《交通擁堵成中國(guó)大城市發(fā)展噩夢(mèng)》，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月2日?qǐng)?bào)道。中國(guó)大城市中的交通擁堵問(wèn)題之所以日益嚴(yán)重，主要有兩個(gè)原因：

　　其一，在建國(guó)初，城市規(guī)劃受蘇聯(lián)的影響極大，中國(guó)的城市建設(shè)普遍莫斯科化，然而，教條主義者們沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蘇聯(lián)人口的這個(gè)現(xiàn)實(shí)，因此，攤大餅式的城市建設(shè)使得城市居民花費(fèi)在路上的時(shí)間極多，由此極大地提高了社會(huì)再生產(chǎn)的成本。當(dāng)然，幸運(yùn)的是，在社會(huì)主義時(shí)代，社會(huì)主義公有制的絕對(duì)統(tǒng)治地位以及普遍的公有住房制度使得人民政府能夠通過(guò)鼓勵(lì)人們相互調(diào)換工作單位或居所等辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)“就近上班”和“就近上學(xué)”，由此極大地降低了社會(huì)再生產(chǎn)的成本，換言之，由此提高了社會(huì)再生產(chǎn)的效率。這一社會(huì)主義優(yōu)越性一直保持到上世紀(jì)九十年代初。然而，隨著住房制度的改革，公租房被產(chǎn)權(quán)房大量取代后，城市居民也就不可能再通過(guò)“換房”來(lái)達(dá)到“就近上班”和“就近上學(xué)”的目的了，特別是隨著資本主義私有制經(jīng)濟(jì)占據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的統(tǒng)治地位后，城市居民更不可能通過(guò)互調(diào)工作單位來(lái)降低社會(huì)再生產(chǎn)成本了，盡管中國(guó)政府推行私有化改革的一個(gè)借口是為了提高效率。在住房產(chǎn)權(quán)私有化和資本主義私有制經(jīng)濟(jì)的限制下，城市居民花費(fèi)在路上的成本必然隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大而增加。特別是在攤大餅式的城建模式下，無(wú)論是增加私人汽車(chē)還是增加公共交通工具或其他基礎(chǔ)設(shè)施，都不可能克服單一中心所帶來(lái)的問(wèn)題，也正因?yàn)楦鞣蕉急仨毥?jīng)過(guò)中心點(diǎn)或市中心才能達(dá)到目的地，所以，必然導(dǎo)致交通擁堵程度隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大而加重。

　　其二，自上世紀(jì)九十年開(kāi)始，中國(guó)的城建規(guī)劃思路從照搬蘇聯(lián)轉(zhuǎn)變?yōu)榱苏瞻崦绹?guó)。教條主義者們自作聰明地提出了這么一種設(shè)想，即城市居民白天在市區(qū)上班、上學(xué)、消費(fèi)購(gòu)物，晚上回到市郊的住宅里休息。為了實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，首先是把城市居民大量地拆遷到市郊。然而，讓洋奴們意想不到的是，他們的這種根本違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則的改革舉措馬上就來(lái)報(bào)復(fù)他們了。由于居民被大量拆遷到了市郊，所以市中心的商業(yè)開(kāi)始陷入蕭條，相反，處于市郊的居民生活區(qū)周邊的商業(yè)卻開(kāi)始繁榮起來(lái)，沒(méi)幾年，市區(qū)的商業(yè)就紛紛開(kāi)始向市郊的居民區(qū)靠攏，由此進(jìn)一步加重了市中心的商業(yè)危機(jī)，而為了擺脫商業(yè)危機(jī)，市中心的房地產(chǎn)價(jià)格就被人為的炒作了起來(lái)，但如此一來(lái)，只是進(jìn)一步加重了在市中心的那些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，由此造成惡性循環(huán)，企業(yè)不斷地因承受不住高租金而遷往市郊居民區(qū)附近，市中心的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)則進(jìn)一步惡化。其次，洋奴們——通過(guò)把居民拆遷到市郊——迫使居民增加在交通上的消費(fèi)，由此來(lái)為相關(guān)的資本增殖做出貢獻(xiàn)，又因?yàn)闈h奸買(mǎi)辦勢(shì)力壓制本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，所以就導(dǎo)致了外資或合資汽車(chē)統(tǒng)治中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的局面出現(xiàn)。也正因?yàn)閿U(kuò)大汽車(chē)銷(xiāo)售量成為了漢奸買(mǎi)辦勢(shì)力的政治任務(wù)，因而中國(guó)既有的城建規(guī)劃思路也就難以被撼動(dòng)了，因?yàn)閷?duì)漢奸買(mǎi)辦勢(shì)力而言，只有繼續(xù)增加城市居民花費(fèi)在道路上的成本，才有可能提高中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的規(guī)模，由此才能增加外國(guó)資本的財(cái)富。

　　總之，中國(guó)的交通擁堵問(wèn)題之所以日益嚴(yán)重，關(guān)鍵在于中國(guó)政府所推行的私有化改革以及建筑在這個(gè)改革之上的既得利益集團(tuán)需要增加中國(guó)人民的出行成本。因此，只要轉(zhuǎn)型接軌的私有化性質(zhì)不被消除，那么中國(guó)的交通擁堵問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

　　《克里再拒伊朗參加敘和平會(huì)議》，路透社耶路撒冷1月5日電。伊朗是否有資格參加敘和平會(huì)議，那并不是看美國(guó)是否愿意給伊朗這個(gè)資格，而是要看伊朗自己是否能夠使自己在敘利亞問(wèn)題上成為“不可或缺的角色”。正如當(dāng)年，無(wú)論美國(guó)是否愿意和新中國(guó)接觸，它都不得不為處理朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)而和新中國(guó)進(jìn)行談判，顯然，新中國(guó)之所以能夠和美國(guó)建立起外交關(guān)系，那決不是新中國(guó)懇求美國(guó)而得的，也不是美國(guó)恩賜給新中國(guó)的，而是在一系列的重大斗爭(zhēng)中，新中國(guó)讓美國(guó)認(rèn)識(shí)到只有和新中國(guó)進(jìn)行談判才能解決美國(guó)所碰到的問(wèn)題。同理可知，如果伊朗不能讓美國(guó)感受到其在敘利亞問(wèn)題上的不可或缺性的話，那么它注定不可能獲得與美國(guó)就敘利亞問(wèn)題進(jìn)行談判的資格。

　　《美國(guó)放寬轉(zhuǎn)基因玉米限制》，美聯(lián)社威斯康星州密爾沃基1月3日電。盡管受到科學(xué)家和環(huán)保主義者的反對(duì)，美國(guó)政府——為了滿足孟山都的利益——而把大眾的飲食安全拋到九霄云外去了。盡管中國(guó)的漢奸買(mǎi)辦勢(shì)力會(huì)對(duì)此表示歡迎，但是，這反而進(jìn)一步揭示了這幫支持推廣轉(zhuǎn)基因主糧的家伙們的漢奸本質(zhì)。

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