馬航飛機失蹤最新消息：民眾質疑中國媒體報道能力 稱只會轉發、蠟燭和祈禱

　　馬航失聯最新消息：今天是馬航客機失聯第九天，各路媒體依舊對這起事件保持了高度關注。媒體，成了整個事件中一個亮眼的環節。中外媒體連續多日將此事列為頭條，碎片化的信息鋪天蓋地而來。時至今日，民間對事件的關注重點終于發生了變化，網友“浩正劉臻”昨晚發微博稱“中國媒體有三寶，轉發、蠟燭和祈禱……”，目前獲得了7000余條轉發，而網友“司令本”發微博直接“遷怒”中國媒體。稱“從新華社到央視，無一不在吃別人嚼過的饃”。百度百家專欄作家直言“我們開始接近真相，歸功于‘美帝’媒體對真相的追問。”

　　3月15日深夜網友“司令本”發微博稱：“馬航班機失聯事件，中國算是主要當事國之一。但中國媒體，從新華社到央視，無一不在吃別人嚼過的饃，沒一條原始消息發布。倒是日本共同社、美國路透社成了主要權威消息來源，這不得不說是一個諷刺。真不知道中國媒體還有什么能耐。平時牛逼哄哄喜大普奔，一到關鍵時刻就露了馬腳，嘴尖皮厚腹中空是也！”

　　此外，“司令本”例數外媒“赫赫戰功”，“馬航事件CNN司法口老記找到國際刑警做實假護照;WSJ挖掘羅羅引擎線索，后披露折返;NYT披露西拐，從美政府線人處拿到雷達數據;ABC第一時間披露眾包搜索;BBC最后找到衛星公司，讓我們知道了8：11。而中國的媒體在祈禱和轉發。”

　　但外媒反映的迅速并不等于所有消息都準確，而只是顯示了國外媒體“搶新聞”“掙眼球”的積極。比如3月15日，美聯社、英國天空電視臺報道稱，調查人員已經確認，有一位或以上擁有資深飛行經驗的人員劫持了失聯客機，關閉通訊系統，改變航線。不久后，馬來西亞民航局局長阿茲哈魯丁否認了這一消息。他說：“我在牽頭調查，沒人說(已確認遭劫持)……我們在調查每一位乘客和機組人員，但沒有確定性證據證明遭劫持。”

　　外媒一度將“恐怖分子劫機”作為最大推測點列為頭條，而隨后的消息也顯示兩個持假護照的伊朗人不太可能和恐怖分子相關。有網友評論稱，“或許，在故事的包裝上外媒更加成熟，少了些溫情反而顯示出客觀理性，但有沒有想過，機上坐了一半的中國人，又趕在中國反恐斗爭愈演愈烈的當口，我們心疼自己人，有點煽情也情有可原吧。”

　　此外，也有網友指出“由于飛機乃是美國產的波音777機型，美媒從技術層面做更詳實的分析也是近水樓臺先得月。”

　　與此同時，中國記者在馬來的工作流程也逐漸被報道出來，而《法制晚報》記者高曌的文章《中國記者在馬來》。該文描述了中國記者在馬來西亞的辛勞。

　　中國記者在發布會現場(供圖單位：法制晚報)

　　央視記者直擊搜救過程

　　“我問她(央視記者竇筠韻)今天怎么樣?只不過聊不了兩句她就會對我說，不行，我一會還要有一個連線，只見她就低下頭繼續在一個不大的小本上，繼續寫著連線的新聞串詞。”

　　“她告訴我，有一天她做了十個連線，三個新聞發布會，一條新聞成片。這對于他們亞太的駐站記者來說，算是比較大的負荷。在新聞的內容上，竇筠韻告訴我，作為國家的權威電視媒體，把關上也是很嚴格。畢竟不是什么消息都能立即發出的。但一方面央視需要消息，但記者又不能隨便發消息。”

　　新華社記者趙穎全拍攝

　　著名評論人郭松民對于馬航事件中主流媒體的表現，給出了直白評論：煽情太過，滿紙滿屏都是“等你回家”，其實是對家屬的二次傷害。為什么不坦率地告訴他們親人已無生還希望?為什么要給他們這么多惠而不費的廉價安慰?為什么不把注意力轉向真相與善后呢?主流媒體的品格高度小資化、女性化，沒有一家嚴肅冷峻厚重的媒體，這非常令人擔憂!

