一、              王勇平那晚本身是實(shí)話實(shí)說，真實(shí)地表現(xiàn)了鐵道部高官的固有心態(tài)，充當(dāng)了一個反面教材，完成歷史使命。他不像某些其它部門發(fā)言人講虛話，講假話，講醬油話。記者會當(dāng)晚，筆者觀察他還是比外交發(fā)言人實(shí)在，如實(shí)把一個鐵路官員的面與心擺在國人面前，反諷他人之圓滑。我們應(yīng)用平常心，而非今天《環(huán)球時報》稱“王勇平悲劇”的奇怪心來看待之。國人似疏忽正面看問題的能力，如果權(quán)利者有格調(diào)、有視野，壞事或許可變好事。長期以來，鐵道部就是鐵老大，也是針插不進(jìn)，水潑不入的獨(dú)立王國，2008年有人提議把鐵道部也并入交通運(yùn)輸部。交通部壽終正寢，但鐵道部仍尾大不掉。它的部長往往由高層某個人欽點(diǎn)，非國務(wù)院其它部長可同日而語。1985年至1987年的鐵道部長，是XXX的橋牌友，聶棋圣可佐證。1992年至1998年的鐵道部長，由于有在上海鐵路局當(dāng)局長（1983-1990）的這段經(jīng)歷，所以被提拔。廣西的柳州鐵路局是個跨省的大局，出了成克杰（2000年因受賄判處死刑執(zhí)行），韓XX兩位鐵道部長。他們能上中央，一個是副委員長，一個是最高人民檢察院院長，多少說明一些問題。鐵道部長劉志軍與副總工程師今年初遭免職，國務(wù)院某些人想打蛇隨棍上，修理一下鐵道部，鐵道部的職工都老神在在，看笑話，說什么“派了個管理海關(guān)的來管我們，笑話！”盛光祖雖然是“回鍋”（當(dāng)過鐵道部副部長），但人一走茶就涼，他現(xiàn)在回去很多人根本不懼怕他。

王勇平那句“至于你信不信，我反正信了”，實(shí)際是鐵道系統(tǒng)里的慣用語言，熟悉王勇平的人說，王在廣州鐵路局工作時就時常把那句話掛在嘴邊。實(shí)際上，王勇平還是個二級警監(jiān)（1999-2003，任廣鐵公安局黨委書記），辦案時就常常那樣說話。如今怨偶被離婚，只能說他官場緣分已盡。在廣州鐵路局系統(tǒng)，都說一個小小科長也算高干，因?yàn)闄?quán)力實(shí)在很大。因?yàn)閺木┏堑绞〕?，?dāng)一哥的不時要坐動車，遑論其它人要搶軟臥了。一到春運(yùn)，小科長也鯉魚跳龍門。

二、              設(shè)“發(fā)言人”制度，說穿了就是學(xué)習(xí)西方政治體制的衍生品，先天不足，因?yàn)楸緛砭褪悄盟麃懋?dāng)擺設(shè)，并無確定要它發(fā)揮多大作用。但后天也更不足，因?yàn)榘l(fā)言人頭上緊箍咒太多。立意雖善，但違背客觀、透明原則。固然，西方發(fā)言人也有禁忌，哪些能講，哪些只能撂下一句“無可奉告”（NO COMMENT），心中有數(shù)，但其發(fā)言人制度由來已久，問與答之間的攻防雖有時會擦出火花，但相互游戲規(guī)則已成默契。反觀中國，學(xué)習(xí)西方一窩蜂擁上，一個破爛小局單位都要以有發(fā)言人為榮，為之配上西裝革履應(yīng)景。王勇平至少當(dāng)過宣傳部長，還是中國作家協(xié)會會員，也不會兇巴巴嘴臉，遠(yuǎn)勝于目前官場大大小小的發(fā)言人。

三、              讓王勇平停職，并不能平民怨，看看就好，不必太認(rèn)真，跟著官媒的口吻起舞。將王勇平這樣深夜還與媒體周旋“擋子彈者”揮淚斬掉，絕非是現(xiàn)實(shí)執(zhí)法正義應(yīng)存的表現(xiàn)和收官。每每皆是作決策發(fā)號令的人濫權(quán)瀆職，卻鮮有受到追究應(yīng)有責(zé)任的處理，甚至制裁。至少，某些個負(fù)責(zé)人物不能不徹底進(jìn)行洗心革面的檢討。廟堂上有某人，八九時在民政部任職（部長為崔乃夫），有黨員干部詢之可否上街，此君冷靜回話：“身為黨員，這種問題還用問嗎？”看他多會說話。因?yàn)槭潞笥腥擞嬷?，他說，“我那句話的意思是當(dāng)然不能去啦！這還要問嗎？”對官員實(shí)行問責(zé)，真正執(zhí)行還有漫長的路要走。中國官場精英學(xué)西方啥都學(xué)，偏偏不學(xué)“引咎辭職”這一項，令人費(fèi)解。

我們不是法院，不能確認(rèn)哪位該負(fù)責(zé)任者應(yīng)予處理，但要說此中沒有任何合理的懷疑，那就是以為天下人都是傻瓜了。權(quán)宜措施管用不了太久，運(yùn)輸路上還可能會出麻煩，迄今礦難不已，這已是其它行業(yè)發(fā)來警訊。

四、   在進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時代后，鐵道部身為國務(wù)院鐵路主管部門，又是管理各運(yùn)輸企業(yè)、兩百多萬員工的“總公司”，自負(fù)鐵路建設(shè)與自負(fù)盈虧的球員兼裁判沖突日益明顯；以2010年為例，鐵道部總資產(chǎn)三兆三千億元人民幣、總收入六千七百多億元，但稅后利潤僅一千五百萬元，至今年上半年，負(fù)債率已高達(dá)58%。劉志軍老婆有股份的那個專供鐵路飲用水，股票上市就大有問題，因?yàn)楫a(chǎn)品根本不在市面上銷售。去年，劉志軍躊躇滿志南下廣東，和當(dāng)?shù)貢洝⑹￠L高調(diào)談合作，南方日報有隆重報道，合作金額上千億。如今人去樓空，“廣東模式”又添一塊傷疤。人們都鄙棄劉志軍式的驕橫與無知，呼喚謙卑與警惕。

前幾年廣東粵北水災(zāi)，京城負(fù)責(zé)農(nóng)林水一大員到災(zāi)區(qū)視察，該省書記也陪同在場，民眾看到警車給領(lǐng)導(dǎo)送上盒飯，那數(shù)十盒由廣州鐵路局送來的盒飯，乃劉志軍專門交代該局制作，內(nèi)有魚翅鮑魚等，此事由廣東省委警衛(wèi)局在場人士事后曝出，令人咋舌。

一些對鐵道部滿腹牢騷的官員有意在2013年春政府換屆時進(jìn)行改革，保留行政職能并入交通運(yùn)輸部，降格為副部級的國家鐵路總局，與國家民航總局平級。但能否如愿以償，問號很大，說不定既得利益者會求助于萬里“老部長”，由萬家子女傳話，向現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)們施壓。只是廉頗老矣，尚能飯否？吾輩默然。

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