影響不是很大，主要影響運輸成本和原料成本。張家港華昌公司常務副總張漢卿介紹，油價上漲前，企業的省內運輸成本大概在80元/噸,上漲之后要達到85元/噸，運輸成本上升很明顯。

對此，江蘇恒順集團鎮江恒利肥料科技有限公司總經理沙愛國深表贊同，他估算了一下，油價高漲使他們公司每噸運輸成本提高了近30％。“由于公司產品全部出口海外，運輸成本由外商承擔。我國油價上漲之后的價格跟國外比還是很低的，外商并不在意。如果公司承擔運費，成本上升就會吃不消。”

經銷商在運貨時為“降低”成本，普遍采取超載運輸的方法。張漢卿反映說：“現在高速公路對超載比較嚴，以前靠超載一車就解決的貨，現在要分兩車裝，油價又上漲，運輸成本成倍增長。我們公司現在多走水運和火車運輸，消化油價上漲帶來的運費。我還擔心油價上漲帶來連鎖反應，引起其他原料的上漲。”

近兩年來已經習慣了原料漲價的飼料企業，對此次成品油再次上漲并沒有感到太大的意外。“什么都漲，油價上漲也是正常的，可是影響實實在在不小啊。”南通天城飼料有限公司總經理陳明無奈地說，雖然公司主要采用蒸汽和電，油價上漲看起來對生產影響不大，可實際上油價上漲卻導致供應商提高原料價格，所以原料成本間接還是上升了。不過他強調，運輸成本的增加是最直接的。陳明向記者算了一筆賬，公司原來運輸成本是80元/噸，油價漲后現在達到100元/噸，原料采購和飼料銷售的運輸成本每噸一共漲了40元，今年這方面成本就要增加1200萬元。“此外，飼料企業原料價格增幅達到40％以上，而成品價格漲幅估計今年最多只有25％。可以說，我們的利潤被吃得干干凈凈，飼料企業看來要重新洗牌了。”

蔬菜販銷戶： 壓低收購價以求薄利

農產品運輸和經銷商對油價上升感受最深。在南京白云亭農副產品批發市場，來自和縣皖家蔬菜副食品批發市場的尹家能告訴記者，自己是司機兼老板，從今年4月10日開始做蔬菜生意。“油價上漲吃不消，和縣到南京80公里，以前來回一趟，油費是130元左右。現在油價上調，加油還困難。0號柴油經常加不到，只能加-10號，-10號每升比0號柴油還要貴1元，來回一趟就要增加30元。以前從長江大橋走不收過路費，現在走三橋來回過路費要100元，來回一趟成本增加130元，一天十幾車次，愁啊！”尹家能一邊搬貨一邊說。

在白云亭市場，來自洪澤的一位司機告訴記者：“我們現在只能壓低農民的收購價來賺點辛苦錢。就拿我批發的西紅柿來說吧，原來對農戶的收購價每公斤1元左右，現在起碼要壓低1角才收。我們也是農民，但是不壓低收購價我的日子沒法過，同時西紅柿爛在地里，農民也沒法過，都不容易啊。”

“我運往南京，是短途，還好；我的朋友他們運往武漢，跑長途生意，壓力更大。”尹家能嘆氣說。

油價高漲明顯影響蔬菜經銷商的積極性。和縣皖家蔬菜副食品批發市場的銷售經理王浩文告訴記者，今年天氣不好，蔬菜產量不高，現在油價一漲，一些經銷大戶做不下去了，打算改行做其它生意。

種糧農民： 增收空間受到擠壓

種糧農民認為，油價上漲使增收空間受到了擠壓。

阜寧溝墩鎮林河村種糧大戶徐成雷對記者說，他今年種了282畝地，近期油價上調對他的生產“打擊很大”，會進一步降低農業收入。他認為，油價上調之后，農資價格、勞動力成本會在這一季水稻種植中跟著漲上去。“影響最明顯的就是收割費用，今年收割小麥一畝地55元，比去年貴5元。國家上調油價的6月20日，麥子已經收割完畢，漲價效應沒有體現出來。但是在水稻收割的10月，收割費用的漲幅可能會超過5元，農民很吃虧。”