　　評論界對中國媒體表現都頗有微詞

　　百度百家專欄作者王海濤發文章《馬來西亞“坑爹”，中國媒體丟人》，稱“在這8天里，中國無數的媒體在關注此事。某報一直在微博上忙于煽情。許多所謂的市場化媒體在忙著“祈福”，甚至點蠟燭。當然，也有不少努力追問真相的媒體和記者，在麗都飯店徹夜未眠，更有去了馬來西亞記者在發布會上守候。這些，都應肯定，并應該向他們道聲辛苦。但是，當美國媒體逼問出部分真相后，我們不得不遺憾的說，中國很多記者辛苦的付出，一錢不值。”

　　“在這次事件中，中國媒體再一次暴露了自己的軟肋。這軟肋的暴露，大家似乎可以很容易地找理由，認為長期的特殊定位，導致中國媒體不會思考。這當然可以是理由，但至少在這件事件上，這更是借口而不是理由。在這件事情上，中國媒體具有充分的報道空間，沒有被限制的理由，也沒有被禁止追問。中國是支持中國的媒體“走出去”的，但這次走出去的中國媒體，顯然不知所措。”

　　“在這次事件中，美國和英國媒體搞定幾個逼近真相的事實：有乘客用了假護照、飛機折返偏離了既定航線、飛機“失聯”后又飛了數個小時。中國的媒體，除了會抒情、開發布會之外，當然也付出了巨大的努力和辛勞，進行了追問、質疑、挖掘，但是追問、質疑、挖掘的方向可能就錯了，更多的時候是在發布會上守候。在這個時代，參加發布會已經毫無意義。”

　　“除了會抒情、開發布會之外，當然也付出了巨大的努力和辛勞，進行了追問、質疑、挖掘，但是追問、質疑、挖掘的方向可能就錯了，更多的時候是在發布會上守候。在這個時代，參加發布會已經毫無意義。將發布會上聽到的聲音再傳播出去毫無價值——這個時代，發布會的功能都可以完全被一個微博賬號實現，去聽發布會上的經過過濾的聲音、甚至是謊言，又有什么價值呢?”

　　“這樣說，中國媒體中為此付出了辛勞的記者肯定會感到委屈。其實，沒什么好委屈的，知恥而后勇，不必將問題歸咎為體制，先從自身找原因，向“美帝媒體”學習，追問真相方向在哪里。”王海濤在文末提到。

　　(綜合《法制晚報》、新浪微博和百度百家)

　　媒體云集馬來西亞

　　馬航飛機失蹤最新消息：搜救行動折射中美國力軍力媒體實力差距

　　馬航飛機失蹤最新消息：馬航MH370航班失聯已經地9天，前方信息依然撲朔迷離，失聯客機去哪兒依然是謎團。今天，MH370航行線路公布，似乎有證據顯示MH370被劫持，但是在最終找客機之前一切都還是未知數。失聯事件至今已經有10余國投入?？樟α吭谀虾?、泰國灣、馬六甲海峽、印度洋安達曼海等區域搜救，其中，中美兩國無疑最受關注。

　　香港媒體關注南海搜救馬航失聯客機行動折射中美國力、軍力、媒體實力差距。馬航事件中，西方媒體領先中國。中國作為事件的利益相關方，不但沒有準確消息，連搜救隊伍以及海軍都被迷惑得頭暈轉向，突顯綜合國力有待提高。

　　搜救行動中，中美均派出最先進的主力驅逐艦

　　亞洲周刊：南海大搜救折射中美軍力發展

　　香港《亞洲周刊》3月23日一期(提前出版)報道稱，MH370當天起飛一小時后，在馬來西亞與越南海域邊界突然失去所有信號，即刻觸發各方啟動大搜尋行動。

　　中美海空行動迅速

　　除了馬來西亞與越南全力投入搜尋，在此事件中有一百多名公民失蹤的中國也派出了歷來最大規模的海事救援隊參與救援行動。這包括了海軍導彈護衛艦綿陽艦、導彈驅逐艦海口艦、巨型補給艦千島湖艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦與井岡山艦，同時調動4艘救援船參與救援工作。

　　以波音飛機生產國身份介入的美國也調動第七艦隊的2艘戰艦進入南海，即裝載2架擁有搜救功能的MH-60R直升機的“平克尼”號及“基德”號導彈驅逐艦。這2艘戰艦具有反潛及夜間紅外線攝影搜尋功能。美軍還從日本沖繩基地調動P-3C“獵戶座”反潛巡邏機加入搜尋工作。

　　中國和美國的船艦和飛機紛紛前往馬航班機失蹤的海域進行大規模搜救行動，也讓人看到中美在此事件上的角力。

　　由于南海海域涉及多國主權紛爭，極為敏感，在馬航失蹤事件發生后，中國最初只是派遣海事救援船進行救援工作。不過在美國宣布派遣海軍戰艦前往該處后，中國即刻向越南要求派遣戰艦進入失蹤海域并獲得越南的批準，這使當前兩大強國的戰艦同時處于一片海域。

　　可能只有戰爭與災難才能引起速度如此之快、規模如此之大的軍事調動。報道稱，搜救活動從來不只有救援層面的意義。事發海域并不是中國海軍的慣?；顒臃秶?，這為中國海軍偵察、記錄提供了難得的機會。

　　澳門軍事會會長黃東說：“這片海域平時去不了，現在是去觀察對方軍事運作與實力的好機會。”

　　中國派遣的軍艦陣容包括現役最先進的052C級導彈驅逐艦?？谂灐｜S東說，事故海域現在有數量繁多的搜救飛機，?？谂炆嫌休^先進的雷達系統，可在現場發揮協調作用;體積龐大的登陸艦可裝載大量救援人員、設施，甚至可以建立海上指揮中心。

