作秀的地球一小時看資本主義的虛偽　　

葉勁松　　

據媒體報道，3月26日，全球上千城市“標志性建筑關燈一小時，倡導節能減排” 。包括我國在內的各國主流媒體大談環保、節能減排，卻回避環境破壞與資本主義的關系，回避資本主義世界的統治階級——資產階級追逐最大利潤，加大了對能源消耗和加重了對環境破壞的關系。當然，這也不奇怪，各國主流媒體基本上為資產階級控制，因而要為富有的資產階級服務的，他們肯定會掩蓋環境破壞與資本主義的關系，會回避資產階級追逐最大利潤的行為加大對能源消耗和加重對環境破壞的事實。但事實是掩蓋不住的。　　

資產階級對勞動大眾的剝削，必然產生大量勞動者購買力相對縮小和許多勞動者失業，這就產生資本主義生產無限擴大的趨勢和億萬勞動群眾購買力相對縮小之間的矛盾。馬克思指出：“一切現實的危機的最后原因，總是人民大眾的貧困和他們的受著限制的消費，但與此相反，資本主義生產的沖動，卻是不顧一切地發展生產力”（《資本論》第3卷人民出版社，1966年版，第561頁）。　　

這種情況下，商品銷售經常遇到困難。各資本家為解決這商品銷售困難，常常大打廣告，以吸引顧客購買。媒體在網上報道，我國有知情人士對媒體講，洗衣粉、洗衣液、洗潔精、沐浴露、洗發水等洗滌類日化用品中，“產品價格中的很大一部分都被企業用在了廣告等營銷推廣方面，部分日化產品的廣告和促銷員等營銷費用甚至占據成本的50%~60%” 。即“部分日化產品的” 價格有“50%~60%” 是廣告和促銷員等營銷費用，而生產中的人工費用開支、能源和原料成本、產品利潤，總共只占這“部分日化產品的” 價格的40%~50%。從這兒就可知道資本主義下廣告等營銷費用的巨大。而在社會主義中，是不需要這些營銷費用的。因此，社會主義能做到使商品價格更為低廉，使勞動者較少花費滿足更多的物資需求。　　

而各公司、大型商店建筑上徹夜閃爍的霓虹燈等發光裝置，不過就是資本主義企業的廣告措施之一。而這些發光裝置廣告措施的大量使用，不僅是提高商品價格的巨大花費，也是增加能源消耗和加重環境破壞的行為。因此，這種增加能源消耗和加重環境破壞的情況，是因為資本主義生產無限擴大的趨勢和億萬勞動群眾購買力相對縮小之間的矛盾，使商品銷售經常遇到困難造成。而社會主義計劃經濟不會存在資本主義下廣泛的商品銷售困難，所以社會主義計劃經濟基本不存在推銷商品的廣告，不需要這增加能源消耗和加重環境破壞的行為。　　

資本主義主義的虛偽在這兒充分表現。各城市大量的公司、大型商店建筑上的霓虹燈等發光裝置一年平均要閃爍兩千小時以上，造成巨大能源消耗和環境破壞的情況下，在一些大城市中的占建筑物極少部分的“標志性建筑關燈一小時” ，這種作秀行為卻被主流媒體大肆渲染，企圖向人們表示，我們這個社會多么追求環境、氣候和諧。但是我們知道，這種作秀和渲染是多么虛偽。這猶如資產階級在工人階級身上榨取了上萬億的剩余價值后，用九牛一毛搞“扶貧” 一樣的虛偽。　　

濟南一媒體在其報道中也揭露了“地球一小時” 的作秀和虛偽，該報道講，“地球一小時” 是“一場‘全球最大的秀’？ ……更多的企業甚至連‘作秀’的心情都沒有。26日晚，記者在泉樂坊、泉城路、芙蓉街、濼源大街等商業區看到，在8點半開始的‘地球一小時’的熄燈時間里，幾乎所有的商鋪都燈火通明。……更有人調侃說：“3月26日最著名的段子就是：今夜‘地球一小時’，世界著名景點熄燈，屆時將有60億人打開電視機收看這一‘全球最大的秀’”。　　