（蔣歡 周靜文）

油價上調農業鏈條吃緊

2008年06月23日 南方農村報

　　國家發改委宣布，從6月20日起，將汽油、柴油價格每噸提高1000元。具體到終端，零售價格分別為：0號柴油6.23元/升，上漲17.9%；93號汽油6.25元/升，上漲16.6%；97號柴油6.77元/升，上漲16.5%。通過采訪各方人士，記者發現，作為重要原料和燃料來源，成品油如此大幅度的價格調整讓農產業鏈條普遍感覺吃緊，所幸，政府也相應加大了對農村、農民的補貼力度。

　　肥料企業：

　　運費增肥價亦增

　　對多數肥料企業而言，這次油價上調對生產方面影響不大，影響的主要是運輸成本。中加混合化肥廠副廠長鐘錫麟介紹，由于廣東缺乏原料，廠家生產BB肥等均需從外省運原料，高漲的油價必然加大廠家運輸成本。

　　對此，清遠中聯農資有限公司的薛建波深表贊同，他表示目前農資運輸嚴重受制于油價。一方面，是很難加到油，另一方面，油價還在攀升。他透露，在超載的情況下，每噸化肥運輸成本漲5元，如果不超載，則上漲20元。

　　“化肥運輸價每噸翻倍！”鐘錫麟透露，此前，從廣州至茂名的運費約40元/噸，由于肥價本身很高，經銷商在運貨時普遍采取超載運輸的方法以降低成本。但近日，省內高速公路嚴查超載，高速路不允許超過55噸的車上路，以前一車裝80噸，現在只能分兩次運，再加上近日油價猛漲，算下來，從廣州至茂名運費已達80元/噸。

　　談起目前的形勢，主要生產中濃度肥的東莞大眾公司營銷總監鄔金華有些無奈。他介紹，因為暴雨，目前廣東處于用肥淡季，而且肥價高，農民對肥料作出了選擇，多數棄高濃度用中濃度肥，因此省內肥廠在中濃度肥方面競爭激烈。他認為，油價升導致肥料運輸成本上漲，最終必然令肥價進一步升高，從而可能令淡季更淡。而大部分肥料企業預計，此次漲價大大增加了肥料運輸成本，目前高企的肥價必定還會上漲。

　　飼料企業：

　　每噸成本升10元

　　不同于化肥企業，對飼料企業而言，油價上調主要影響生產成本。飼料生產較多使用柴油，主要用做燒鍋爐的燃料，也有廠家使用重油或煤炭。近兩年來已經習慣了原料漲價的飼料企業，對于此次成品油再次漲價，并不感到意外，因為“什么都在漲”。

　　雖然并不感到意外，但影響卻實實在在。湛江粵華水產飼料有限公司總經理莊兆凱在接受記者采訪時表示，生產一噸對蝦飼料要用10公斤左右的柴油，柴油漲價1000元/噸，就意味著每噸飼料的生產成本又增加了10元；此外，柴油漲價也一定會帶動別的燃料價格上漲，對飼料生產成本帶來直接影響，而膨化料的生產，所用燃料還會更多。“但相對于當前大宗原料價格的變動對飼料成本造成的影響，柴油漲價增加的10元/噸的成本，并不太引起廠家的重視。”

　　“雖然直接影響有限，但我們擔心的是油料漲價后引起連鎖反應，又會帶動其他原料價格上漲。這樣的話影響將是十分全面的，到底有多大，目前還無法估計。”莊兆凱表示。

　　記者采訪畜牧業的業內人士，他們認為目前還不能計算清楚油價上漲到底能帶動養豬成本上漲多少，但可以肯定的是，接下來的飼料會陸續漲價，從而支撐目前的高位豬價。

　　水果經銷商：

　　每車運費飆升1000元

　　春江水暖鴨先知，跨省的水果經銷商對運費的飆升最為感同身受。在茂名，從外省前來收購荔枝的經銷商苦不堪言。

　　來自浙江省嘉興的經銷商林老板表示，5月底荔枝剛上市時，從茂名到嘉興的20噸位車運費是10500元/車；這兩天由于茂名很難加到柴油，加油站只肯一次加50元或100元，司機必須給油站工作人員約10%油費的好處才能加滿油，折合每升已上漲到6.5-6.8元，目前運費已經漲到11500元/車，飆升了1000元！因而每一趟下來很可能虧本。接下來要收購多少荔枝，還要等這兩天收的荔枝進入浙江市場后的銷售情況才能確定。

　　來自湖北省的經銷商王兆華正在電白縣霞洞收購荔枝，他告訴記者，由于不少路段免交過路費，從電白到湖北的貨車運費比往年低，大約是6000元/車，但油價上升后，僅油費就要多花600多元，他的利潤將相應減少。今年全國荔枝減產，收購價比較高，油價又咬一口，王兆華說如果湖北荔枝消費市場不暢的話，他就肯定要虧本。