　　中國尚存偵測“短板”

　　美國這次從日本沖繩嘉手納空軍基地調來P-3C“獵戶座”反潛機參與搜救，中國則沒有派出大型反潛機。

　　黃東指出，這次救援陣容一定程度上暴露了中國在大型反潛機領域的滯后。使用螺旋槳動力的P-3系列飛機經過不斷改進，還將繼續服役美軍，而基于波音737設計的P-8海上巡邏機也在2013年開始服役。中國尚無現役大型反潛機，與P-3C定位接近的反潛機型“高新”-6仍處于測試中。

　　馬航搜索行動是一場名副其實的“立體行動”，海面上的船只進行搜救的同時，太空中的衛星則在進行著測量、導航、搜索的任務。中國不僅派遣艦艇奔赴現場，還調集了十顆不同功能的衛星輔助搜索行動。

　　但黃東說，認為有衛星就能觀察到事故的想法其實是一種“誤會”。美國的全球定位系統和中國的北斗系統都能給這一區域的設備進行精確定位，但這些定位衛星沒有攝像頭，只有定位功能，所以不能用于搜索。

　　據悉，非地球同步衛星也同樣難以完成搜救任務，它們以不同的速度與角度繞地球運轉，一個多小時便可以繞地球一周，即使是裝備了攝像頭，也只能觀察到其所經過的地球表面，除非衛星在馬航班機出事的那一刻剛好經過南海海域，否則也難免錯過。

　　據美國《紐約時報》報道，美國匿名官員稱，五角大樓曾動用一套“在全球范圍內搜索爆炸光亮”的系統，但并沒有在其“監控數據”之內找到爆炸的跡象。

　　黃東分析，這里所使用的可能就是“國防支持衛星”。美國的國防支持計劃誕生于冷戰中，此計劃的衛星采用紅外探測設施監控全球各地的導彈發射噴流，為美國贏得應急時間。而近年來，更先進的“天基紅外系統”正逐步取代國防支持計劃，給美國提供更廣泛、精確的監控。

　　中國是世界第三衛星大國，還建立起了覆蓋全亞洲的北斗衛星定位系統，但預警衛星還是中國的“短板”。

　　黃東介紹，中國擁有“海洋”一號、二號等環境監測衛星，但還沒有預警衛星。不過，據加拿大《漢和防務評論》2013年報道，中國的戰略核力量第二炮兵部隊已將“天基紅外預警系統”的籌建提上議事日程。

　　美國地圖服務提供商Mapbox的首席科學家根據美國宇航局、韓國及一些商業衛星服務商的信息，制作了這張圖，顯示了目前部分衛星搜尋區域的分布情況。由于衛星調整位置需要時間，所以沒有涵蓋最新擴展的安達曼海到印度洋搜索區。

　　明報：搜救馬航靠美國 突顯中國力不濟

　　《明報》3月16日報道稱，全球民航史上最大的謎案至今還沒有徹底揭開，但馬來西亞總理的發布，證實了過去一些“猜測”，馬航確實轉向并繼續飛行一段時間。但這個消息公布之前，西方的媒體早已報道，說明他們所獲得的消息靈通而且準確。中國作為事件的利益相關方，不但沒有準確消息，連搜救隊伍以及海軍都被迷惑得頭暈轉向，突顯綜合國力有待提高。

　　美方早掌握準確消息

　　中國搜救隊伍迅速在失聯海域大規模搜索，找到任何疑似漂浮物，都被馬方一一證明無關。在毫無頭緒漫無目的下尋找蛛絲馬跡的時候，美國軍艦已經駛向馬六甲海峽。馬來西亞軍方首先表示馬航在失聯后折返，但馬航否認，美國媒體引述參與調查美方官員稱，飛機偏離航道，徹底失聯后可能往西北或者西南方向飛。這些都是在大馬總理公布前發布的。

　　美國媒體消息靈通的“底氣”，來自美國各種分布甚廣的雷達與衛星設備，波音飛機制造商以及勞斯萊斯引擎商的數據，以及分享馬方提供信息后的分析結果。馬方與美國分享，是因為他們沒有能力獨立調查，必須依賴美國。

　　中國衛星搜資料多沒用

　　反觀中國的消息，媒體的消息是依靠西方媒體的二手資料，官方的數據，曾經有衛星觀測到3 處海面有漂浮物，后被證實跟飛機無關，也有衛星資料顯示某處出現海底震蕩，猜測是飛機墜海后撞擊產生，后被美國地震局測到該處有2.7 級海底地震，基本上就是沒有有用的資料。

　　在信息混亂的情況下，中央電視臺的新聞一再稱機上人員仍然有生還可能，給予家屬一個虛浮的假象，一切都是根據沒有確切消息的假設。南海一帶是商船必經航道，關系國家經濟命脈，相信這次事件過后，有關方面會做出全面檢討，大力改進。

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