當然，資本主義企業為解決商品銷售困難，不僅自已企業所在建筑要采用霓虹燈等發光裝置廣告，企業之外還采用報刊雜志廣告、廣播電視廣告等等進行宣傳（僅以我國央視為例，“2010年廣告招標突破109億元后，2011年其黃金時段招標金額達到126億元”）。但是這些廣告同霓虹燈等發光裝置廣告一樣，也需要能源和原材料消耗，因而也會造成環境破壞。例如，采用報刊雜志廣告，既增加用于造紙的林木的砍伐，又增加了用于伐木、造紙、印刷等方面的用電。而廣播電視廣告則既有廣告制作、播放上的電力消耗，也有上億人打開收音機和電視機收聽收看廣告的電力消耗。而社會主義計劃經濟基本不存在推銷商品的廣告，也就基本不存在用于這方面的能源消耗。　　

因此，資本主義搞“地球一小時” 是十足虛偽。要真心真意搞節能減排，就應消滅資本主義，搞社會主義。　　

 不僅從資本主義廣告泛濫，可看到是資本主義造成能源和材料的額外消耗。從資本主義和社會主義的經濟區別，也可看出，社會主義社會能使環境保護做到更好。　　

首先，從資本主義和社會主義的經濟經濟特點看，社會主義提倡計劃發展，并且不存在生產過剩危機，不需要用鼓勵民眾多買物品來緩減生產過剩，相反是提倡資金、物資、人力的節約。而這些節約必然使資源得到合理利用，減少資源消耗，有利于環境保護。　　

而資本主義市場經濟，經濟發展服從于強勢的市場主體——資本家們追求利潤最大化的要求，并且資本主義經常存在生產過剩，為緩減生產過剩，資產階級要求通過貸款等各種方式鼓勵民眾多消費，多消耗物資以實現所謂的擴大需求，使資本企業的生產規模更大，產量更大，資本利潤更高。　　

不同的社會的上述經濟特點，表現在客運交通上，社會主義國家提倡更多的采用節約資源的公共運輸方式，而資本主義國家則鼓勵用私人運輸方式（如私人小汽車、私人飛機等方式出行）。　　

社會主義國家提倡更多的采用公共運輸方式，是因為在實現運輸同樣多的人—公里的時候，公共運輸方式消耗的能源、材料、資金等更少，更能實現資源節約。或用現在時髦的話說，更易實現低碳經濟。　　

而資本主義社會上各個行業的資本家，都希望社會更多地消耗、采購自己的商品。資本主義國家則鼓勵用私人運輸方式，是因為這樣更符合冶金資本、汽車寡頭、石油寡頭等的利益。一輛大公共客車載客量相當于20余輛小轎車（乘小轎車上班或外出時，小車上常只有一兩個人），因此如提倡大客車等公共運輸方式，而限制小汽車的發展，冶金資本、汽車寡頭、石油寡頭等都不答應。因為，生產車輛時，一輛大公共客車所需金屬、塑料、玻璃等材料，遠較20余輛小轎車對同類材料的需求少。對冶金資本家、塑料廠老板等來講，這樣對他們廠生產的材料的需求太少，采購量太少。　　

對汽車資本家來講，生產一輛大公共客車的產值、利潤，遠較生產20余輛小轎車的產值、利潤低。國家如提倡公共運輸方式而限制小汽車生產，汽車資本家所擁有的企業的汽車產量、產值、利潤都要減少。　　

而對石油寡頭來說，同樣要刺激社會對自己企業的石油產品的需求。一輛大公共客車的汽油消耗量遠較20余輛小轎車的總油耗量少，國家如提倡公共運輸方式，將減少運輸業對石油寡頭擁有企業的石油產品的需求，石油產品銷售量減少，石油財團的利潤將減少。大量使用小轎車，將有利石油財團石油產品銷售量、利潤的增加。雖然這將增加對資源的攫取，并使車輛廢氣增多，不利于環境，但有利于石油財團、汽車生產商、冶金資本等的利益。　　

