據(jù)央廣網(wǎng)財經(jīng)1月13日報道，經(jīng)濟學(xué)家茅于軾在某視頻節(jié)目中，公開呼吁火車票應(yīng)當(dāng)漲價，抑制需求，同時給窮人貨幣補貼。又到每年春運時，火車票“一票難求”，“搶票難”成了擺在外出務(wù)工人員頭上的一個大難題。

　　火車票該不該漲價?茅老先生從經(jīng)濟學(xué)上“供給與需求”的角度，給出了三個理由。是我們曾經(jīng)接受的經(jīng)濟學(xué)教育常識中的供給與需求的關(guān)系。春運來了，回家的人多了，票難買了，漲票價以疏散客流，按市場規(guī)律辦事，沒錯啊。為何輿論對茅老先生的這一言論卻痛批不已呢?因為茅老先生給出的三個漲價理由，其實只是一種經(jīng)濟理論上的邏輯推演。茅老先生的這一“漲價論”并沒有考慮民眾的生活現(xiàn)實，這里存在兩個邏輯，一個是市場的邏輯，一個是民生的邏輯。從市場邏輯講，應(yīng)用價格去調(diào)節(jié)資源;從民生邏輯講，應(yīng)最大限度滿足人們的回家愿望，讓人們走得了走得好。窮人能否回家，并非經(jīng)濟學(xué)家所關(guān)心的需求是否能夠降下來。但回家不僅是個市場問題，更重要的是個民生問題。市場不是萬能的，有些領(lǐng)域不適合市場介入。回家正是如此，發(fā)揮價格杠桿作用，確實能夠“減需求”，但那么多回不了家的人怎么辦?

　　眾所周知，春節(jié)是中國人最為看重的傳統(tǒng)節(jié)日。到這個時候，即便千里萬里，人們想方設(shè)法也要回家。用經(jīng)濟學(xué)的概念來形容，這是“剛需”。而火車，在中長距離出行中，相比搭乘汽車、飛機抑或自駕，無疑是最佳選擇。而且，春節(jié)放假時間具有法令性，不是個人想調(diào)整就能調(diào)整的。可見，漲價減需求、疏客流，無論從哪個方面看，恐怕都難以實現(xiàn)。而給“窮人貨幣補貼”，正如網(wǎng)友所問，誰來認(rèn)定，怎么執(zhí)行?至于實行火車票打折，充分利用資源，這倒是個好主意，近年來人們也在不斷呼吁，但其前提絕不是先把票價漲上去，像某些賣場搞促銷那樣。

　　茅先生的論調(diào)，是對窮人這個龐大群體的歧視和利益的侵犯。乘坐火車的大都是相對低收入的群體，火車票漲價是讓他們坐不起火車，是要為富人階層讓位子。乘坐火車交通工具是每個人的權(quán)利，公共資源分配面前一律平等，社會發(fā)展的成果應(yīng)與民共享。想利用“漲價杠桿”為火車票提價，只能是對低收入群體資源的剝奪，是對公共資源分配的不公呼吁。

　　黨的十八屆三中全會前，何新就所謂“383”方案給中央領(lǐng)導(dǎo)人送交了一封信。何新認(rèn)為：黨要管黨，黨要治國，政府要注重管民生，包括安排就業(yè)，解決教育及醫(yī)療等問題。不能把一切都丟給所謂市場，也就是丟給土豪金管。因為大利所趨，資本無祖國，一旦有事，唯利是圖的私人老板只會卷款跑路，是絕不會對國家和百姓負(fù)任何責(zé)任的。

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