馬航的飛機失蹤10多天了，這些天來是舉國關注的事件，有上百位同胞的安全，而馬航的故事卻越來越狗血，馬航不但有巫師作法，而且很多關鍵信息明顯是對公眾等有所隱瞞，這里大家關注的更是大量的關鍵信息和爆料都是西方媒體發現的，中國的媒體卻只不過只能轉載他人的新聞或者翻譯稿件，完全是一個邊緣化的角色，但我們要看到更深層次的問題。

　　中國媒體不能得到消息，原因是與我們的信息信用實力有關的，與我們的情報能力有關的，對于外媒爆料的信息，實際上在第一時間馬航、中情局的調查就能夠知道的，比如飛機最后聯系的時間是8：11分，在馬航說失去聯系的時侯還有信息呢!這背后是什么?飛機失去聯系為什么雷達捕捉不到?真的就是失去聯絡嗎?還是有聯絡沒有說?外媒的信息來源，無非還是外國的情報機構什么時候愿意把信息給他們，他們只不過是喉舌而已，沒有什么媒體的輸贏，應當重視的是大數據的問題。

　　馬航失聯飛機看來是人為主動關閉了飛機的通訊系統，但我們發現飛機是有主動聯系衛星發送信息的功能的，這個功能是無法關閉的，這些無法關閉的功能提供給了西方公司，是怎樣的讓西方情報機構在信息戰當中占據主動的，這些信息我們為什么不能共享到?

　　我們不能僅僅局限于這一次的事件，這一次事件讓我們知道了飛機發動機還可以發送特別的信息，飛機還有不為駕駛員和機組人員控制的對外聯系渠道，這是非常重要和可怕的。中國的民航飛機基本上是外國的，如果這些信息的發送被數據挖掘好，實際上就是對于中國的航線和飛機的飛行可以外國人監控了，不要忘記的是我們的領導人也是做外國的大飛機的，政要和富豪更是，如此一來中國的信息秘密如何堅守，才是我們需要思考的，這是重大國家信息安全層面。

　　因此我們應當有要求對特殊用途飛機不能有這些信息通道的權力，這樣的數據外傳都應當有知情權，同時對這些信息我們應當有部分的共享權利，比如對于飛入中國境內的飛機和中國購買、租賃、使用的飛機等這些信息通道要共享，因為沒有共享，所以在馬航這樣的事件當中，我們就如瞎子一樣，我們的信息建設和數據挖掘，要平時更多的積累，更要政策的強制保障。西方國家有各種國家安全的審查，你要通過這樣的審查，就必須公開你的信息數據給我共享，這是需要國家力量的行為，這不是市場經濟，你不能讓市場經濟主體自動的在市場競爭下還要過多承擔國家信息安全的義務。

　　對馬航事件中國媒體的無力，我們不能只看表面的現象，更應當看到其背后信息資源的占有差距，要看到信息戰的劣勢，我們需要把國家的信息安全提高到應有的高度上來了。

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