公共運輸這種節約的、減少資源消耗從而有利環境保護的交通方式，受到資本主義社會的統治階級——資產階級反對。因為他們認為這種經濟生活方式，不符合他們的刺激社會對自己企業產品的需求和消費的要求，有損他們的利益。大客車等公共運輸的發展并滿足人們出行需求，他們認為這將減少社會對鋼材、塑料、小汽車和油料等的需求。當然，美國行業經濟發展狀況，肯定按資產階級利益要求來進行。而客運方面排斥大客車、鐵路客運等公共運輸方式，使小汽車大量發展，就是按資產階級中最強大集團的利益的要求進行的。　　

幾十年前美國汽車、石油等資產階級利益，造成了客運公共運輸業的衰敗。這與當時蘇聯的客運公共運輸業的繁榮形成鮮明對照。　　

資本主義制度造成交通擁堵，也必須造成環境污染。資本主義社會造成交通擁堵，是資產階級追求利潤最大化，鼓動人們購買、消費小汽車使資本家的企業產量能擴大，從而使資產階級利潤增大的結果。資本家極力鼓動人們購買小汽車，為此把擁有小汽車和擁有更好的汽車（實際是要你更換新的汽車），說成是生活高品質的標志。　　

資產階級總要把符合他們階級集團利益的行為，渲染為符合全體民眾利益的行為。日常生活中，資產階級就要利用他們控制的媒體發布的廣告等各種信息，“打動消費者的感情和潛意識”，以使民眾按資產階級的利益要求去購買、消費。“1926年，美國總統卡爾文.柯立芝說過：‘大眾的需求已經幾乎完全由廣告的發展來決定了。……它以強有力的影響決定并改變著人們的吃穿和全國的工作和娛樂”（〔美〕巴格迪坎《傳播媒介的壟斷》新華出版社1986年版第161、162頁）而資產階級通過他們控制的媒體，通過鋪天蓋地的廣告等方式告訴民眾，購買小汽車是現代高品質生活所必需的用具，以誘使人們去購買小汽車，其實是為石油、冶金、汽車等財團利益服務。　　

保證石油、冶金、汽車等財團追逐利潤的小汽車客運方式造成交通擁堵，增大了空氣污染。同樣，為降低資產階級的成本（即讓資產階級賺取更多利潤）、讓房地產業資產階級賺更多錢的資本主義住房制度，也加重了交通擁堵和空氣污染。相比較，社會主義的住房制度既能保證人們免費獲得居住權，還能減緩交通擁堵和空氣污染。

社會主義生產方式以改善整個社會全體成員生活條件為目的，列寧指出，社會主義意味著“有計劃地組織社會生產過程來保證社會全體成員的福利和全面發展”（轉引自蘇聯科學院經濟研究所編《政治經濟學教科書》三聯書店132）。　　

經濟生產目的是滿足人民生活需要的社會主義國家（或工農掌權的國家）,其住房建設目的也是滿足人民生活居住需要。在這種經濟制度下,滿足人民生活居住需要,是國家或單位的任務。即國家（或單位）負有解決人民（或職工）住房的職責。

所以,在社會主義經濟制度下,城鎮中,一般由國家或單位建房,再由國家（或單位）免費分配給居民（或職工）居住,人民支付極少量的房租,作為使用住房的代價。而蘇聯時期，“房租平均約占居民家庭收入的3％”（中國社會科學院蘇聯東歐研究所編《蘇聯概覽》中國社會科學出版社1989.246）。蘇聯“低廉的房租只使1╱3的住宅和公用事業經營費用有保證（約占蘇聯居民家庭收入的3％的房租，除狹義的房租外，還包括自來水、電、暖氣、熱水和煤氣等公用事業經營費用——筆者注），而其余2╱3則靠國家動用總消費基金加以彌補”（蘇聯科學院經濟研究所編《蘇聯社會主義經濟史第六卷》東方出版社1986.714）。即蘇聯的房租遠不夠房子的維修和水電氣等費用，所以完全是免費使用（準確說是倒貼錢讓職工使用）。