　　有業內人士分析，目前茂名荔枝上市高峰期已經過去，油價上調的影響可能不是非常大。但是陽江、惠州、廣州等地目前正在陸續進入上市高峰期，如果經銷商觀望或降低收購量，勢必影響各地荔枝銷售，也很可能出現經銷商壓價收購的情況，最后倒霉的自然是辛苦一年的果農。

　　記者從茂名市水果局了解到，目前正是我省大宗水果荔枝集中上市時期，今年茂名荔枝總產量約為30萬噸，目前每天運量在6000噸左右。產區貨車載貨量一般是15噸和20噸兩種，若以20噸載貨量的貨車來計算，目前每天僅茂名地區就需要300輛貨車運輸荔枝出市。

　　蔬菜經銷商：

　　每斤番茄加5分錢

　　不但外省水果經銷商滿腹牢騷，外省入粵生豬運輸成本的提升，也讓湖南湘潭的豬販劉先生心疼不已，他粗略估計，每頭豬要上漲0.1元/斤左右才能抵消這次汽油的漲價，而廣州本地蔬菜企業也一肚子怨言。

　　“此次柴油的漲價，對我公司的蔬菜生產運輸影響可不少。”廣州海特果菜公司林炳錫總經理無奈地告訴記者，再過10來天，就要到貴陽收購番茄了，不過近期柴油價格的暴升，讓他實在吃不消，只能做少點生意。

　　林炳錫向記者算了一筆漲，同樣是從貴陽拉回一車番茄(約20噸)到廣州，全程1300多公里，未漲價時平均每斤番茄的運輸成本為0.25元，但漲價后肯定要0.3元以上。此外，中途排長隊加油所擔誤的時間也要計較成本。林炳錫說，以往從貴陽拉回一車番茄到廣州，最快時三天可直接到達，現在至少要四天半，一個月下來就少走了三趟。“下來如果要保證去年的番茄銷售量，唯有選擇超載渠道，罰了再說。”

　　外省運費高企，但蔬菜企業無法轉向本地收購，因為廣東本地的番茄價格不好，其主要原因是廣東夏季上市番茄品種少，品質不夠外地好，賣相稍差，利潤低微。記者昨日在廣州江南蔬菜批發市場了解，目前北方運來的優質大棚番茄批發價比月初提高0.5元/公斤，但廣東本地番茄始終漲幅不大。“北方大棚番茄貨源充足，批發價2.5元/公斤，每天可以銷售30噸，而廣東本地番茄僅有1.6元/公斤，做本地番茄生意往往虧本。”廣州潤豐蔬菜貿易公司王其錦經理說。

　　雖然近期受持續暴雨天氣的嚴重影響，番茄市場售價一直在上漲，但廣州客商不得不往省外市場調貨，目前油價的大幅上漲，無形之中削薄了利潤。

　　種糧農民：

　　每畝增加補貼5元

　　本次成品油價格調整，對農村生活、農業生產影響頗大，為此，中央財政支出特地向農村和農民傾斜。成品油價格調整后，對種糧農民增加的支出，在今年已發放的農資綜合直補基礎上，中央財政每畝再增加5元補貼。

　　此外，中央財政對漁業(含遠洋漁業)、林業、農村道路客運(含島際和農村水路客運)給予補貼；從7月份起，農村低保對象每人每月補貼10元；對整車運輸的蔬菜、生豬等鮮活農產品過路過橋費一律予以免除。各項補貼中央財政即日下撥。

　　據悉，去年11月份國內成品油價格調整后，國際市場油價繼續攀升，特別是今年2月份以來漲速加快，2月19日、5月6日和5月21日先后突破每桶100美元、120美元和130美元，6月6日沖高至每桶138.54美元。我國原油消費近一半靠進口，由于國際市場原油價格上漲，成品油價格與原油價格倒掛的矛盾日益突出。煉油企業生產虧損加劇，造成了部分煉廠特別是地方煉廠停產和半停產，影響成品油市場供應。近一段時間以來，部分地區再度出現排隊加油、停供限供的現象。因此，國家決定適當提高成品油價格。(記者 王宏旺 彭進 庹朝均 周曉鳳 )

× 烏有之鄉 WYZXWK.COM

您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號