有人開出藥方：打破鐵老大的壟斷。怎么打破？航空公司還可以多開線路，我們難道能夠再多鋪鐵軌？現(xiàn)在有一種不好的傾向，就是動不動就要消除所謂有“壟斷”，把好好一個大企業(yè)大卸八塊。在世界上，不是數(shù)目眾多的小企業(yè)，而是那些叱咤風(fēng)云的、跨國的巨大企業(yè)，才是天之驕子。　　

中國現(xiàn)在是國退民進(jìn)，但在西歐，國營經(jīng)濟在能源、交通方面占主導(dǎo)地位，例如法國的電力生產(chǎn)的85％和輸變電業(yè)務(wù)100％是由國家經(jīng)營。就是在私營為主的“制造業(yè)”中，80年代中期西歐10家最大的工業(yè)集團之中竟有4家是國有制企業(yè)。不僅在西歐，就是在美國，也有不少國有企業(yè)，例如紐約和新澤西港務(wù)局，其一年營業(yè)收入可達(dá)到數(shù)百億美元。在日本，國鐵占4/5，私鐵只占1/5，但國私鐵之間無法競爭，因為在不同的線路上（重要線路都是國鐵），旅客無從選擇。在英國，撒切爾夫人期間將鐵路私有化，但服務(wù)更差，設(shè)備狀況更糟，迫不得已最近又重新國有化。　　

同時，今天的世界上還在不斷制造新的、更大的企業(yè)，例如波音和麥道的合并，奔馳和克萊斯勒的合并這樣的強強聯(lián)合，正在以更新的色彩向人們展示著新的“世界奇觀”。但是，中國又有自己的國情了。例如，當(dāng)美國只有3家大型汽車生產(chǎn)公司、日本不過11家大汽車廠時，1985年的中國竟有汽車廠2904家，太驚人了。數(shù)量之大驚人，而產(chǎn)量之小也驚人。1986年全國總產(chǎn)量僅近37萬輛（其中卡車23萬輛）；1996年總產(chǎn)已達(dá)147.5萬輛時，而其中小汽車卻不到美國“通用”一家產(chǎn)量的1/5。而且除了紅旗外，沒有獨立技術(shù)。就連紅旗，現(xiàn)在也用來當(dāng)?shù)氖坑昧恕Ｈ澜缍荚诎哑髽I(yè)做大，只有中國才整天挖空心思要分拆大企業(yè)。這算什么呢？這叫自廢武功。 　　

世界最佳鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)500-1000萬噸，而我國1996 年鋼鐵在建項目的平均生產(chǎn)能力卻只12萬噸。當(dāng)年經(jīng)過咬牙跺腳后終于投資建設(shè)的“寶山鋼鐵廠”，本以為其巨大規(guī)模已經(jīng)很了不起了，沒有料到，現(xiàn)今卻已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于韓國的浦項鋼鐵廠，“寶鋼”再加一個“鞍鋼”，也還抵不過人家高麗人。真不知道是怎么搞的。　　

中國目前是世界上電梯生產(chǎn)第三大國，但是80％以上為設(shè)備簡陋產(chǎn)量微小的小企業(yè)，這樣的產(chǎn)業(yè)能不發(fā)生“生死時速”的電梯惡性事故么？　　

中國的空調(diào)生產(chǎn)行業(yè)也很說明中國特色，1995年空調(diào)生產(chǎn)能力本來已富余2/3，但是1996年又新上10個項目，使生產(chǎn)能力進(jìn)一步達(dá)到富余3/4，1997年全國22個省區(qū)里共有408家企業(yè)，僅有5家企業(yè)達(dá)到較為合理經(jīng)濟規(guī)模，好在近些年天道不正，夏季的空氣好像在灼燒，是老天爺坐在天上拚命幫助空調(diào)產(chǎn)業(yè)，否則人們會很快發(fā)現(xiàn)中國的空調(diào)行業(yè)缺乏生產(chǎn)規(guī)模。　　

品牌的缺失更讓國人蒙羞。中國經(jīng)濟總量需要追超的國家依次是——意大利、法國、英國、德國、日本、美國。如果以進(jìn)入世界500強為依據(jù)，計算這些國家的世界級企業(yè)的個數(shù)：意大利為8家，法國37家，英國35家，德國34家，日本82家，美國189家。中國則是15家。六大強國進(jìn)入全球最具影響力品牌100強的個數(shù)分別是2個、8個、4個、9個、7個、58個。還應(yīng)該注意到，瑞士有4個世界級品牌，荷蘭有3.5個，韓國、芬蘭、瑞典各有一個。然而，中國卻一個也沒有。中國只有賣出8億件襯衫才能換回一架空客380。中國出口的襯衫平均一件只有30～40美分的利潤,還要老是遭受反傾銷制裁的折磨。　　

“項目小型化、投資分散化、產(chǎn)業(yè)趨同化”，似乎成了中國特色。僅有幾個大型國有企業(yè)，管理層還天天捉摸著怎么樣化公為私，為整為零。山東魯-能就這樣靜悄悄地化掉了，幾百個億啊。這幾天我也看到不少人想把鐵老大化掉，真是笨得可以，資本家是慈善家啊，會不漲價？現(xiàn)在遍地小醫(yī)院，私立學(xué)校，哪個門前不豎著一把刀，你就等著挨宰吧！　　

在西方，如果哪個政黨競選時說，鐵路我是不管的，有鐵路的“高管”自己管。那么，他八成就會失去經(jīng)常乘鐵路的人們的選票。那么，如果需要鐵路服務(wù)的人很多，這個政黨也就可能上不了臺。就是說：鐵路服務(wù)好不好，不在鐵路本身，而在于國家政治的民主化。如果人民當(dāng)家作主，國家者我們之國家，那么鐵路當(dāng)然也是自己的鐵路了。自己的鐵路，又怎么會說漲就漲？又怎么會不好好為主人服務(wù)？推而論之，包括鐵路在內(nèi)的國企，搞得好不好，有時并不在國企本身是私有還是公有，而在于國家的政治制度，是否真正地落實了人民當(dāng)家作主。如果人民當(dāng)不了家作不了主，那么就算把一個國企拆成兩個，四個，甚至八個，又有什么用？至多是從全國壟斷變成地區(qū)性壟斷而已。舉個簡單的例子，現(xiàn)在房產(chǎn)市場化了，不由政府分了，可是我們買得起房嗎？　　

　2011-8-19　

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