馬航MH370客機失去聯系已經過了一個多星期，25個國家的搜尋似乎仍未取得所期待的進展。甚至有所謂專家懷疑飛機最后的落點可能在中國和吉爾吉斯斯坦邊境。
這一觀點估計不會是熟悉亞洲情況的人提供的，要知道從飛機最后失蹤的安達曼海飛到上述地區，只有兩條通道，或者從巴基斯坦南部經阿富汗北上，或者沿著印度北部經巴基斯坦北部和阿富汗而來，阿富汗和印巴邊境這兩個地區都是軍事沖突的熱點地區，其軍事雷達對于飛行目標的敏感與馬來西亞完全不可同日而語，甚至某雷達站實際二十四小時全程監控著這條可能的空中走廊，若有什么風吹草動，不可能是今天這個樣子。而且，這一地區種族，國家，宗教情況復雜，也不可能某個國家有能力通過陰謀論的方式把全部信息“埋”起來。
這個觀點筆者以為基本屬于無稽之談。
在這荒誕的推測之外，倒是有些信息值得注意，甚至從理論上說，似乎是可以把MH370最后的位置推測出來的。
這是CNN公布的圖片，兩條紅線為根據衛星對最后一次（晨8點11分）馬航MH370客機與衛星試圖連接信號推斷的客機所在位置
這兩條紅色弧線因為太過漫長，尋找起來應該仍然比較困難。
但如果知道其推算原理，對掌握衛星數據的一方而言，MH370的位置推算應該是一道數學題。
這兩條紅線是怎么推算出來的呢?
目前揭示馬航失聯客機可能去向的信息，來自波音公司“飛機狀況管理”，即AHM系統。這是一個用于實時采集并發送飛機運行狀態數據的系統，但是由于有額外收費，馬航沒有購買這一系統的服務。但是，只要飛機還在運行，AHM所附數據通信裝置就會定時向衛星發送連接請求。新浪網曾經通過專家解釋過其工作原理，稱這種情形類似手機，即使尚未啟用服務或者由電信運營商停止服務，依然會向手機基站發送信號。但是，MH370航班AHM系統通信裝置“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等任何運行信息，但仍可以對客機位置進行推算，美方信息表明，可據此推算出客機相對于衛星的天線角度(最后一次大約為40度)，于是可以借此計算出衛星與客機的距離，這樣，也就可以算出一條以衛星為中心的環形線，飛機此時必然處在或靠近這一環形線!
排除掉飛機飛行距離達不到的地點，以及已知一次雷達探測區域，這一環形線剩余部分，就是現在CNN公布的兩段紅線。
問題是，這只是根據最后一次信號計算出的結果，如果把此前八小時飛機歷次連接請求的弧線都計算出來，其航線應該昭然若揭。
根據美方公布的情況，MH370發送這種連接的頻率應該是大約一小時一次，與此前推測的半小時一次略有區別。
那么，根據AHM離飛機從雷達消失的2點15分最近一次發送連接的信號，應當也可以算出其當時所在位置的一條弧線，而最后MH370從馬來西亞空軍雷達上消失的位置，必在這條線上!
這樣圈定一個點，那么一小時后，當AHM再次發出請求的時候，必然也有一條弧線，根據其巡航速度，便可以算出第二個點或一個相當小的范圍，因為飛機不可能飛得太快或者太慢，這條弧線上大部分地方它都不可能到達!
以此類推，只要計算5個點，飛機的航跡似乎就可以推算出來了!
我們無法類推，只因為我們不知道MH370利用AHM系統與衛星連接的歷次參數，和美方使用的計算公式而已。
問題是，為何馬方一直沒有進行這樣的解算，也沒有公布相應的數據呢?
莫非是擔心機上可能的劫機人員發送假信號，或者沒有足夠的衛星數據?或者衛星上相應數據只保留了最近一次的結果?這一切，恐怕還有待馬方的調查人員給出相應的結果。
[完]
注：文中所用信息全部來自公開報道
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