因此，社會主義社會不僅因為基本沒有廣告和促銷員等營銷費用，使商品價格更為低廉，使勞動者較少花費滿足更多的物資需求，而且住房權能免費獲得，還方便上下班。因為很多職工上下班只是就近來往于單位與鄰近的單位宿舍之間（只有那些配偶既不在同一單位，也不在附近單位的，上下班距離才較遠，需乘公交車）。免費住房和就近的上下班，不需買轎車作為上下班交通工具，極大地減少職工經濟開支，并且不會給城市交通造成壓力，不會造成交通擁堵，也不會有上下班汽車交通行駛的廢氣產生。

而資本主義以住房由市場解決為借口，國家和企業不負責職工的住房，將民眾拋向由資本主宰的、搜刮百姓油脂的房地產市場。民眾只能在外花費大量開支去買房、租房（房租常占工資的20～30%）。再加上資本主義就業無保障，工作單位經常變動，這些都常造成職工住處與他上班地點相距較遠，上下班需乘用交通工具。再加上資產階級利益鼓勵購買小汽車出行，也增大了城市上下班交通壓力，促進了交通擁堵。這既浪費了人們大量時間（社會主義社會單位要提供住房，很多職工上下班只需幾分鐘，而資本主義下常常乘車也要花費一兩個小時），也加大了民眾的經濟負擔和對油料等資源的浪費，加重了對環境的破壞。因此資本主義充斥著對時間、物質資源的浪費和對環境的破壞。資產階級經濟學極力宣揚資本主義市場經濟能最合理地利用、配置資源，那不過是對資本主義經濟的、違反事實的粉飾。

資本主義經濟造成的城市環境問題還不只這些。資本主義下的職工住處與他上班地點相距較遠，以及資產階級利益鼓勵購買小汽車出行，造成上班時間大量轎車集中停放帶來的問題。它不僅產生城市停車占地太多的問題，而且有些街道路邊也劃為停車區以解決停車場不足，而這又占用車道，使車道可通行寬度變窄，交通流暢性變差。另外它還產生了停車困難，停車費用昂貴，民眾經濟負擔加重的問題。

有哈西方者說，中國的城市交通擁堵，但西方城市交通為何不擁堵呢？這話意思是，城市交通擁堵并不是資本主義造成。但是，不僅中國的資本主義存在城市交通擁堵，西方資本主義同樣也有城市交通擁堵。在網上查一下就知道，在倫敦，為解決城區堵車問題，規定要交“堵車稅” ：“每周一到周五的上午六點半到下午七點進入倫敦市區的車輛駕駛人都需繳交5英鎊，或約7·５美元的費用” 。“在紐約曼哈頓島，最令人煩惱的就是交通擁擠。到了上班時間，路上的車輛經常被堵得慢如蝸牛。有時碰上修路或交通事故，路就會堵死。當然，在美國不僅紐約堵車嚴重，像洛杉磯、亞特蘭大、西雅圖等城市堵車都是出了名的。面對塞車之苦，一般人只有幾個辦法，或早出晚歸，躲過塞車高峰；或更換工作，找離家近的公司；有的人甚至干脆離開這個城市” 。“紐約進城是八美元” 。倫敦、紐約都用搜刮民眾、嚴重增加普通民眾經濟負擔的“堵車稅” 、“進城費” 來緩解交通堵塞，足以知道城市交通的擁堵。

因此可以看出，資本主義經濟必然帶來資源和能源的浪費，帶來勞動大眾的經濟負擔加重和時間花費增多，帶來交通的擁堵和環境惡化。 “地球一小時” 的作秀，掩蓋不了，也解決不資本主義必然產生的這些問題。歷史實踐證明，資本主義下的技術進步，也不能解決這些問題。要從根本上解決這些問題，只有消滅資本主義，實行社會主義。

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